全文摘要
本实用新型公开了一种半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，属于桥梁建筑技术领域。本伸缩装置主要构件均由钢板制成。采用普通螺栓和橡胶板垫层组装。防水防卡石构件采用防水塑材布和泡沫板等软材制成。本实用新型将目前国内外通用全悬臂梳齿伸缩装置进行了突破性改造和提升：将全悬臂构造优化为半悬臂构造，节省钢材；将5公分厚钢板通过切割形成“半悬臂”单体构件减少了制作成本及时间；梁缝间钢结构弹塑体的设计不仅是防水防卡石构件的支撑件，也是“半悬臂”梳齿伸缩装置结构理论成立的基础。本实用新型设计合理，结构简单。能满足梁体正常的纵、横、竖、扭转等各个方向的位移变形要求，行车舒适。
主设计要求
1.一种半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：在桥梁伸缩缝(13)的桥台\/梁体(12)上方到桥面依次设有钢弹体(10)、防水材料(11)和梳齿状交替安装的半悬臂面板(8)，在钢弹体(10)的两侧分别设有与桥梁伸缩缝平行且与桥面垂直、沿桥梁伸缩缝设置的内连板(9)，内连板(9)外侧焊接有与桥面垂直且多片相互平行的锚固钢板(4)；所述半悬臂面板(8)的顶面与桥面平齐，底面设有阶梯状构造，后部比前部厚度厚15～25mm，前部朝桥梁伸缩缝方向布置，后部相对锚固钢板(4)固定焊接，前部悬空设于桥梁伸缩缝上方；所述钢弹体(10)具有横向伸缩的弹性，钢弹体的两端分别与桥梁伸缩缝两侧的内连板(9)内侧面固定焊接；所述锚固钢板通过预埋于桥台\/梁体(12)并向上伸出的预埋钢筋(5)与桥体固定。
设计方案
1.一种半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：在桥梁伸缩缝(13)的桥台\/梁体(12)上方到桥面依次设有钢弹体(10)、防水材料(11)和梳齿状交替安装的半悬臂面板(8)，在钢弹体(10)的两侧分别设有与桥梁伸缩缝平行且与桥面垂直、沿桥梁伸缩缝设置的内连板(9)，内连板(9)外侧焊接有与桥面垂直且多片相互平行的锚固钢板(4)；
所述半悬臂面板(8)的顶面与桥面平齐，底面设有阶梯状构造，后部比前部厚度厚15～25mm，前部朝桥梁伸缩缝方向布置，后部相对锚固钢板(4)固定焊接，前部悬空设于桥梁伸缩缝上方；
所述钢弹体(10)具有横向伸缩的弹性，钢弹体的两端分别与桥梁伸缩缝两侧的内连板(9)内侧面固定焊接；
所述锚固钢板通过预埋于桥台\/梁体(12)并向上伸出的预埋钢筋(5)与桥体固定。
2.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述半悬臂面板(8)的阶梯状构造通过在下方重叠焊接一块半悬臂板(16)构成，半悬臂板的前端向后缩进形成阶梯状。
3.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述半悬臂面板(8)的阶梯状构造为一个均质整体的部件，通过在半悬臂面板整体的下侧前部切割掉与半悬臂面板等宽的长方体构成。
4.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述半悬臂面板(8)与锚固钢板(4)的连接结构为：在半悬臂面板上垂直设有带阶梯槽的通孔，贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓(14)，所述锚固螺栓(14)的螺栓杆与锚固钢板(4)的侧面焊接。
5.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述半悬臂面板(8)与锚固钢板(4)的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板(8)底面焊接有同一块水平连板(19)，在水平连板的半悬臂面板间隙处设置有带阶梯槽的通孔，贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓(14)，所述锚固螺栓(14)的螺栓杆与锚固钢板(4)的侧面焊接。
6.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述半悬臂面板(8)与锚固钢板(4)的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板(8)底面焊接有同一块角钢型材，角钢型材的一侧翼外侧面与半悬臂面板的底面焊接，另一侧翼内侧面与锚固钢板(4)的前端焊接。
7.根据权利要求1所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：所述钢弹体(10)由成对竖向设置的钢板在一端焊接，相对的另一端张开10～16°；或者多片钢板依次在两端交替焊接，与焊接端相对的另一端张开10～16°，多片钢板在同一平面排列成为折叠状。
8.根据权利要求1～7之任一所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：在锚固钢板(4)的上方、半悬臂面板(8)的下方水平垫设有橡胶垫(17)。
9.根据权利要求1～7之任一所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：在半悬臂面板(8)的外侧与桥面之间设有埋设有防裂钢筋网(3)的混凝土填充区(2)，半悬臂面板(8)的外侧与混凝土填充区(2)之间垂直设有外挡板(7)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及桥梁建筑技术，具体说是一种半悬臂桥梁梳齿伸缩装置。
背景技术
桥梁伸缩缝是桥梁建筑为了防止缩胀设置，在桥面铺装时需要设置伸缩缝处的防水和适应性的可伸缩铺装面，要求与路面尽量小的落差，并可以适应竖向和横向的缩胀尺寸变化。目前大量使用的毛勒伸缩装置，其缝内容易积尘、卡石，跳车明显，防水橡胶容易脱离而漏水，梁缝两侧混凝土因跳车而受车辆撞击，极易损坏。由于钢盖板的伸缩性，为防止钢盖板拱起，会在钢盖板的一端留出足够的伸缩空隙，但是也因此会导致路面不平整和经过车辆的跳车，由于跳车现象又导致钢盖板的易于损坏。
另外，如果采用全悬臂梳齿伸缩板则会对于桥梁竖向缩胀的适应性不足，导致梳齿翘起，加速对于梳齿板的损坏和加剧跳车现象。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决现有技术中存在的梳齿伸缩板各部分结合力不均衡、组装困难、维护复杂等问题，提供一种半悬臂桥梁梳齿伸缩装置
所述的半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，其特征在于：在桥梁伸缩缝的桥台\/梁体(桥台或梁体)上方到桥面依次设有钢弹体、防水材料和梳齿状交替安装的半悬臂面板，在钢弹体的两侧分别设有与桥梁伸缩缝平行且与桥面垂直、沿桥梁伸缩缝设置的内连板，内连板外侧焊接有与桥面垂直且多片相互平行的锚固钢板；
所述半悬臂面板的顶面与桥面平齐，底面设有阶梯状构造，后部比前部厚度厚15～25mm，前部朝桥梁伸缩缝方向布置，后部相对锚固钢板固定焊接，前部悬空设于桥梁伸缩缝上方；
所述钢弹体具有横向伸缩的弹性，钢弹体的两端分别与桥梁伸缩缝两侧的内连板内侧面固定焊接；
所述锚固钢板通过预埋于桥台\/梁体并向上伸出的预埋钢筋与桥体固定。
作为半悬臂面板的一种结构实施例，所述半悬臂面板的阶梯状构造通过在下方重叠焊接一块半悬臂板构成，半悬臂板的前端向后缩进形成阶梯状。
作为半悬臂面板的另一种结构实施例，所述半悬臂面板的阶梯状构造为一个均质整体的部件，通过在半悬臂面板整体的下侧前部切割掉与半悬臂面板等宽的长方体构成。
作为半悬臂面板的一种连接实施例，所述半悬臂面板与锚固钢板的连接结构为：在半悬臂面板上垂直设有带阶梯槽的通孔，贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓，所述锚固螺栓的螺栓杆与锚固钢板的侧面焊接。
作为半悬臂面板的另一种连接实施例，所述半悬臂面板与锚固钢板的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板底面焊接有同一块水平连板，在水平连板的半悬臂面板间隙处设置有带阶梯槽的通孔，贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓，所述锚固螺栓的螺栓杆与锚固钢板的侧面焊接。
作为半悬臂面板的又一种连接实施例，所述半悬臂面板与锚固钢板的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板底面焊接有同一块角钢型材，角钢型材的一侧翼外侧面与半悬臂面板的底面焊接，另一侧翼内侧面与锚固钢板的前端焊接。
作为钢弹体的结构实施例，所述钢弹体由成对竖向设置的钢板在一端焊接，相对的另一端张开10～16°；或者多片钢板依次在两端交替焊接，与焊接端相对的另一端张开10～16°，多片钢板在同一平面排列成为折叠状。
优选地，在锚固钢板的上方、半悬臂面板的下方水平垫设有橡胶垫。
优选地，在半悬臂面板的外侧与桥面之间设有埋设有防裂钢筋网的混凝土填充区，半悬臂面板的外侧与混凝土填充区之间垂直设有外挡板。
本实用新型将目前国内外通用全悬臂梳齿伸缩装置进行了突破性改造和提升：将全悬臂构造优化为半悬臂构造，节省钢材。
将5公分厚钢板通过切割形成“半悬臂”单体构件减少了制作成本及时间；梁缝间钢结构弹塑体的设计不仅是防水防卡石构件的支撑件，也是“半悬臂”梳齿伸缩装置结构理论成立的基础。
本实用新型兼顾了桥梁伸缩缝的防水、防梳齿翘起和整体拼装的简便化，并且简化了后期维护。整体拼装可以在工厂或现场完成，整体不易变形，稳固性好，便于维护。
附图说明
图1是本实用新型实施例一平面结构示意图，
图2是图1的A-A不带阴影线剖视图，
图3是图1的A-A剖视图，
图4是本实用新型实施例二平面结构示意图，
图5是图3的B-B不带阴影线剖视图，
图6是图3的B-B剖视图，
图7是本实用新型实施例三平面结构示意图，
图8图5的C-C不带阴影线剖视图，
图9图5的C-C剖视图。
图中：1-桥面铺装，2-混凝土填充区，3-防裂钢筋网，4-锚固钢板，5-预埋钢筋，6-连接钢筋，7-外挡板，8-半悬臂面板，9-内连板，10-钢弹体，11-防水材料，12-桥台\/梁体，13-桥梁伸缩缝，14-锚固螺栓，15-下螺栓孔，16-半悬臂板，17-橡胶垫，18-上螺栓孔，19-水平连板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：如图1-9中所示半悬臂桥梁梳齿伸缩装置，在桥梁伸缩缝13的桥台\/梁体12上方到桥面依次设有钢弹体10、防水材料11和梳齿状交替安装的半悬臂面板8，半悬臂面板8的顶面与桥面铺装平齐，两侧的半悬臂面板8具有横向相对移动的空间，且半悬臂面板8在竖向上留有足够的移动空间，以适应桥体的缩胀变化。钢弹体10将两侧的伸缩缝钢结构连接为一体。防水材料11置于钢弹体10的上方，将桥缝空隙完全遮挡。
所述钢弹体10具有横向20cm内小范围伸缩的弹性，在竖向具有刚性，因此可以将两侧的伸缩缝钢结构连接为一体，又可以根据需要在现场调整两侧钢结构之间的间距，起到了将整体钢结构保持平面连接的重要作用，因此而可以在工厂完成整个钢结构的拼接，或者在现场可以快速完成整体的拼装，保持平面上不会产生较大的变形。
作为钢弹体的结构实施例，所述钢弹体10由成对竖向设置的钢板在一端整边焊接，相对的另一端张开10～16°；或者多片钢板依次在两端交替焊接，与焊接端相对的另一端张开10～16°，多片钢板在同一平面排列成为折叠状。因此在钢板的张开方向有可以变形的韧性。
在钢弹体10的两侧分别设有与桥梁伸缩缝平行且与桥面垂直、沿桥梁伸缩缝设置的内连板9，钢弹体的两端分别与桥梁伸缩缝两侧的内连板9内侧面固定焊接。内连板9外侧焊接有与桥面垂直且多片相互平行的锚固钢板4。
所述锚固钢板4通过预埋于桥台\/梁体12并向上伸出的预埋钢筋5与桥体固定。
所述半悬臂面板8的底面设有阶梯状构造，后部比前部厚度厚15～25mm，前部朝桥梁伸缩缝方向布置，后部相对锚固钢板4固定焊接，前部悬空设于桥梁伸缩缝上方，构成梳齿面板的半悬臂设置。
半悬臂面板的结构实施例一，如图4、5、6所示，所述半悬臂面板8的阶梯状构造通过在下方重叠焊接一块半悬臂板16构成，半悬臂板的前端向后缩进形成阶梯状。
半悬臂面板的结构实施例二，如图1、2、3所示，所述半悬臂面板8的阶梯状构造为一个均质整体的部件，在半悬臂面板整体的下侧前部空缺一个与半悬臂面板等宽的长方体，形成前薄后厚的阶梯状，通过在半悬臂面板整体的下侧前部切割掉与半悬臂面板等宽的长方体构成。
半悬臂面板的连接实施例一，如图4、5、6所示，所述半悬臂面板8与锚固钢板4的连接结构为：在半悬臂面板上垂直设有带阶梯槽的通孔，即上部通孔的直径大，用于嵌入螺母；下部通孔的直径小，用于嵌入螺杆。通孔贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓14，所述锚固螺栓14的螺栓杆与锚固钢板4的侧面焊接。将半悬臂面板与锚固钢板4固定连接。使用螺母和螺杆的好处是可以通过拧动螺母调节与锚固钢板4焊接前的相对高度，并且可以便于维护。拆掉螺母，即可以将半悬臂面板8与锚固钢板4分离开。
作为半悬臂面板的连接实施例二，如图7、8、9所示，所述半悬臂面板8与锚固钢板4的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板8底面焊接有同一块水平连板19，在水平连板的半悬臂面板间隙处设置有带阶梯槽的通孔，即上部通孔的直径大，用于嵌入螺母；下部通孔的直径小，用于嵌入螺杆。通孔贯穿嵌入带螺母的锚固螺栓14，所述锚固螺栓14的螺栓杆与锚固钢板4的侧面焊接。这种连接方式适用于半悬臂面板厚度较大的情况。这种连接方式同样上述连接实施例一的优点。
半悬臂面板的连接实施例三，如图1、2、3所示，所述半悬臂面板8与锚固钢板4的连接结构为：在同一列的所述半悬臂面板8底面焊接有同一块角钢型材，角钢型材的一侧翼外侧面与半悬臂面板的底面焊接，另一侧翼内侧面与锚固钢板4的前端焊接，这一侧翼作为所述的内连板9使用。这种连接方式的优点是连接稳固，安装方便快捷。
为了消除各锚固钢板4的下边缘高度误差，在锚固钢板4的上方、半悬臂面板8的下方水平垫设有橡胶垫17。同时还可以起到减震、延长梳齿钢结构使用寿命的作用
在半悬臂面板8的外侧与桥面之间设有埋设有防裂钢筋网3的混凝土填充区2，半悬臂面板8的外侧与混凝土填充区2之间垂直设有外挡板7。外挡板7用来遮挡混凝土填充区2的混凝土浇筑过程中向半悬臂面板8方向的流动。
本伸缩装置主要构件均由钢板制成，采用普通螺栓和橡胶板垫层组装，防水防卡石构件采用防水塑材布和泡沫板等软材制成。本实用新型的整体结构相对现有技术从工程施工的角度进行了优化，拼装更加方便快速，结构更加稳定可靠。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920305947.1
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209741656U
授权时间:20191206
主分类号:E01D19/06
专利分类号:E01D19/06
范畴分类:36A;
申请人:鲁应慧
第一申请人:鲁应慧
申请人地址:430000 湖北省武汉市江汉区常青路40号武汉市政设计院
发明人:鲁应慧;鲁小华
第一发明人:鲁应慧
当前权利人:鲁应慧
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计