全文摘要
一种在役轮轴对比试块，包括轴体，所述轴体包括轴颈和轮座部，所述轴体的横截面为圆形，其特征在于，所述轴体的一端设置有轴颈，所述轴体的另一端设置有轮座部，轴颈通过过渡段与轮座部构成一体结构形式；所述轴颈的表面沿圆周方向间隔60度设置有3个轴颈裂纹槽，所述轮座部的表面设置有2个轮座裂纹槽，所述轴颈的外部套设有轴承，所述轮座部的外部套设有轮毂，本实用新型的有益效果是：轴颈的外部套设有轴承，轮座部的外部套设有轮毂，与实际在役状态的车轴一致，超声检测中所模拟裂纹槽声能检测值更符合实际在役车轴，更真实有效的反应出实际的在役轮轴效果。
主设计要求
1.一种在役轮轴对比试块，包括轴体（6），所述轴体（6）包括轴颈（1）和轮座部（3），所述轴体（6）的横截面为圆形，其特征在于，所述轴体（6）的一端设置有轴颈（1），所述轴体（6）的另一端设置有轮座部（3），轴颈（1）通过过渡段与轮座部（3）构成一体结构形式，所述轴颈（1）的表面沿圆周方向间隔60度设置有3个轴颈裂纹槽（51），所述轮座部（3）的表面设置有2个轮座裂纹槽（52）。
设计方案
1.一种在役轮轴对比试块，包括轴体（6），所述轴体（6）包括轴颈（1）和轮座部（3），所述轴体（6）的横截面为圆形，其特征在于，所述轴体（6）的一端设置有轴颈（1），所述轴体（6）的另一端设置有轮座部（3），轴颈（1）通过过渡段与轮座部（3）构成一体结构形式，所述轴颈（1）的表面沿圆周方向间隔60度设置有3个轴颈裂纹槽（51），所述轮座部（3）的表面设置有2个轮座裂纹槽（52）。
2.根据权利要求1所述的在役轮轴对比试块，其特征是：所述轴颈裂纹槽（51）的长度方向沿轴颈（1）表面的圆周方向布置，与轴颈（1）轴线的夹角为90度，3个所述轴颈裂纹槽（51）沿轴颈（1）轴线方向分别按预设间隔距离布置，所述轴颈裂纹槽（51）的横截面为矩形，所述轴颈裂纹槽（51）的深度为0.2～5mm，所述轴颈裂纹槽（51）的宽度为0.1～0.5mm。
3.根据权利要求1所述的在役轮轴对比试块，其特征是：2个所述轮座裂纹槽（52）沿轮座部（3）轴线方向按预设间隔距离布置，所述轮座裂纹槽（52）的长度方向沿轮座部（3）表面的圆周方向布置，与轮座部（3）轴线的夹角为90度，所述轮座裂纹槽（52）的横截面为矩形，所述轮座裂纹槽（52）的深度为0.1～6mm，所述轴颈裂纹槽（52）的宽度为0.1～0.5mm。
4.根据权利要求1所述的在役轮轴对比试块，其特征是：所述轴颈（1）的外部套设有轴承（2）。
5.根据权利要求1所述的在役轮轴对比试块，其特征是：所述轮座部（3）的外部套设有轮毂（4）。
设计说明书
技术领域
本发明涉及车轴的无损检测技术领域，更具体的说是一种模拟在役车轴检验的对比试块，广泛应用于铁路轮轴的在役检测。
背景技术
近年来，铁路货运承重量越来越大，车速越来越高，使得对铁路车轴等受力部件的检测尤为重要。按照中国铁路总公司对在役车轴的检测验收等级提高，现有技术所生产使用的半轴试块已经不能满足检测规程的要求，现急需设计一款新型半轴对比试块来满足在役检测的需求，以达到铁路标准要求。
现有半轴试块轴颈处未压装轴承，轮座处未压装轮子，实际在役超声检测中轴承及轮子均无法取下，同时，超声检测中压装轴承、轮毂前及压装后模拟裂纹槽存在声能不一致的情况，即现有技术的半轴试块无法真实的反映在役轮轴的实际状态，需一种能够反应实际的在役轮轴效果的对比试块。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种与在役轮轴的实际状态一致的新型半轴对比试块，解决其技术问题的具体技术方案为：
所述的在役轮轴对比试块，包括轴体，所述轴体包括轴颈和轮座部，所述轴体的横截面为圆形，其特征在于，所述轴体的一端设置有轴颈，所述轴体的另一端设置有轮座部，轴颈通过过渡段与轮座部构成一体结构形式；
所述轴颈的表面沿圆周方向间隔60度设置有3个轴颈裂纹槽，所述轴颈裂纹槽的长度方向沿轴颈表面的圆周方向布置，与轴颈轴线的夹角为90度，3个所述轴颈裂纹槽沿轴颈轴线方向分别按预设间隔距离布置，所述轴颈裂纹槽的横截面为矩形，所述轴颈裂纹槽的深度为0.2～5mm，所述轴颈裂纹槽的宽度为0.1～0.5mm；
所述轮座部的表面设置有2个轮座裂纹槽，2个所述轮座裂纹槽沿轮座部轴线方向按预设间隔距离布置，所述轮座裂纹槽的长度方向沿轮座部表面的圆周方向布置，与轮座部轴线的夹角为90度，所述轮座裂纹槽的横截面为矩形，所述轮座裂纹槽的深度为0.1～6mm，所述轴颈裂纹槽的宽度为0.1～0.5mm；
所述轴颈的外部套设有轴承，所述轮座部的外部套设有轮毂。
本发明的有益效果是：轴颈的外部套设有轴承，轮座部的外部套设有轮毂，与实际在役状态的车轴一致，超声检测中所模拟裂纹槽声能检测值更符合实际在役车轴，更真实有效的反应出实际的在役轮轴效果。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图；
1.轴颈，2.轴承，3.轮座部，4.轮毂，51. 轴颈裂纹槽，52. 轮座裂纹槽，6.轴体。
具体实施方式
结合附图1对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：
所述的在役轮轴对比试块，包括轴体6，所述轴体6包括轴颈1和轮座部3，所述轴体6的横截面为圆形，其特征在于，所述轴体6的一端设置有轴颈1，所述轴体6的另一端设置有轮座部3，轴颈1通过过渡段与轮座部3构成一体结构形式，所述轴颈1的表面沿圆周方向间隔60度设置有3个轴颈裂纹槽51，所述轮座部3的表面设置有2个轮座裂纹槽52；
所述轴颈裂纹槽51的长度方向沿轴颈1表面的圆周方向布置，与轴颈1轴线的夹角为90度，3个所述轴颈裂纹槽51沿轴颈1轴线方向分别按预设间隔距离布置，所述轴颈裂纹槽51的横截面为矩形，所述轴颈裂纹槽51的深度为0.2～5mm，所述轴颈裂纹槽51的宽度为0.1～0.5mm；
2个所述轮座裂纹槽52沿轮座部3轴线方向按预设间隔距离布置，所述轮座裂纹槽52的长度方向沿轮座部3表面的圆周方向布置，与轮座部3轴线的夹角为90度，所述轮座裂纹槽52的横截面为矩形，所述轮座裂纹槽52的深度为0.1～6mm，所述轴颈裂纹槽52的宽度为0.1～0.5mm；
所述轴颈1的外部套设有轴承2，所述轮座部3的外部套设有轮毂4。
使用时，将斜探头置于在役轮轴对比试块外表，使探头一次波找到轮座部3设置的轮座裂纹槽52，前后左右移动探头找出2个轮座裂纹槽52的最高波反射位置，并将其调整至满屏的80%，灵敏度设定完成；将纵波小角度探头置于轴颈1的左侧端面，使探头一次波找到轴颈1处设置的3个轴颈裂纹槽51，上下左右移动探头找出3个轴颈裂纹槽51的最高波反射位置，并将其调整至满屏的80%，灵敏度设定完成。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920022591.0
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209372757U
授权时间:20190910
主分类号:G01N 29/04
专利分类号:G01N29/04
范畴分类:31E;
申请人:山东瑞祥模具有限公司
第一申请人:山东瑞祥模具有限公司
申请人地址:272400 山东省济宁市济宁经济技术开发区瑞祥路东首1号
发明人:孟凡宝;范兴钊;陈广锋;王友凯
第一发明人:孟凡宝
当前权利人:山东瑞祥模具有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计