全文摘要
本实用新型涉及道路工程技术领域，具体的说是一种火车轨道用声屏障，包括底座和在底座上方行驶的车厢，其特征在于，所述底座的两侧安装有隔音板；所述底座的底部两侧设置有通槽结构，所述隔音板和所述底座通过通槽端部底座上的铰座可转动连接，所述隔音板靠近底座的端部连接有调节器。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种火车轨道用声屏障，通过设置可以通过调节器调节隔音板开口角度的声屏障结构，可以适应不同的车型，保持良好的降噪效果和火车行驶的安全性，通过将调节器设置在底座两侧的通槽内，很好的保护调节器避免暴露在外面，延长调节器的使用寿命和调节效果。
主设计要求
1.一种火车轨道用声屏障，包括底座和在底座上方行驶的车厢，其特征在于，所述底座的两侧安装有隔音板；所述底座的底部两侧设置有通槽结构，所述隔音板和所述底座通过通槽端部底座上的铰座可转动连接，所述隔音板靠近底座的端部连接有调节器。
设计方案
1.一种火车轨道用声屏障，包括底座和在底座上方行驶的车厢，其特征在于，所述底座的两侧安装有隔音板；
所述底座的底部两侧设置有通槽结构，所述隔音板和所述底座通过通槽端部底座上的铰座可转动连接，所述隔音板靠近底座的端部连接有调节器。
2.根据权利要求1所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，所述调节器为中空套筒结构，和所述中空套筒结构配合设置有调节杆。
3.根据权利要求2所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，所述调节杆和调节器通过螺纹结构连接，所述调节器两端部的螺纹方向为转动调节器使得两段调节杆相互靠近或相互远离的反螺纹结构。
4.根据权利要求2所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，所述调节器和隔音板端部通过靠近隔音板端部的调节杆连接固定。
5.根据权利要求3或4所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，靠近所述隔音板端部的调节杆端部安装有适应隔音板转动并能保持调节杆水平的转动销。
6.根据权利要求5所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，所述转动销为带有销轴的U型卡槽结构，所述销轴穿入隔音板凸起上的通孔后穿入调节杆端部的U型卡槽。
7.根据权利要求1所述的一种火车轨道用声屏障，其特征在于，所述底座和车厢之间设置有用于行驶车厢减震的减震层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及道路工程技术领域，具体的说是一种火车轨道用声屏障。
背景技术
声屏障也指隔音墙，是在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。现有火车道两侧的隔音墙多为固定设置，不能调节方向适应不同宽度的车型，较为不便。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种火车轨道用声屏障。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种火车轨道用声屏障，包括底座和在底座上方行驶的车厢，其特征在于，所述底座的两侧安装有隔音板；
所述底座的底部两侧设置有通槽结构，所述隔音板和所述底座通过通槽端部底座上的铰座可转动连接，所述隔音板靠近底座的端部连接有调节器。
进一步地，所述调节器为中空套筒结构，和所述中空套筒结构配合设置有调节杆。
优选地，所述调节杆和调节器通过螺纹结构连接，所述调节器两端部的螺纹方向为转动调节器使得两段调节杆相互靠近或相互远离的反螺纹结构。
进一步地，所述调节器和隔音板端部通过靠近隔音板端部的调节杆连接固定。
进一步地，靠近所述隔音板端部的调节杆端部安装有适应隔音板转动并能保持调节杆水平的转动销。
进一步地，所述转动销为带有销轴的U型卡槽结构，所述销轴穿入隔音板凸起上的通孔后穿入调节杆端部的U型卡槽。
进一步地，所述底座和车厢之间设置有用于行驶车厢减震的减震层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种火车轨道用声屏障，通过设置可以通过调节器调节隔音板开口角度的声屏障结构，可以适应不同的车型，保持良好的降噪效果和火车行驶的安全性，通过将调节器设置在底座两侧的通槽内，很好的保护调节器避免暴露在外面，延长调节器的使用寿命和调节效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型调节器结构详图。
图中：1、底座，2、减震层，3、隔音板，4、车厢，5、铰座，6、调节器，7、转动销，8、调节杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例一
如图1所示，本实用新型设计的一种火车轨道用声屏障，包括底座1和在底座1上方行驶的车厢4，所述底座1的两侧安装有隔音板3；通过安装隔音板3对火车噪音进行吸收，降低噪声污染。
所述底座1的底部两侧设置有通槽结构，所述隔音板3和所述底座1通过通槽端部底座上的铰座5可转动连接，所述隔音板3靠近底座1的端部连接有调节器6，通过设置可对隔音板3调节的调节器6，可以通过调节器6控制隔音板的倾斜角度，可以在轨道上行驶不同型号的车辆时，调节隔音板3的倾斜角，保持降噪效果。
如图2所示，所述调节器6为中空套筒结构，和所述中空套筒结构配合设置有调节杆8，所述调节器6转动时，调节杆8向调节器6中部移动，调节杆8进一步带动隔音板3端部移动，调节隔音板倾斜角。
优选地，所述调节杆8和调节器6通过螺纹结构连接，所述调节器6两端部的螺纹方向为转动调节器6使得两段调节杆8相互靠近或相互远离的反螺纹结构。
进一步地，所述调节器6和隔音板3端部通过靠近隔音板3端部的调节杆8连接固定，靠近所述隔音板3端部的调节杆8端部安装有适应隔音板3转动并能保持调节杆8水平的转动销。
进一步地，所述转动销为带有销轴的U型卡槽结构，所述销轴穿入隔音板凸起上的通孔后穿入调节杆8端部的U型卡槽。
进一步地，所述底座1和车厢4之间设置有用于行驶车厢减震的减震层。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920122019.1
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209555794U
授权时间:20191029
主分类号:E01F 8/00
专利分类号:E01F8/00
范畴分类:36A;36E;
申请人:江苏金阳交通工程有限公司
第一申请人:江苏金阳交通工程有限公司
申请人地址:224700 江苏省盐城市建湖县建阳石油装备产业园润阳路66号
发明人:郝龙;牛军川
第一发明人:郝龙
当前权利人:江苏金阳交通工程有限公司
代理人:董学文
代理机构:32322
代理机构编号:苏州创策知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计