全文摘要
本实用新型公开了一种冷链压缩机总成装置，包括压缩机、油分离器、压缩机排气管和滤油管，压缩机排气管和滤油管的两端均分别连通压缩机和油分离器，油分离器包括筒体、油分离器进气口、油分离器排气口、分离部件、出油装置，分离部件包括位于筒体内部的挡板、在油分离器进气口和油分离器排气口之间。出油装置包括出油口、吸液管、阀门部件和浮球，吸液管两端分别连接出油口和阀门部件，阀门部件包括阀针和支架，阀针一端活动插入吸液管内，另一端连接支架，支架中部相对筒体铰接、另一端悬伸布置，浮球活动置于筒体内。本实用新型实现了冷媒和润滑油的有效分离、油分离器各部件组装拆卸方便、结构简单紧凑、使用灵活。
主设计要求
1.一种冷链压缩机总成装置，包括压缩机(1)、油分离器(2)、压缩机排气管(3)和滤油管(4)，压缩机排气管(3)和滤油管(4)的两端均分别连通压缩机(1)和油分离器(2)，压缩机排气管(3)和滤油管(4)平行独立布置，其特征在于，油分离器(2)包括筒体(21)、油分离器进气口(22)、油分离器排气口(23)和安装于筒体(21)内部的分离冷媒和润滑油的分离部件，以及安装于筒体(21)内的出油装置，压缩机排气管(3)连通油分离器进气口(22)，分离部件包括挡板(243)，挡板(243)位于筒体(21)内部，设置在油分离器进气口(22)和油分离器排气口(23)之间；出油装置包括出油口(251)、吸液管(252)、阀门部件和浮球(253)，吸液管(252)两端分别连接出油口(251)和阀门部件，阀门部件包括阀针(2542)和支架(2543)，阀针(2542)一端活动插入吸液管(252)内，另一端连接支架(2543)，支架(2543)一端连接阀针(2542)、中部相对筒体(21)铰接、另一端悬伸布置，浮球(253)活动置于筒体(21)内。
设计方案
1.一种冷链压缩机总成装置，包括压缩机(1)、油分离器(2)、压缩机排气管(3)和滤油管(4)，压缩机排气管(3)和滤油管(4)的两端均分别连通压缩机(1)和油分离器(2)，压缩机排气管(3)和滤油管(4)平行独立布置，其特征在于，油分离器(2)包括筒体(21)、油分离器进气口(22)、油分离器排气口(23)和安装于筒体(21)内部的分离冷媒和润滑油的分离部件，以及安装于筒体(21)内的出油装置，压缩机排气管(3)连通油分离器进气口(22)，分离部件包括挡板(243)，挡板(243)位于筒体(21)内部，设置在油分离器进气口(22)和油分离器排气口(23)之间；
出油装置包括出油口(251)、吸液管(252)、阀门部件和浮球(253)，吸液管(252)两端分别连接出油口(251)和阀门部件，阀门部件包括阀针(2542)和支架(2543)，阀针(2542)一端活动插入吸液管(252)内，另一端连接支架(2543)，支架(2543)一端连接阀针(2542)、中部相对筒体(21)铰接、另一端悬伸布置，浮球(253)活动置于筒体(21)内。
2.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：油分离器进气口(22)和油分离器排气口(23)均开设在筒体(21)的上端部。
3.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：分离部件还包括进口滤网(241)和出口滤网(242)，进口滤网(241)和出口滤网(242)均位于筒体(21)内部，进口滤网(241)和出口滤网(242)分别连接油分离器进气口(22)和油分离器排气口(23)。
4.根据权利要求3所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：挡板(243)位于进口滤网(241)和出口滤网(242)之间。
5.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：出油装置还包括螺杆(2546)、螺母(2545)和吸铁石(2547)，吸铁石(2547)磁力连接螺杆(2546)和筒体(21)下部，螺母(2545)一端螺接螺杆(2546)，另一端铰接支架(2543)中部。
6.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：筒体(21)包括上端盖(211)，油分离器进气口(22)、油分离器排气口(23)和出油口(251)间隔开设在上端盖(211)上。
7.根据权利要求5所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：筒体(21)包括下端盖(212)和安装螺栓(213)，下端盖(212)通过安装螺栓(213)连接在筒体(21)下部，吸铁石(2547)磁力连接下端盖(212)。
8.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：出油口(251)连通滤油管(4)。
9.根据权利要求1所述的冷链压缩机总成装置，其特征在于：油分离器排气口(23)连通冷凝器。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于新能源电动汽车用冷链装置领域，具体为一种冷链压缩机总成装置。
背景技术
在移动物流冷藏冷冻工业应用中，冷链车冷冻冷藏箱一般都是独立分装在整车底盘上面，冷链箱体如果启用冷冻功能，其温度会在-18℃左右，其蒸发器温度更是会低到-23℃左右，这时，系统内冷冻油(压缩机润滑油)会凝结成为液态，阻碍冷媒循环，降低制冷效率。因此将压缩机排气口喷射冷媒混合物中的润滑油分离出来，不让其进入冷链循环，直接返回压缩机吸气口，是提高制冷效率的手段。而冷链车空间有限，要求冷链装置满足制冷需求的同时安装应用方便灵活。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种实现了冷媒和润滑油的有效分离、油分离器各部件组装拆卸方便、结构简单紧凑、使用灵活的冷链压缩机总成装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种冷链压缩机总成装置，包括压缩机、油分离器、压缩机排气管和滤油管，压缩机排气管和滤油管的两端均分别连通压缩机和油分离器，压缩机排气管和滤油管平行独立布置，其特征在于，油分离器包括筒体、油分离器进气口、油分离器排气口和安装于筒体内部的分离冷媒和润滑油的分离部件，以及安装于筒体内的出油装置，压缩机排气管连通油分离器进气口，分离部件包括挡板，挡板位于筒体内部，设置在油分离器进气口和油分离器排气口之间。
出油装置包括出油口、吸液管、阀门部件和浮球，吸液管两端分别连接出油口和阀门部件，阀门部件包括阀针和支架，阀针一端活动插入吸液管内，另一端连接支架，支架一端连接阀针、中部相对筒体铰接、另一端悬伸布置，浮球活动置于筒体内。
作为上述技术方案的进一步改进：
油分离器进气口和油分离器排气口均开设在筒体的上端部。
分离部件还包括进口滤网和出口滤网，进口滤网和出口滤网均位于筒体内部，进口滤网和出口滤网分别连接油分离器进气口和油分离器排气口。
挡板位于进口滤网和出口滤网之间。
出油装置还包括螺杆、螺母和吸铁石，吸铁石磁力连接螺杆和筒体下部，螺母一端螺接螺杆，另一端铰接支架中部。
筒体包括上端盖，油分离器进气口、油分离器排气口和出油口间隔开设在上端盖上。
筒体包括下端盖和安装螺栓，下端盖通过安装螺栓连接在筒体下部，吸铁石磁力连接下端盖。
出油口连通滤油管。
油分离器排气口连通冷凝器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：实现了冷媒和润滑油的有效分离，保证了制冷效果的可靠性，防止润滑油流失；油分离器的出油装置出油可靠，无需额外动力，各部件组装拆卸方便；油分离器整体结构简单紧凑、使用灵活。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例油分离器结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例油分离器另一视角结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型提供的冷链压缩机总成装置作进一步详细、完整地说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
一种冷链压缩机总成装置，如图1～图3所示，包括压缩机1、油分离器2、压缩机排气管3和滤油管4。压缩机1为制冷压缩机，压缩机排气管3和滤油管4的两端均分别连通压缩机1和油分离器2，压缩机排气管3和滤油管4平行独立布置。
压缩机1包括压缩机进气口、压缩机排气口和压缩机进气管11，压缩机进气管11两端分别连通压缩机进气口和蒸发器，从蒸发器返回的冷媒通过压缩机进气管11进入压缩机内循环。压缩机排气管3两端分别连通压缩机排气口和油分离器2。
冷链系统包括上述压缩机总成装置、车载电源和监测控制系统。
压缩机1为直流电动压缩机，压缩机工作独立，不必借用外力驱动，转速可调。
冷链系统设有温度监测装置，包括冷链箱温度监测装置和外界温度监测装置，分别监测冷链箱内的温度和外界温度，温度监测装置电连接监测控制系统，将监测到的温度反馈至监测控制系统。所述压缩机1电连接监测控制系统，监测控制系统根据冷链箱内的温度和外界温度调整压缩机转速。如此，压缩机效率提高，压缩机1高效节能运行。
车载电源和压缩机1连接的电路上设有过压欠压保护器，过压欠压保护器电连接监测控制系统，使其具有过压、欠压保护功能：当车载电源电压大于或低于设定值时，监测控制系统控制压缩机停止工作。
压缩机1的冷媒循环系统上设有压力监测装置，监测冷媒循环系统的压力，压力监测装置电连接监测控制系统，使压缩机具有高压、低压保护功能：当冷链冷媒循环系统压力超过设定值，或者当冷链系统冷媒泄露系统内压力低于设定值时，监测控制系统控制压缩机停止工作。
压缩机1上设有电流监测装置，使压缩机1具有过流保护功能：当压缩机电流超过设定值时，监测控制系统控制压缩机停止工作。
冷链车在停靠时，压缩机1还可继续工作，确保冷链箱体保持在设定温度，压缩机1还可利用外界电源驱动，节约整车电池电量。
油分离器2包括筒体21、油分离器进气口22、油分离器排气口23、分离部件和出油装置。筒体21包括上端盖211、下端盖212和安装螺栓213，筒体21内部有容纳空腔，上端盖211和下端盖212分别安装在筒体21的上端部和下端部，下端盖212通过安装螺栓213与筒体21本体连接和固定。油分离器进气口22和油分离器排气口23均开设于上端盖211上、连通筒体21内部和外部的设置，油分离器进气口22连通压缩机排气管3，油分离器排气口23连通冷凝器。分离部件包括进口滤网241、出口滤网242和挡板243，进口滤网241位于筒体21内部、连接油分离器进气口22，出口滤网242位于筒体21内部、连接分离器排气口231。油分离器进气口22和油分离器排气口23间隔的布置，挡板243位于筒体21内部的出口滤网242和进口滤网241之间，挡板243一端连接上端盖211，另一端悬伸的设置。
出油装置包括出油口251、吸液管252、浮球253和阀门部件。出油口251开设于上端盖211上，连通筒体21内部和外部的设置，出油口251、油分离器排气口23和油分离器进气口22三者间隔布置。阀门部件位于筒体21内部的下端盖212上，吸液管252两端分别连接出油口251和阀门部件。阀门部件包括阀座2541、阀针2542、支架2543、插销2544、螺母2545、螺杆2546和吸铁石2547。阀座2541套接在吸液管252的远离出油口251的一端，阀针2542活动安装在阀座2541、插入吸液管252的设置。阀针2542另一端通过插销2544连接支架2543。支架2543一端连接插销2544、中部铰接螺母2545、另一端悬伸的设置。通过调节螺母2545，可以调节支架2543在螺杆2546长度方向的位置。吸铁石2547磁力连接螺杆2546和下端盖212，通过磁力将螺杆2546固定在下端盖212，进而将吸液管252相对固定在筒体21内部，且无需其它连接件，安装和拆卸方便。浮球253活动放置于筒体21内部，受到筒体21底部润滑油的作用上浮或下降：下降时，接触并对支架2543的悬伸端施加压力，支架2543的悬伸端下降、另一端上升，并通过插销2544带动阀针2542上移，关闭吸液管252；浮球253受浮力上浮时，对支架2543的压力逐渐减小甚至消失，阀针2542在重力作用下下移，打开吸液管252，吸液管252和筒体21内部连通。
本实用新型的工作过程为：压缩机1喷射出的高温高压的冷媒和压缩机的润滑油混合物通过压缩机排气管3和油分离器进气口22进入油分离器2，冷媒和润滑油混合物经过进口滤网241，冷媒穿过进口滤网241，润滑油被进口滤网241初步阻挡聚集，然后下落至筒体21底部；冷媒和残留的润滑油在压缩机1提供的压力下继续朝着油分离器排气口23前行，经过挡板243，润滑油被进一步阻挡、聚集和下落，冷媒穿过挡板243继续前行，最后穿过出口滤网242从油分离器排气口23排出，进入空调系统(冷凝器)循环，残留的润滑油被出口滤网242阻挡。
综上，冷媒和润滑油的混合物依次经过进口滤网241、挡板243和出口滤网242后，冷媒与润滑油分开，润滑油分离效果佳。聚集的润滑油聚集在筒体21底部达一定量时，浮球253被浮起，浮球253对带动支架2543的压力逐渐减小，支架2543对阀针2542的压力逐渐减小，阀针2542在重力作用下下移，打开吸液管252，使吸液管252和筒体21连通，由于油分离器2中的压力比压缩机进气口的压力要高，筒体21底部的润滑油被压入吸液管252，然后进入滤油管4，最后进入压缩机，当筒体21底部的润滑油量减少，浮球253下降，浮球253对带动支架2543施加压力，带动支架2543带动阀针2542上移关闭吸液管252，防止冷媒返回压缩机。如此，润滑油不经过空调系统其余元器件，提高了制冷效率，保障压缩机1的工作润滑油不会流失。
最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920044979.0
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209354322U
授权时间:20190906
主分类号:F04B 39/04
专利分类号:F04B39/04
范畴分类:28D;
申请人:湖南海博瑞德电智控制技术有限公司
第一申请人:湖南海博瑞德电智控制技术有限公司
申请人地址:411100 湖南省湘潭市九华经开区传奇西路9号创新创业服务中心1号楼
发明人:黄政西;李爱华;刘应平;谢谦雄
第一发明人:黄政西
当前权利人:湖南海博瑞德电智控制技术有限公司
代理人:冯子玲
代理机构:31253
代理机构编号:上海精晟知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：分离器论文;