导读:本文包含了手伸及界面论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:界面,人机,工程,驾驶员,参数,知识,驾驶室。
手伸及界面论文文献综述
张正祺,吴晓奇,代文辉[1]（2018）在《基于CATIA知识工程的手伸界面模板开发》一文中研究指出本文提出了一种驾驶员手伸界面模板库的创建和调用方法。在CATIA V5环境下,利用其知识工程模块,结合简单的编程,创建参数化的且符合SAE标准的驾驶员手伸界面,并生成模板库。在以后的设计中调用模板,手伸界面可根据输入的总布置参数自动变化。该模板的创建和使用可大幅降低设计的重复性、提高效率,也为设计人员提供一种新的思路和方法。摘要:(本文来源于《汽车科技》期刊2018年06期）
鞠伟男,孟健,刘丽萍,鲍文静,王广彬[2]（2018）在《适合中国人体坐姿手伸及界面实验研究》一文中研究指出在汽车操纵按钮、仪表、手柄的布置设计过程中,目前主要参考SAE J287以及GB/T 17867-1999。SAE J287主要针对欧美人口,而且没有给出伸及不同部位目标点的困难程度,也没有给出针对不同困难程度的伸及界面。经过近20年的发展,中国人体尺寸有所变化,对车内布置的需求也有所变化,标准亟待推陈出新。(本文来源于《中国汽车》期刊2018年11期）
刘杨,卢曦,杨玉[3]（2018）在《基于RAMSIS与CATIA的商用车驾驶室手伸及界面应用分析》一文中研究指出为满足驾驶员对驾驶室人机操纵件易触及性及舒适性要求,以某商用车的宽体轻客为研究对象,参考传统的SAE标准,运用CATIA分析二维人体手伸及界面,使用RAMSIS建立符合目标市场的叁维人体模型,在满足叁维人体舒适度要求前提下分析RAMSIS的手伸及界面。对比发现,在布置和校核驾驶室人机相关操纵件时,依据SAE标准CATIA计算的手伸及包络范围超过RAMSIS,手伸及界面复杂繁琐,无法体现人体舒适性,而RAMSIS在满足法规和推荐标准下,充分考虑了人机相关操纵件的舒适性,对驾驶室操纵件的布置和校核具有一定指导意义。(本文来源于《软件导刊》期刊2018年04期）
汪新伟,周自宝[4]（2016）在《基于CATIA的轿车驾驶员手伸及界面参数化构建》一文中研究指出驾驶员可触及性校核是汽车人机工程校核中非常重要的方面,驾驶舱内的操控件均要布置在驾驶员可触及的范围内,才能最大程度保证行车安全.运用CATIA中的知识工程模块,将繁琐的驾驶员手伸及界面构建过程固化到模块工具中,建立参数化的手伸及界面模块,节省了大量的重复劳动时间,提高了构建精度和效率.(本文来源于《西安文理学院学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
刘成[5]（2016）在《基于CATIA创建优于UG的驾驶员手伸及界面》一文中研究指出文章主要阐述了利用UG创建手伸及界面的不足及如何运用CATIA创建符合SAE J 287标准且优于UG的驾驶员手伸及界面校核模板。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2016年01期）
高鹏飞,杭磊[6]（2013）在《基于CATIA的驾驶员手伸及界面校核研究》一文中研究指出本文详细介绍了驾驶员手伸及界面的产生机理及创建过程,同时运用CATIA建立了驾驶员手伸及界面,详细介绍了在CATIA中驾驶员手伸及界面的创建过程。同时对某车型驾驶室操纵件进行布置校核分析。从而为整车驾驶室操纵件布置提供设计参考。(本文来源于《自主创新、学术交流——第十届河南省汽车工程科学技术研讨会论文集》期刊2013-09-27）
王永峰,张铁群,常瑞征,李景[7]（2011）在《基于知识工程手伸及界面模板的开发》一文中研究指出文中介绍了一种新的手伸及界面模板的开发方法。以CATIA知识工程的相关技术为基础,结合编程语言对CATIA进行二次开发得到手伸及界面模板。该模板利用参数化设计使驾驶室尺寸因子G自动随车型参数变化,通过编程来控制手伸及界面的自动选择,同时利用TXT文件来转换SAE J287中的数据。该模板极大的提高了手伸及界面校核的效率,为设计人员提供了一套新的思路和方法。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2011年Z2期）
蔡祥鹏,林建[8]（2009）在《一种用数码相机测量汽车驾驶员手伸及界面参数的方法》一文中研究指出文章基于计算机视觉原理提出一种测量汽车驾驶员手伸及界面参数的方法;对驾驶室多角度拍摄图像,进行数码相机定标;采用基于最小二乘法的优化算法,改善了定标精度。(本文来源于《中国集体经济》期刊2009年07期）
杨景周,张云清,陈立平,阿伯德尔-马乐克·卡瑞姆[9]（2005）在《系叁点式安全带驾驶员手伸及界面分析》一文中研究指出考虑驾驶员系叁点式安全带,根据运动学、驾驶舒适性和车辆安全性建立了基于铰链转动极限的4自由度手臂运动学模型,提出了雅克比奇异性的奇异表面的识别方法,并得出了系叁点式安全带驾驶员手伸及界面的解析解,利用可视化技术对驾驶员手伸及界面进行了可视化处理。(本文来源于《汽车工程》期刊2005年04期）
温伟刚,罗雄飞[10]（2001）在《提高行车安全的乘务员手伸界面的设计与实现》一文中研究指出本文从人体生理结构出发,通过对人体的基本结构及其运动自由度的分析,建立了手臂运动模型,并通过在计算机上绘制司机室中控制器的位置、形状和大小来对其是否符合手伸界面做出判断。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2001年07期）
手伸及界面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在汽车操纵按钮、仪表、手柄的布置设计过程中,目前主要参考SAE J287以及GB/T 17867-1999。SAE J287主要针对欧美人口,而且没有给出伸及不同部位目标点的困难程度,也没有给出针对不同困难程度的伸及界面。经过近20年的发展,中国人体尺寸有所变化,对车内布置的需求也有所变化,标准亟待推陈出新。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
手伸及界面论文参考文献
[1].张正祺,吴晓奇,代文辉.基于CATIA知识工程的手伸界面模板开发[J].汽车科技.2018
[2].鞠伟男,孟健,刘丽萍,鲍文静,王广彬.适合中国人体坐姿手伸及界面实验研究[J].中国汽车.2018
[3].刘杨,卢曦,杨玉.基于RAMSIS与CATIA的商用车驾驶室手伸及界面应用分析[J].软件导刊.2018
[4].汪新伟,周自宝.基于CATIA的轿车驾驶员手伸及界面参数化构建[J].西安文理学院学报(自然科学版).2016
[5].刘成.基于CATIA创建优于UG的驾驶员手伸及界面[J].汽车实用技术.2016
[6].高鹏飞,杭磊.基于CATIA的驾驶员手伸及界面校核研究[C].自主创新、学术交流——第十届河南省汽车工程科学技术研讨会论文集.2013
[7].王永峰,张铁群,常瑞征,李景.基于知识工程手伸及界面模板的开发[J].汽车实用技术.2011
[8].蔡祥鹏,林建.一种用数码相机测量汽车驾驶员手伸及界面参数的方法[J].中国集体经济.2009
[9].杨景周,张云清,陈立平,阿伯德尔-马乐克·卡瑞姆.系叁点式安全带驾驶员手伸及界面分析[J].汽车工程.2005
[10].温伟刚,罗雄飞.提高行车安全的乘务员手伸界面的设计与实现[J].铁路计算机应用.2001
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