导读:本文包含了液化改性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:残渣,改性沥青,苯乙烯,性能,低温,合成气,分子筛。
液化改性论文文献综述
季节,李辉,王佳妮,索智,许鹰[1]（2019）在《增容剂对煤直接液化残渣改性沥青低温性能的影响》一文中研究指出为了评价不同增容剂对煤直接液化残渣改性沥青低温性能的影响,首先,通过正交实验确定出叁种增容剂(硅烷偶联剂、苯甲醛、二甲苯)各自的最佳掺量及掺入方式;其次,采用双边缺口拉伸(DENT)试验评价加入叁种增容剂后沥青的低温抗延性断裂性能;最后,结合SEM照片并利用Image Pro plus图像处理软件计算加入叁种增容剂后沥青中煤直接液化残渣的分散面积比,以定量地表征叁种增容剂对煤直接液化残渣改性沥青低温性能的改善效果。结果表明,加入适量增容剂在一定程度上有助于煤直接液化残渣在沥青中的分散,提高两者之间的相容性,保持煤直接液化残渣改性沥青体系的长期稳定状态,避免因煤直接液化残渣的沉淀聚集而在相界面产生应力集中,增强煤直接液化残渣改性沥青的低温抗延性断裂性能。叁种增容剂对煤直接液化残渣改性沥青低温性能改善效果不同,硅烷偶联剂最优,次之为苯甲醛,最差为二甲苯。(本文来源于《燃料化学学报》期刊2019年08期）
季节,苑志凯,魏建明,索智,许鹰[2]（2019）在《煤直接液化残渣改性沥青低温性能的改进》一文中研究指出为改善煤直接液化残渣(DCLR)改性沥青的低温性能,利用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、橡胶粉、3种增塑剂(马来酸二辛酯(DOM)、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)和水性丙烯酸树脂(WAR))等方法对DCLR改性沥青进行二次复合改性,并进行5℃延度、弯曲梁流变(BBR)以及电镜扫描试验。结果表明:采用SBS(掺量(质量分数)低于3%)或橡胶粉(掺量低于15%)单一改性剂可以改善DCLR改性沥青的低温性能,如果SBS或橡胶粉掺量过高,反而起不到改善作用;采用复合改性剂(SBS和橡胶粉)对DCLR改性沥青的低温性能改善效果较好,其中采用2%SBS和15%橡胶粉复合改性剂时,DCLR改性沥青的性能基本上能满足SBS改性沥青I-D的技术要求,较单一改性剂对DCLR改性沥青低温性能改善提升约1倍;3种增塑剂中WAR对DCLR改性沥青的低温改善效果最差,DOP次之,DOM最好,其中3%DOM对DCLR改性沥青二次复合改性后的性能也能满足SBS改性沥青I-D的技术要求;3%DOM对DCLR改性沥青二次复合改性的制备工艺相对于复合改性剂(2%SBS和15%橡胶粉)操作简单,推荐利用3%DOM来提高DCLR改性沥青的低温性能。(本文来源于《中国石油大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
陈磊[3]（2019）在《煤直接液化残渣改性沥青混合料抗车辙性能研究》一文中研究指出煤直接液化残渣(Direct Coal Liquefaction Residue,DCLR)是煤直接液化技术的副产物,产量约占原煤量30%。随着煤直接液化技术的推广与应用,DCLR的产量越来越大,其处置与利用问题亟需解决。根据DCLR的材料特性,DCLR具有开发成沥青抗车辙剂的潜质。因此,本文以研究DCLR改性沥青混合料的高温变形特性、提出DCLR改性沥青混合料车辙预估模型为基础,对DCLR改性沥青混合料的抗车辙性能做出评价。首先,本文对4种沥青混合料(复合DCLR改性沥青混合料、DCLR改性沥青混合料、SBS改性沥青混合料和SK-90沥青混合料)的高温变形特性进行了研究。通过变温变压室内车辙试验发现,4种沥青混合料高温性能排序为:复合DCLR改性沥青混合料>DCLR改性沥青混合料>SBS改性沥青混合料>SK-90沥青混合料。利用方差分析发现,温度变化对沥青混合料抗车辙性能的影响要大于荷载变化。通过叁轴重复荷载试验发现,流动数、非线性拟合指数分别与温度和荷载呈负相关与正相关,说明流动数和非线性拟合指数均能反映沥青混合料的抗变形能力,但在重载高温(1.0 Mpa、65℃以上)条件下,推荐非线性拟合指数作为评价沥青混合料抗变形能力的指标。其次,本文对四单元五参数模型进行了基于叁轴重复荷载试验的修正,将流变模型与叁轴重复荷载试验数据拟合对4种沥青混合料的流变参数进行标定,并利用ABAQUS模拟室内车辙试验,验证了流变参数的有效性。结果表明,拟合程度在0.78-0.991之间,证明了拟合结果可以描述叁轴重复荷载试验蠕变曲线;两种试验方法得到的车辙深度最大误差比低于13.2%,验证了流变参数的有效性。最后,利用ABAQUS与APAD模拟计算了4种沥青路面设计年限为1年、2年、5年、10年和15年的车辙行为。发现复合DCLR改性沥青混合料和DCLR改性沥青混合料较SK-90沥青混合料可以减少55.9%和42.2%的车辙深度,说明复合DCLR改性沥青混合料和DCLR改性沥青混合料在高温地区且交通量大的道路有良好的车辙性能;比较4种沥青道路APAD验算的沥青面层车辙深度与ABAQUS模拟计算的车辙深度,发现最大偏差值为4mm,最大偏差百分比为18.1%,证明了本文的提出有限元车辙模型的有效性高。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2019-06-01）
盛英,张胜振,梁文斌,卓锦德,魏建明[4]（2019）在《煤直接液化沥青基道路改性沥青老化性能研究》一文中研究指出煤直接液化沥青(DCLA)是煤直接液化过程的副产品,由约50%的沥青类物质和约50%的固体颗粒组成,以DCLA为基础改性剂复合SBS高分子聚合物,制备了道路改性沥青即DCLA-改性沥青。沥青组分对沥青的各项性能有直接影响,并最终体现为改性沥青路面使用性能的改变,因此,研究改性沥青老化后的性能更重要。通过沥青旋转薄膜加热试验(简称RTFOT)模拟DCLA改性沥青老化试验,并对DCLA-改性沥青的老化特性进行研究,建立其微观组分特性和宏观性能的联系。通过分析DCLA改性沥青原料及改性沥青老化前后的分子质量、红外光谱(FTIR)、氧含量等,发现DCLA-改性沥青的老化不是单一反应,是活性物质氧化、轻质组分挥发、沥青分子团聚、SBS分子断裂等多种反应的综合结果,表现为DCLA改性沥青平均分子质量由13 865 g/mol降到11 983 g/mol,氧含量由0.9%升至1.3%,SK90的平均分子质量由1 906 g/mol团聚增长到2 068 g/mol,SBS发生断裂平均分子质量由41 482 g/mol降至20 647 g/mol。DCLA-改性沥青老化性能的变化由体系中沥青质和胶质的变化量决定。沥青质能提高改性沥青的抗老化性,但同时会降低改性沥青本身的延度。为达到JTG F40—2017的I-D改性沥青延度标准,即5℃的延度不小于20 cm,则改性沥青体系中沥青质含量不能超过12.9%,其残留针入度比为72%。胶质能改善改性沥青的低温延度,但胶质是一个不稳定的物质,易被空气氧化生成沥青质,从而造成老化后残留延度降低,这体现在红外谱图中出现的羰基■与亚砜基■。当体系中胶质含量为28%时老化后延度降低率达到70%。控制原料沥青质含量并降低原料中胶质的反应活性是提高改性沥青老化后性能的有效途径。(本文来源于《洁净煤技术》期刊2019年04期）
张振伟,赵立东,刘帆[5]（2018）在《煤液化残渣(DCLR)改性剂在宁夏彭青一级公路中的应用》一文中研究指出本文对煤液化残渣(DCLR)加工的改性剂铺筑试验路。首先对DCLR改性剂进行室内试验,采取干法拌合工艺掺加到沥青混合料中,然后对沥青混合料各项技术指标进行试验检测。选择彭青一级公路作为试验路,通过对拌合、摊铺、碾压及路面检测进行系统总结,提炼施工工艺,形成完整的施工方案,为类似项目借鉴参考。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年12期）
杨世坤[6]（2018）在《藻类全组分转化及其液化改性提质对比研究》一文中研究指出化石燃料的大量使用造成了能源危机和环境污染等一系列问题。因此,寻找可再生的清洁能源势在必行。藻类是一种可再生能源,因其资源丰富、碳中性、生长周期短而受到很多学者的关注。论文以四种微藻和四种大藻为研究对象,使用热化学转化法将其转化为粗生物油,并对水相进行回收利用,对液化油进行改质来提高生物油的品质。主要研究内容包括:首先,探究了同种条件下微藻和大藻的水热液化和热解反应。结果表明,微藻的液化油产率比大藻高,液化油产率最高可达到52.7 wt.%。同种原料水热液化所得液化油的产率高。液化油主要成分为酮类和酰胺类物质。其次,探究了超声波预处理对小球藻生物油的粘度和元素组成的影响。超声波处理会增加生物油的粘度,时间是影响生物油粘度最大的因素。超声对O含量影响最大,四个超声因素对O含量影响的顺序为:功率>温度>频率>时间,超声预处理对生物油的氢碳摩尔比是正向作用。再次,水热液化得到的水相富含大量的有机质和营养物,对水相进行高温气化反应可产生富含氢气和甲烷的混合气,研究发现水相中的酸性物质比酰胺类物质在高温条件下更容易转化为气体。最后,探究了小球藻水热液化油在不同条件下进行改质反应。H_2、Pt/C、四氢萘可以提高液化油的产率降低液化油的N、S含量。H_2O可以降低固体的产率,但它会让液化油的粘度和N、S含量增加。研究了16种液化油在同种条件下进行改质反应。通过改质液化油的杂原子N、S、O含量显着降低,N最难脱去。液化油的产率在82-91 wt.%,液化油的主要成分变为芳香烃、饱和烃、不饱和烃,改质反应提高了液化油的品质。(本文来源于《河南理工大学》期刊2018-06-01）
王迪[7]（2018）在《煤直接液化残渣改性沥青混合料在道路工程中的应用技术研究》一文中研究指出煤直接液化残渣(Direct Coal Liquefaction Residue,DCLR)是一种主流煤液化工艺的副产品,约占煤直接液化生产过程中投煤量的30%。随着我国煤液化产业的日渐壮大,大量煤直接液化残渣的消纳问题成为行业发展的制约因素。DCLR具有开发为道路沥青改性剂的潜力,因此本文着眼于DCLR改性沥青混合料的性能,对DCLR改性沥青混合料在道路工程中的应用进行研究。首先,本文对DCLR改性沥青及其混合料的制备和基本路用性能进行研究。综合考量改性沥青的各项性能,确定了DCLR的最佳掺量为10%,以及复合DCLR改性沥青的配方和制备工艺。DCLR的加入会对沥青的低温性能产生损伤,复合改性工艺可以弥补DCLR带来的负面影响。PG分级结果表明,复合DCLR改性沥青的性能优于SBS改性沥青。对四种沥青混合料进行路用性能测试,发现DCLR改性沥青混合料高温抗车辙性能、抗水损害性能均满足要求,但是低温抗裂性能严重不足。复合DCLR改性沥青混合料高温稳定性突出,低温性能、水稳定性可达到SBS改性沥青混合料水平。其次,本文对DCLR改性沥青混合料的模量进行了研究。测试了四种沥青混合料的静态模量和不同温度下的动态模量,发现DCLR改性沥青混合料和复合DCLR改性沥青混合料具有更好的弹性性质。基于时间-温度等效原理,得到动态模量主曲线,并利用CAM模型进行拟合,结果表明DCLR和复合DCLR改性沥青混合料在低频区和高频区都具有良好的抗变形能力,而且对频率的敏感性更低,无论是在高速公路还是慢速车道都可以保持良好的性能。第叁,本文开发变温变压车辙试验定量评价DCLR改性沥青混合料的抗车辙性能,发现复合DCLR改性沥青混合料在高温重载的极不利条件下仍然保持极好的高温稳定性。引入Creep模型拟合得到了复合DCLR及DCLR改性沥青混合料的蠕变参数,在有限元软件中建立车辙试验验证模型,仿真结果准确证明蠕变参数可以用于理论计算。最后建立路面温度场耦合交通环境的车辙预估模型。基于北京地区气象条件,计算了北京地区路面温度场,结合京新高速交通流数据,确定车辙病害危险层位在中面层,危险时间为晚高峰时段。车辙预估模型计算结果显示,复合DCLR和DCLR改性沥青混合料分别可减小63%和49%的车辙深度,有效地降低车辙增长速度。研究了各结构层层底的应力状态,复合DCLR和DCLR改性沥青混合料可以避免中面层和下面层层底产生拉应力,从而减小裂缝发生的可能。通过经济、社会效益分析,发现DCLR可以降低工程成本,同时解决了煤直接液化残渣的消纳问题。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2018-06-01）
陈冬冬[8]（2018）在《铈基催化剂的制备改性及其对秸秆加氢液化制取生物油的研究》一文中研究指出随着不可再生能源的大量消耗和环境问题的日益严峻,使用可再生能源来替代不可再生能源的呼声日益高涨。生物质作为可再生型的碳资源,在制备各类高附加值化学品和燃料方面具有巨大的应用潜力。秸秆是自然界中资源丰富的生物质之一,将其加氢液化制备成液态生物油,不仅可以减少环境污染,而且能够达到资源合理化使用、变废为宝等目的。由于直接液化制取的生物油具有产率低、热值低等问题,因此开发出一种高效、廉价的催化剂对提高产油率和获取目标化合物具有重大意义。本文采用水热法制备一系列不同Ni/Ce摩尔比的Ni/CeO_2催化剂,并将其应用于秸秆的催化加氢液化反应中,同时考察了反应条件(反应温度、反应时间、反应初始氢气压力和Ni/Ce摩尔比)对秸秆催化加氢液化反应的影响,以及研究了催化剂对生物油的化学组成、热值的影响等。此外,还探讨了Ni/CeO_2催化剂催化秸秆加氢液化反应的机理。研究结果表明:秸秆催化加氢液化反应的最佳反应条件为:反应温度为290°C,反应时间为1.0h,反应的初始氢气压力为2.0MPa,Ni/Ce摩尔比为2/10。在此条件下,秸秆的转化率和生物油产率最高,分别为89.09%和66.7%。反应温度、初始氢气压力以及反应时间对生物油的组成影响很大,在最优的反应条件下,生物油中含有较高含量的酚类化合物。加入不同Ni/Ce摩尔比的Ni/CeO_2催化剂后,生物油中碳氢化合物和酯类含量增加,酸类和酮类化合物含量降低;生物油中氧元素含量减少,导致其热值增加。催化剂回收循环使用五次后,生物油的产率仅下降3.8%,表明此催化剂具有良好的稳定性和可重复性。此外,本文用水热法制备了金属(Co、Cu)改性CeO_2催化剂,并与Ni/CeO_2催化剂进行了催化性能的比较。研究结果表明:叁种金属(Ni、Co和Cu)改性CeO_2的催化剂的催化活性大小依次为:Ni/CeO_2>Co/CeO_2>Cu/CeO_2。过渡金属Ni、Co和Cu改性的CeO_2催化剂对生成的生物油中产物具有不同的选择性,Co/CeO_2和Cu/CeO_2催化剂有利于生成酚类化合物。Ni/CeO_2催化后得到的生物油中,C7-C10化合物所占比例最高(86.31%),C11+化合物所占比例最低(5.73%)。高度分散的Ni纳米粒子与CeO_2之间的强相互作用,以及产生较多的氧空位,增强了Ni/CeO_2催化剂的加氢脱氧性能,促进了秸秆转化率和生物油产率的增加。(本文来源于《东南大学》期刊2018-04-25）
洪崇得,翁景峥,吴宗华[9]（2017）在《液化油茶粕的阳离子化改性及其表面施胶性能》一文中研究指出对油茶粕进行液化和阳离子化改性,并考察了其对淀粉表面施胶的作用效果。结果表明,在70℃和液化剂的作用下,固态油茶粕能被液化成粒径约76μm左右颗粒(YYC),分散在水中;用阳离子化剂可将YYC进一步改性成具有较高阳电荷密度的油茶粕液(Y-YYC);Y-YYC与淀粉接枝苯丙共聚物乳液或植物多酚改性酚醛树脂的混合物,具有优异的施胶效果,可大幅降低表面施胶费用。Y-YYC可部分替代淀粉用于表面施胶。(本文来源于《中华纸业》期刊2017年18期）
杨文娟,赵明,崔焱,孙锦昌,张谦温[10]（2017）在《改性β分子筛催化合成气高选择性合成液化石油气》一文中研究指出采用共浸渍法制备了Mg,Ca,Al,Ga改性的Ni-Cu/β分子筛催化剂,采用XRD和NH_3-TPD对催化剂进行表征,并用于由合成气制备液化石油气(LPG)的反应,研究了金属元素改性对合成气合成LPG反应的影响。实验结果表明,Ca和Ga的引入可降低CO_2选择性、提高LPG选择性;二者协同作用时,催化剂的性能更好,适宜的Ca含量为0.25%(w)、Ga含量为0.10%(w),此时CO_2选择性由23.98%降至10.26%、LPG选择性由75.86%提高至78.52%。对Ca含量为0.25%(w)、Ga含量为0.1%(w)的Ni-Cu-Ca-Ga/β催化剂进行稳定性评价,反应100 h后催化剂仍表现出良好的稳定性及LPG选择性。(本文来源于《石油化工》期刊2017年09期）
液化改性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为改善煤直接液化残渣(DCLR)改性沥青的低温性能,利用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、橡胶粉、3种增塑剂(马来酸二辛酯(DOM)、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)和水性丙烯酸树脂(WAR))等方法对DCLR改性沥青进行二次复合改性,并进行5℃延度、弯曲梁流变(BBR)以及电镜扫描试验。结果表明:采用SBS(掺量(质量分数)低于3%)或橡胶粉(掺量低于15%)单一改性剂可以改善DCLR改性沥青的低温性能,如果SBS或橡胶粉掺量过高,反而起不到改善作用;采用复合改性剂(SBS和橡胶粉)对DCLR改性沥青的低温性能改善效果较好,其中采用2%SBS和15%橡胶粉复合改性剂时,DCLR改性沥青的性能基本上能满足SBS改性沥青I-D的技术要求,较单一改性剂对DCLR改性沥青低温性能改善提升约1倍;3种增塑剂中WAR对DCLR改性沥青的低温改善效果最差,DOP次之,DOM最好,其中3%DOM对DCLR改性沥青二次复合改性后的性能也能满足SBS改性沥青I-D的技术要求;3%DOM对DCLR改性沥青二次复合改性的制备工艺相对于复合改性剂(2%SBS和15%橡胶粉)操作简单,推荐利用3%DOM来提高DCLR改性沥青的低温性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
液化改性论文参考文献
[1].季节,李辉,王佳妮,索智,许鹰.增容剂对煤直接液化残渣改性沥青低温性能的影响[J].燃料化学学报.2019
[2].季节,苑志凯,魏建明,索智,许鹰.煤直接液化残渣改性沥青低温性能的改进[J].中国石油大学学报(自然科学版).2019
[3].陈磊.煤直接液化残渣改性沥青混合料抗车辙性能研究[D].北京建筑大学.2019
[4].盛英,张胜振,梁文斌,卓锦德,魏建明.煤直接液化沥青基道路改性沥青老化性能研究[J].洁净煤技术.2019
[5].张振伟,赵立东,刘帆.煤液化残渣(DCLR)改性剂在宁夏彭青一级公路中的应用[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[6].杨世坤.藻类全组分转化及其液化改性提质对比研究[D].河南理工大学.2018
[7].王迪.煤直接液化残渣改性沥青混合料在道路工程中的应用技术研究[D].北京建筑大学.2018
[8].陈冬冬.铈基催化剂的制备改性及其对秸秆加氢液化制取生物油的研究[D].东南大学.2018
[9].洪崇得,翁景峥,吴宗华.液化油茶粕的阳离子化改性及其表面施胶性能[J].中华纸业.2017
[10].杨文娟,赵明,崔焱,孙锦昌,张谦温.改性β分子筛催化合成气高选择性合成液化石油气[J].石油化工.2017
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