导读:本文包含了多等级票价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:票价,航空公司,收益,多等,航空运输,客座,粒子。
多等级票价论文文献综述
袁晋宛[1]（2011）在《基于粒子群算法的多区间多等级票价座位控制模型研究》一文中研究指出随着经济和科技实力的日新月异，基于收益管理理论的服务业收益管理研究数量与日俱增，国内的研究主要仍是集中在对国外收益管理理论的引进和行业上推广方面。同时，我国铁路客运方面座位分配和票价体系仍沿用计划经济时期的办法，即由铁路局根据区段运量的历史数据以及预测数据对票额计划进行分配。这种单一票价体系和计划制的座位分配方式严重影响了铁路的收益和长远发展。根据对文献和相关书籍的梳理和汇集，首先对收益管理的概念进行简单介绍，对收益管理的行业应用特征予以归纳总结，在阐述收益管理预测、定价、座位控制和超售四项主要研究内容的基础上归纳得到收益管理的基本过程。然后在对收益管理单区间两种票价和EMSR基本模型的分析基础上，考虑实际存在的买到全价车票可能产品的不满意因素，加入基于顾客满意度的惩罚函数进行分析，构建了多区间多等级票价的座位控制优化模型。最后，在介绍粒子群算法的原理和流程的基础上，进行基于粒子群算法的多区间多等级票价座位控制模型设计，然后进行算例研究，验证模型的有效性，在分析算例结果的基础上指出模型在铁路运输的应用。通过模型构建和算例研究，可以得出如下研究成果：对多区间多等级票价座位控制模型加入满意度惩罚因子，丰富了座位控制模型的内涵，深化了对座位分配问题的认识；通过对粒子群算法的改进设计及模型算例仿真，得出优化的座位分配原则，证实了模型在总收益提高及合理分配座位方面的显着效果。(本文来源于《湖南大学》期刊2011-09-20）
李威[2]（2004）在《北航多等级票价管理研究》一文中研究指出航空运输业是一个高科技、高投资、高风险的行业，近十年来在中国得到了快速发展。但长期以来，由于政府对于航空运输业始终采取严格的管制政策，国内航空客运业市场化程度较低，航空公司难以成长为自主经营、自负盈亏的市场主体。 然而随着中国全面加入WTO进程的推进，各种承诺正逐步成为现实，中国民航业也正经受着一场面对面的较量，如何在这场竞争中率先占据有利地位，如何经受得起外航进入后的经济实力的比拼，这将是中国民航人亟待面对和解决的问题。为此，在政府的引导下，2002年国内九家航空公司进行了联合重组，成立了叁家航空运输集团。此次改革的深刻意义不仅在于使中国的航空公司规模变大、实力增强，而且更为重要的是将使这些企业成为真正的市场主体，拥有自己的经营思想和发展战略，具备参与国际竞争的实力。 作为此次改革的参与者之一，北方航空公司(以下简称“北航”)虽然获得了借助南航集团的强势背景实现跨越式发展的宝贵机遇，但是更面临着市场竞争的严峻考验。作为我国原九大骨干航空公司之一，北航具有机队规模较大、航线网络完善、安全保障能力强等竞争优势，但同时也存在历史包袱沉重、缺乏市场意识、营销理念滞后、管理不善等诸多问题，特别是近年来逐步陷于市场低迷、效益滑坡的困境，市场竞争能力有所降低。纵观各家最盈利的航空公司，无不以效益和效率取胜。所以，我们必须占有更广阔的市场空间和尽可能大的旅客份额，取得最大收益。收益管理系统是已经被事实证明的，能使航空公司获得最大收益的有效工具。因此，我们必须更深入的了解收益管理系统，剖析其核心“多等级票价”和“多舱位管理”，为我国民航服务。 本文即对民航收益管理系统中“多等级票价”和“多舱位管理”进行了简单的分析，通过分析目前中国民航客运的市场状况，根据旅客需求特征，借助弹性需求理论，对价格体系的科学性和合理性进行探讨，并借鉴国外航空公司收益管理的先进理论与方法，提出建立适合北航的多等级票价策略及保障措施。(本文来源于《大连理工大学》期刊2004-03-18）
马莉[3]（2003）在《民航票价听证：多等级票价要杀回马枪》一文中研究指出多等级票价体系：即航空公司根据不同的航班，不同的机型、不同的出发时间以及不同的购票时间制定多样的票价。 近期《民航国内航空动输价格改革方案》提出引入多级票价制度，此举深受航空界关注，但多等级票价体系要求的平均客座率应保持在70％～80％，这对国内航(本文来源于《21世纪经济报道》期刊2003-04-24）
李艳华,刘杰[4]（2000）在《“多等级票价”离我们多远》一文中研究指出TheImplementationofPriceDiscriminationNeccssaryforChineseAirCarriers一、“多等级票价”将是我国民航企业走向市场的必然选择1．“多等级票价”的经济内涵多等级票价也叫差别定价（PricoDi(本文来源于《民航经济与技术》期刊2000年06期）
多等级票价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
航空运输业是一个高科技、高投资、高风险的行业，近十年来在中国得到了快速发展。但长期以来，由于政府对于航空运输业始终采取严格的管制政策，国内航空客运业市场化程度较低，航空公司难以成长为自主经营、自负盈亏的市场主体。 然而随着中国全面加入WTO进程的推进，各种承诺正逐步成为现实，中国民航业也正经受着一场面对面的较量，如何在这场竞争中率先占据有利地位，如何经受得起外航进入后的经济实力的比拼，这将是中国民航人亟待面对和解决的问题。为此，在政府的引导下，2002年国内九家航空公司进行了联合重组，成立了叁家航空运输集团。此次改革的深刻意义不仅在于使中国的航空公司规模变大、实力增强，而且更为重要的是将使这些企业成为真正的市场主体，拥有自己的经营思想和发展战略，具备参与国际竞争的实力。 作为此次改革的参与者之一，北方航空公司(以下简称“北航”)虽然获得了借助南航集团的强势背景实现跨越式发展的宝贵机遇，但是更面临着市场竞争的严峻考验。作为我国原九大骨干航空公司之一，北航具有机队规模较大、航线网络完善、安全保障能力强等竞争优势，但同时也存在历史包袱沉重、缺乏市场意识、营销理念滞后、管理不善等诸多问题，特别是近年来逐步陷于市场低迷、效益滑坡的困境，市场竞争能力有所降低。纵观各家最盈利的航空公司，无不以效益和效率取胜。所以，我们必须占有更广阔的市场空间和尽可能大的旅客份额，取得最大收益。收益管理系统是已经被事实证明的，能使航空公司获得最大收益的有效工具。因此，我们必须更深入的了解收益管理系统，剖析其核心“多等级票价”和“多舱位管理”，为我国民航服务。 本文即对民航收益管理系统中“多等级票价”和“多舱位管理”进行了简单的分析，通过分析目前中国民航客运的市场状况，根据旅客需求特征，借助弹性需求理论，对价格体系的科学性和合理性进行探讨，并借鉴国外航空公司收益管理的先进理论与方法，提出建立适合北航的多等级票价策略及保障措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多等级票价论文参考文献
[1].袁晋宛.基于粒子群算法的多区间多等级票价座位控制模型研究[D].湖南大学.2011
[2].李威.北航多等级票价管理研究[D].大连理工大学.2004
[3].马莉.民航票价听证：多等级票价要杀回马枪[N].21世纪经济报道.2003
[4].李艳华,刘杰.“多等级票价”离我们多远[J].民航经济与技术.2000
论文知识图
