导读:本文包含了动力固结论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:动力,黏土,应变,粘弹性,塑性,算子,地基。
动力固结论文文献综述
杨果岳,程雨竹,徐运龙,李良吉,孙希望[1]（2019）在《交通荷载作用下安宁地区超固结重塑红黏土的动力特性试验研究》一文中研究指出针对中石油云南石化铁路专用线高填路基填料红黏土,通过GDS振动叁轴仪进行了一系列不同超固结比、围压、动应力幅值条件下重塑红黏土的循环加载动叁轴试验,重点分析了不同因素对该地区超固结重塑红黏土的临界动应力、累积轴向动应变、动弹性模量以及动强度的影响规律。试验结果表明:超固结重塑红黏土在交通荷载作用下的临界动应力随超固结比、围压的增大而线性增大;超固结重塑红黏土的动强度与超固结比、围压成正比关系,循环振动次数对超固结红黏土的动内摩擦角影响较小,而对动黏聚力影响较大。上述试验结果可为该地区超固结重塑红黏土作为路基填料的工程提供一定实用价值。(本文来源于《实验力学》期刊2019年04期）
文学传[2]（2019）在《静动力排水固结法在软土加固效果分析》一文中研究指出在港口工程施工过程中,软土地基一般会采用静力排水固结法和动力排水固结法进行施工。在实际施工时,静力排水固结法一般需要复杂的加压体系,而且能提高地基承载能力,避免地基出现不均匀沉降,具有无环境污染、造价低廉、施工工期短、不均匀沉降小等优点。文章以实际工程为例,对静动力排水固结法进行了介绍,然后对静动力排水固结法在软土加固中的应用进行了分析和探讨,值得参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年06期）
徐华荣,刘刚[3]（2019）在《基于振动排水固结试验的软土动力特性研究》一文中研究指出基于振动排水固结试验,对镇江地区河漫滩沉积相软土的动力特性进行了研究,并对该地区软土在动力荷载作用下的排水固结机理进行了解释。通过振动排水固结试验,对在考虑振动荷载参数(频率、幅值、围压、波形)条件下软土的排水速率、应变速率以及物理力学指标的变化进行了分析。结果表明:相对于单一的静压固结排水方法,振动固结排水可以有效加速软土的排水速率,降低孔隙比,提高其抗剪强度,从而提高软土固结排水效果,这对镇江地区河漫滩沉积相软土地基的处理具有借鉴和指导意义。(本文来源于《城市勘测》期刊2019年02期）
温欣,徐东强,李伟[4]（2018）在《真空动力固结饱和软土地基非线性固结解析解》一文中研究指出为了更深入研究饱和软土地基真空动力固结机理,基于有限应变理论建立了考虑多种因素影响的真空动力固结饱和软土地基非线性固结方程,并通过变量代换和分离变量求出方程解析解,研究结果表明:按照沉降和孔压定义的软土地基平均固结度结果差值受大变形时间因数影响明显,呈现出先增大后缩小特征,且在任意时刻饱和软土地基沉降发展速率明显快于超静孔压消散速率;计算解同室内试验结果变化趋势基本一致,表明了非线性固结方程的合理性,且动力固结和真空降水时间间隔不宜超过1 d。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
徐文强,曹胜敏[5]（2018）在《静动力排水固结法在软土加固中的效果探讨》一文中研究指出静动力排水固结法处理软土地基,具有工期短、效果好、社会效益显着等特点。本文以某港口地基处理工程为基础,分析和总结了静动力排水固结法施工过程中的监测和检测数据,探讨了地基处理结果及存在的问题,并提出了相关建议,为此类地基处理方法的设计、施工提供借鉴和指导。(本文来源于《港工技术》期刊2018年S1期）
吴加武[6]（2018）在《动力排水固结法在港口工程中的应用》一文中研究指出结合粤东某港口工程动力排水固结法的工程实践,依据现场监测数据及检测数据,综合分析了该新型工法的作用机理、设计原则、变形特征、孔压变化规律及加固效果等,为类似工程提供借鉴。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年09期）
杨腾[7]（2018）在《K_0固结饱和黏土动力特性试验研究》一文中研究指出饱和黏土动力特性具有非线性、滞回性和应变累积特性,且受循环应力历史、初始应力条件等因素的影响。本文通过一系列饱和黏土的K_0固结不排水循环叁轴压缩试验,研究了累积应变、动剪模量和阻尼比的发展变化。以土单元破坏时的八面体剪应力为归一化参数,将土单元的静偏应力、循环应力表示为八面体静偏应力比与循环剪应力比。通过一个围压下的K_0固结循环叁轴压缩试验,建立八面体循环累积剪应变随八面体静偏应力比、循环剪应力比与应力循环次数的变化关系。以八面体累积剪应变作为反映循环应力历史的状态参数,通过试验获得不同状态参数时最大动剪模量G_(max),整理得到不同静偏应力、不同循环剪应力条件下归一化动剪模量G/G_(max)随八面体循环剪应变关系曲线。然后通过一个围压下的循环叁轴试验获得的归一化动剪模量随八面体循环剪应变变化曲线,与其他两个围压归一化动剪模量G/G_(max)随八面体循环剪应变变化结果对比,得出可通过一个围压下的循环叁轴试验和叁个围压下的一个试样在不同八面体累积剪应变时的多级循环叁轴试验,建立动剪模量随八面体循环剪应变的唯一变化关系,以及最大动剪模量随八面体累积剪应变和土单元固结后有效体积应力的变化关系。于是,在已知土单元固结后的有效体积应力和受循环应力作用产生的八面体累积剪应变后,就可以确定最大动剪模量,进而依据归一化动剪模量G/G_(max)随八面体循环剪应变变化曲线确定动剪模量随八面体循环剪应变的变化关系。依据一个围压循环叁轴试验拟合得到的阻尼比随八面体循环剪应变的关系,与不同围压、不同静偏应力以及不同八面体累积剪应变条件下的λ-?试验结果较为附近。即可以依据一个围压循环叁轴试验得到阻尼比变化关系,预测得到不同围压、不同静偏应力条件时阻尼比随八面体循环剪应变的唯一变化关系。(本文来源于《天津大学》期刊2018-05-01）
兰文利[8]（2018）在《叁维饱和介质动力固结方程的分裂算子法》一文中研究指出土石坝及其地基在强震作用下常常会出现液化失稳现象。为了研究饱和土石坝及其地基液化失稳问题,人们常将土体看作孔隙水与土骨架组成的两相介质材料,数值求解这种两相饱和介质的动力固结方程。需要建立土石坝动力固结方程的有限元模型。这种数值模型是由半无限大地基截取的有限地基及坝体结构组成的相互作用的系统。截取的有限地基所形成的人工边界要反映饱和多孔介质无限域波动辐射效应,即满足人工边界条件。饱和多孔介质的人工粘弹性边界比单项固体介质的更为复杂,不仅需要考虑固体固结位移边界条件,同时也要考虑孔隙水压力的边界条件。本文研究将建立求解两相饱和介质动力固结方程的Strang分裂算子法格式,及其引入人工边界后的表达形式,并开发其应用源代码程序,分析了不同动载载荷作用下饱和介质的动力响应过程,验证了人工粘弹性边界的吸收效果及其有效性和正确性。具体研究内容有以下几个方面:1、研究了经典的Strang分裂算子法,给出了两相饱和介质动力固结控制方程的u-p形式的分裂格式,并基于其弱解形式,编写了有限元语言的脚本文件。2、基于有限元程序自动生成系统(FEPG)生成了求解叁维两相饱和介质动力固结问题的FORTRAN源代码程序。3、研究了球面行波解析解的数学表达形式和叁维饱和介质在人工边界上的应力、位移以及流量边界条件,并给出了引入人工粘弹性边界的两相饱和介质动力固结方程Strang分裂算子法的弱解形式。4、开发具有粘弹性人工边界的叁维两相饱和介质动力固结问题的有限元计算程序。同时通过分析在冲击载荷、突加载荷以及不同介质参数下的动力响应,从而验证了Strang分裂算法求解控制方程以及粘弹性人工边界程序的稳定性和正确性。叁维饱和介质动力响应的计算结果表明,Strang显式分裂算子法可被用来有效地求解两相饱和介质动力固结问题,进一步引入人工粘弹性边界可以更有效地模拟近场波动传播过程和远场的辐射阻尼。(本文来源于《中国地质大学(北京)》期刊2018-05-01）
陈赟,丁智,魏新江,葛国宝,周联英[9]（2018）在《基于不同固结度下地铁运营引起的地基土动力响应分析》一文中研究指出地铁运营时,地基土会在列车荷载-轨道系统相互作用下产生扰动。基于此,文章建立了列车荷载竖向振动模型,计算得到了地铁隧道仰拱处的荷载随时间的变化规律;并采用叁维有限元法分析了受施工影响下杭州地铁1号线某区间列车运行引起的地基土振动响应。结果表明:随着地表土体与隧道中心线距离增大,地表振动出现滞后性,且强度逐渐减弱;隧道纵轴线上,位于隧道上、下方不同深度处地基土的振动规律具有一定的差异;初始固结度越小,地表的振动响应越大,而隧道下方的土体受施工扰动的影响则较小。考虑地铁施工的扰动影响对合理分析地铁运营期间的环境振动具有重要意义。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年01期）
靳聪聪,顾晓伟[10]（2018）在《地震作用下饱和土地基的弹塑性动力固结有限元分析》一文中研究指出饱和土地基地震响应分析是岩土工程问题研究的热点,其中土体动力本构模型和动力固结是研究该问题的关键。采用基于广义塑性理论的PZC弹塑性本构模型和动力固结理论对饱和地基地震响应进行分析。利用编制的土体叁轴试验模拟程序对典型近海岸填筑陆域中的土层静动力参数进行标定,之后结合国际上着名动力固结有限元叁维程序DYNE3WAC对其进行地震响应研究。结果表明,DYNE3WAC叁维弹塑性动力固结程序能合理分析饱和地基的地震响应,并对地基中典型土质点的超静孔压、加速度和沉降的发展规律进行分析,说明采用弹塑性动力固结分析方法的合理性。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2018年01期）
动力固结论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在港口工程施工过程中,软土地基一般会采用静力排水固结法和动力排水固结法进行施工。在实际施工时,静力排水固结法一般需要复杂的加压体系,而且能提高地基承载能力,避免地基出现不均匀沉降,具有无环境污染、造价低廉、施工工期短、不均匀沉降小等优点。文章以实际工程为例,对静动力排水固结法进行了介绍,然后对静动力排水固结法在软土加固中的应用进行了分析和探讨,值得参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力固结论文参考文献
[1].杨果岳,程雨竹,徐运龙,李良吉,孙希望.交通荷载作用下安宁地区超固结重塑红黏土的动力特性试验研究[J].实验力学.2019
[2].文学传.静动力排水固结法在软土加固效果分析[J].中国水运(下半月).2019
[3].徐华荣,刘刚.基于振动排水固结试验的软土动力特性研究[J].城市勘测.2019
[4].温欣,徐东强,李伟.真空动力固结饱和软土地基非线性固结解析解[J].广西大学学报(自然科学版).2018
[5].徐文强,曹胜敏.静动力排水固结法在软土加固中的效果探讨[J].港工技术.2018
[6].吴加武.动力排水固结法在港口工程中的应用[J].珠江水运.2018
[7].杨腾.K_0固结饱和黏土动力特性试验研究[D].天津大学.2018
[8].兰文利.叁维饱和介质动力固结方程的分裂算子法[D].中国地质大学(北京).2018
[9].陈赟,丁智,魏新江,葛国宝,周联英.基于不同固结度下地铁运营引起的地基土动力响应分析[J].现代隧道技术.2018
[10].靳聪聪,顾晓伟.地震作用下饱和土地基的弹塑性动力固结有限元分析[J].水利与建筑工程学报.2018
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