全文摘要
本实用新型公开了一种汽车C柱饰面板注塑模具，包括安装于定模上的模仁、第一滑块和第二滑块；第一滑块活动安装于模仁的一侧，配合模仁进行汽车C柱饰面板的注塑成型；在第一滑块的下方设置有第二滑块；在第二滑块上设置有T形导向块；在第一滑块上设置有T形滑槽；T形滑槽与水平方向倾斜设置；T形导向块穿过第一滑块，活动卡设在T形滑槽内；在第二滑块上安装有氨气弹簧，氮气弹簧位于第一滑块和第二滑块之间。本实用新型当汽车C柱饰面板注塑成型后，第一滑块通过与第二滑块配合，先进行退位，让出避让空间，再与模仁进行分离，实现汽车C柱饰面板的无伤脱模，脱模效率高，产品质量好，良品率高。
主设计要求
1.一种汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，包括安装于定模上的模仁、第一滑块和第二滑块；所述第一滑块活动安装于所述模仁的一侧，配合所述模仁进行汽车C柱饰面板的注塑成型；在所述第一滑块的下方设置有第二滑块；在所述第二滑块上设置有T形导向块；所述T形导向块呈T形结构；在所述第一滑块上设置有与所述T形导向块配合的T形滑槽；所述T形滑槽与水平方向倾斜设置；所述T形导向块穿过所述第一滑块，活动卡设在所述T形滑槽内；所述T形导向块沿所述T形滑槽的长度方向运动；在所述第二滑块上安装有氮气弹簧，所述氮气弹簧位于所述第一滑块和第二滑块之间。
设计方案
1.一种汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，包括安装于定模上的模仁、第一滑块和第二滑块；所述第一滑块活动安装于所述模仁的一侧，配合所述模仁进行汽车C柱饰面板的注塑成型；在所述第一滑块的下方设置有第二滑块；在所述第二滑块上设置有T形导向块；所述T形导向块呈T形结构；在所述第一滑块上设置有与所述T形导向块配合的T形滑槽；所述T形滑槽与水平方向倾斜设置；所述T形导向块穿过所述第一滑块，活动卡设在所述T形滑槽内；所述T形导向块沿所述T形滑槽的长度方向运动；在所述第二滑块上安装有氮气弹簧，所述氮气弹簧位于所述第一滑块和第二滑块之间。
2.根据权利要求1所述的汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，在所述第二滑块的两侧设置有限位导板；所述第二滑块沿所述限位导板运动。
3.根据权利要求1所述的汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，所述T形导向块为两个，分别位于所述第一滑块的两侧。
4.根据权利要求2所述的汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，在所述定模上安装有驱动气缸，所述驱动气缸与所述第二滑块连接，驱动所述第二滑块沿所述限位导板运动。
5.根据权利要求1所述的汽车C柱饰面板注塑模具，其特征在于，在所述第二滑块上设置有斜导孔；在所述斜导孔内穿设有安装于动模上的斜导柱。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及注塑模具领域，特别涉及一种汽车C柱饰面板注塑模具。
背景技术
注塑模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，随着塑料工业的迅速发展，以及塑料制品在航空、航天、电子、机械、船舶和汽车等工业部门的推广应用，注塑模具应用的范围越来越广泛。注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。汽车C柱饰面板通常为注塑产品。在汽车C柱饰面板的内侧面边沿设置有用于安装的倒扣结构。常规模具结构对汽车C柱饰面板进行注塑后，存在脱模困难的问题，通过斜顶对汽车C柱饰面板进行强脱，易导致汽车C柱饰面板出现变形或开裂，脱模效率低，产品质量无法得到保证，良品率低。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车C柱饰面板注塑模具，采用第一滑块与模仁进行配合注塑，通过第一滑块先行退位避让，配合汽车C柱饰面板的边缘倒扣脱模，解决了常规模具结构对汽车C柱饰面板进行脱模，易导致汽车C柱饰面板出现变形或开裂，脱模效率低，产品质量无法得到保证，良品率低的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车C柱饰面板注塑模具，包括安装于定模上的模仁、第一滑块和第二滑块；所述第一滑块活动安装于所述模仁的一侧，配合所述模仁进行汽车C柱饰面板的注塑成型；在所述第一滑块的下方设置有第二滑块；在所述第二滑块上设置有T形导向块；所述T形导向块呈T形结构；在所述第一滑块上设置有与所述T形导向块配合的T形滑槽；所述T形滑槽与水平方向倾斜设置；所述T形导向块穿过所述第一滑块，活动卡设在所述T形滑槽内；所述T形导向块沿所述T形滑槽的长度方向运动；在所述第二滑块上安装有氨气弹簧，所述氮气弹簧位于所述第一滑块和第二滑块之间。
作为本实用新型的一种优选方案，在所述第二滑块的两侧设置有限位导板；所述第二滑块沿所述限位导板运动。
作为本实用新型的一种优选方案，所述T形导向块为两个，分别位于所述第一滑块的两侧。
作为本实用新型的一种优选方案，在所述定模上安装有驱动气缸，所述驱动气缸与所述第二滑块连接，驱动所述第二滑块沿所述限位导板运动。
作为本实用新型的一种优选方案，在所述第二滑块上设置有斜导孔；在所述斜导孔内穿设有安装于动模上的斜导柱。
通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：本实用新型结构简单合理，采用第一滑块与模仁进行配合注塑，第一滑块位于汽车C柱饰面板的边缘倒扣处，当汽车C柱饰面板注塑成型后，第一滑块通过与第二滑块配合，先进行退位，让出避让空间，再与模仁进行分离，实现汽车C柱饰面板的无伤脱模，脱模效率高，产品质量好，良品率高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为汽车C柱饰面板的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的截面结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.汽车C柱饰面板 2.模仁 3.第一滑块
4.第二滑块 5.T形导向块 6.氮气弹簧
7.限位导板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
结合图1至图3，本实用新型公开了一种汽车C柱饰面板注塑模具，包括安装于定模上的模仁2、第一滑块3和第二滑块4。第一滑块3活动安装于模仁2的一侧，配合模仁2进行汽车C柱饰面板1的注塑成型。在第一滑块3的下方设置有第二滑块4。在第二滑块4上设置有T形导向块5；T形导向块5呈T形结构。在第一滑块3上设置有与T形导向块5配合的T形滑槽。T形滑槽与水平方向倾斜设置。T形导向块5穿过第一滑块3，活动卡设在T形滑槽内。T形导向块5沿T形滑槽的长度方向运动。在第二滑块4上安装有氨气弹簧，氮气弹簧6位于第一滑块3和第二滑块4之间。
为了对第二滑块4更好的限位，提高第二滑块4动作的精度，在第二滑块4的两侧设置有限位导板7；第二滑块4沿限位导板7运动。
为了提高第一滑块3的稳定性，T形导向块5为两个，分别位于第一滑块3的两侧。
本实用新型可以采用两种方式对第二滑块4进行驱动。一，可以在模具内安装驱动气缸，驱动气缸与第二滑块4连接，驱动第二滑块4沿限位导板7运动。二，也可以在第二滑块4上设置斜导孔；在斜导孔内穿设有安装于动模上的斜导柱。通过开模过程中，定模与动模之间的相对运动，通过斜导柱牵引第二滑块4运动。
本实用新型的动作过程：第一滑块3和模仁2配合，实现对汽车C柱饰面板1的注塑成型。完成注塑后，驱动第二滑块4向远离模仁2方向运动，由于氮气弹簧6的作用，第一滑块3开始时并未跟随第二滑块4运动，同时在T形导向块5的作用下，第一滑块3向下运动，从汽车C柱饰面板1的边缘倒扣中脱出；当T形导向块5移动至T形滑槽的末端后，第一滑块3跟随第二滑块4运动，彻底远离汽车C柱饰面板1，然后直接将汽车C柱饰面板1从模仁2上取下即可。
通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，采用第一滑块3与模仁2进行配合注塑，第一滑块3位于汽车C柱饰面板1的边缘倒扣处，当汽车C柱饰面板1注塑成型后，第一滑块3通过与第二滑块4配合，先进行退位，让出避让空间，再与模仁2进行分离，实现汽车C柱饰面板1的无伤脱模，脱模效率高，产品质量好，良品率高。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920084271.8
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209666154U
授权时间:20191122
主分类号:B29C 45/33
专利分类号:B29C45/33;B29C45/44;B29L31/30
范畴分类:17J;
申请人:苏州嘉泰隆实业有限公司
第一申请人:苏州嘉泰隆实业有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市吴中区木渎镇藏书藏中路1429号2幢
发明人:杨春民
第一发明人:杨春民
当前权利人:苏州嘉泰隆实业有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计