北京建工土木工程有限公司北京100015
摘要：通过北京地铁16号线23标段丰台南路站~丰台站站后区间临近北京地铁9号线丰台南路站~丰台东大街站区间施工实例，总结出无水砂卵石地层临近既有线快速初支施工技术。在确保施工安全及施工质量的前提下，既不影响既有地铁线路的正常运行，同时确保隧道初支快速施工，为今后类似工程提供借鉴。
关键词：无水砂卵石；既有线；深孔注浆
1工程概况
1.1施工环境
16号线本区间邻近9号线的区间里程为YK17+600~YK18+181.101，对应9号线区间里程为YK3+582.820~YK4+161.511，邻近段区间长度560m，16号线联络通道左侧（中心里程为YK18+090.000，对应9号线里程YK3+671.897）距离9号线右线隧道最小水平净距约1.89m，新建区间隧道右线约75m范围内（里程为YK17+985.596~YK18+060.578，对应9号线里程YK3+702.650~YK3+781.179）距离既有区间隧道右线最小水平净距约2.75m。纵向上，16号线区间隧道YK17+600~YK17+900段基本与9号线区间隧道位于同一水平面，而YK17+900~YK18+181.101段，16号线区间隧道位于9号线区间隧道的斜下方，16号线区间隧道顶板距离9号线区间隧道底板最大净距为1.16m。
1.2工程地质
1.2.1隧道结构底板
本区间隧道底板穿过土层主要为第四纪沉积的卵石⑤层，属VI级围岩。
1.2.2隧道结构顶板
隧道顶板穿过的土层主要为第四纪沉积的卵石④层及细砂、中砂④1层。顶板覆土厚约18.00～23.00m，主要为人工堆积的杂填土①层，粉土质素填土①1层及粘土质素填土①2层，新近沉积的圆砾、卵石②层，细砂、粉砂②1层及粉土②2层和第四纪沉积的卵石③层，细砂、中砂③1层及粉土③2层。围岩除卵石③层和卵石④层属V级围岩外，其余均属VI级围岩。
1.2.3区间结构边墙
区间隧道边墙穿过的土层主要为第四纪沉积的卵石④层及卵石⑤层，局部为细砂、中砂④1层。侧墙围岩除卵石④层属V级围岩外，其余均属VI级围岩。
综上区间隧道结构底板地层岩性分布较均匀、土体整体稳定性较好，无软弱土及特殊土分布。顶板及侧墙土层均以粗颗粒的砂、卵石土为主，结构松散、自稳性差、无法形成自然应力拱，易发生坍塌现象。
2施工措施
2.1施工步序
区间右线邻近既有线段施工，其中标准段设置临时仰拱。右线邻近既有线标准段初期支护施工步序见下表2-1。
表2-1右线邻近既有线标准段初期支护施工步序
2.2具体施工措施
区间右线平行邻近既有地铁9号线，两者最小距离仅2.75m，除标准段初支施工措施外，邻近段还增加了如下措施：
2.2.1设置临时仰拱
区间在里程右K17+876~K18+181.101（共305.101m）增设临时仰拱，每步开挖均打设锁脚锚杆，以保证对隧道及既有线安全。
2.2.2深孔注浆加固
1）注浆范围
区间邻近既有地铁结构时，在里程为右K17+726~K18+181.101（共455.101m）处对新建隧道洞内上半断面及邻近9号线侧下半断面临时中隔板至9号线初支底周边地层深孔注浆加固土体，加固断面为隧道结构边缘外扩2m，浆液采用水泥浆（主要为无水砂卵石地层，在局部根据实际地层情况可调整注浆浆液），要求加固后单轴抗压强度达到0.8Mpa，止水作用处加固体渗透系数不大于1.0x10-7cm/s。配合比及注浆压力根据现场试验确定，相邻注浆孔搭接长度不小于2m。
2）注浆施工
根据我单位以往的施工经验及借鉴相似地层类似工程的成功经验，我单位拟采用ZLJ-350钻机成孔、后退式分段注浆的方式进行下穿地铁段深孔注浆（采取一次钻进成孔，后退式注浆的方式进行注浆加固）。
2.2.3格栅加密
为保证既有线安全，区间右线进行短进尺开挖，在里程为右K17+620.37~K18+181.101（共560.731m）处，格栅间距由750mm加密至500mm。
2.2.4其他措施
1）先开挖邻近线（右线）施工，后开挖非邻近线（左线）施工，防止多次对既有线造成扰动。
2）在深孔注浆效果不佳的地段，增加小导管注浆作为辅助措施。深孔注浆后土体的无侧限抗压强度不小于0.8MPa。
3）初支背后注浆紧跟开挖面进行，保证初支结构与土体密贴。
参考文献
[1]王梦恕，中国隧道及地下工程修建技术。人民交通出版社，2010。