全文摘要
本实用新型公开了一种汽车压力传感器的限位机构，包括油箱，所述油箱的顶部设置有压力传感器本体，所述油箱顶部的两侧分别固定连接有第一卡紧柱，所述压力传感器本体的底部固定连接有螺栓，所述螺栓的内侧固定连接有动力箱。本实用新型通过设置油箱、压力传感器本体、第一卡紧柱、螺栓、动力箱、螺杆、旋杆、把手、轴承、第一齿轮、第二齿轮、限位柱、传动杆和第二卡紧柱的配合使用，解决了现有的汽车压力传感器固定后容易出现松动的现象，汽车行驶途中产生的震动会使汽车压力传感器松动加大，从而造成压力传感器脱落的问题，该汽车压力传感器的限位机构，具备限位的优点，便于使用者使用，提高了压力传感器的实用性。
主设计要求
1.一种汽车压力传感器的限位机构，包括油箱(1)，其特征在于：所述油箱(1)的顶部设置有压力传感器本体(2)，所述油箱(1)顶部的两侧分别固定连接有第一卡紧柱(3)，所述压力传感器本体(2)的底部固定连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的内侧固定连接有动力箱(5)，所述螺栓(4)的底部固定连接有螺杆(6)，所述螺杆(6)的底部贯穿油箱(1)并延伸至油箱(1)的内部，所述动力箱(5)的正面设置有旋杆(7)，所述旋杆(7)的正面固定连接有把手(8)，所述旋杆(7)的背面贯穿动力箱(5)并延伸至动力箱(5)的内部，所述旋杆(7)的背面固定连接有轴承(9)，所述轴承(9)的背面与动力箱(5)内壁的后侧固定连接，所述旋杆(7)的表面固定连接有位于动力箱(5)内部的第一齿轮(10)，所述第一齿轮(10)的底部啮合有第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)的背面活动连接有限位柱(12)，所述限位柱(12)的背面与动力箱(5)内壁的后侧固定连接，所述第二齿轮(11)正面的两侧分别固定连接有传动杆(13)，所述传动杆(13)远离第二齿轮(11)一侧的正面通过转轴活动连接有第二卡紧柱(14)，所述第二卡紧柱(14)远离传动杆(13)的一侧依次贯穿动力箱(5)、螺栓(4)和第一卡紧柱(3)并延伸至第一卡紧柱(3)的内部。
设计方案
1.一种汽车压力传感器的限位机构，包括油箱(1)，其特征在于：所述油箱(1)的顶部设置有压力传感器本体(2)，所述油箱(1)顶部的两侧分别固定连接有第一卡紧柱(3)，所述压力传感器本体(2)的底部固定连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的内侧固定连接有动力箱(5)，所述螺栓(4)的底部固定连接有螺杆(6)，所述螺杆(6)的底部贯穿油箱(1)并延伸至油箱(1)的内部，所述动力箱(5)的正面设置有旋杆(7)，所述旋杆(7)的正面固定连接有把手(8)，所述旋杆(7)的背面贯穿动力箱(5)并延伸至动力箱(5)的内部，所述旋杆(7)的背面固定连接有轴承(9)，所述轴承(9)的背面与动力箱(5)内壁的后侧固定连接，所述旋杆(7)的表面固定连接有位于动力箱(5)内部的第一齿轮(10)，所述第一齿轮(10)的底部啮合有第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)的背面活动连接有限位柱(12)，所述限位柱(12)的背面与动力箱(5)内壁的后侧固定连接，所述第二齿轮(11)正面的两侧分别固定连接有传动杆(13)，所述传动杆(13)远离第二齿轮(11)一侧的正面通过转轴活动连接有第二卡紧柱(14)，所述第二卡紧柱(14)远离传动杆(13)的一侧依次贯穿动力箱(5)、螺栓(4)和第一卡紧柱(3)并延伸至第一卡紧柱(3)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器的限位机构，其特征在于：所述第二卡紧柱(14)的表面套设有限位板(15)，所述限位板(15)远离第二齿轮(11)的一侧分别与动力箱(5)内壁的两侧固定连接，所述限位板(15)的顶部和底部与动力箱(5)内壁的顶部和底部固定连接，所述第二卡紧柱(14)的底部与限位板(15)内壁的底部滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车压力传感器的限位机构，其特征在于：所述限位板(15)内壁的底部固定连接有滑块(16)，所述第二卡紧柱(14)的底部开设有配合滑块(16)使用的滑槽(21)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器的限位机构，其特征在于：所述螺栓(4)的底部开设有位于配合第一卡紧柱(3)使用的O 型开口(17)，所述第一卡紧柱(3)的内侧均开设有配合第二卡紧柱(14)使用的卡紧槽(18)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器的限位机构，其特征在于：所述旋杆(7)的表面活动连接有密封圈(19)，所述密封圈(19)的背面与螺栓(4)的正面固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种汽车压力传感器的限位机构，其特征在于：所述卡紧槽(18)内壁远离第二卡紧柱(14)的一侧固定连接有防撞垫(20)，所述防撞垫(20)的顶部和底部与卡紧槽(18)内壁的顶部和底部固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车传感器技术领域，具体为一种汽车压力传感器的限位机构。
背景技术
汽车压力传感器可检测出储压器的压力、输出油泵的闭合或断开信号以及油压的异常报警，其内设有半导体应变片，利用了应变片具有形状变化时电阻也发生变化的特性；另外还设有金属膜片，通过金属膜片应变片检测出压力的变化，并将其转换成电信号后对外输出。
在对汽车的油压进行监测时需要使用到汽车压力传感器，但是现有的汽车压力传感器固定后容易出现松动的现象，汽车行驶途中产生的震动会使汽车压力传感器松动加大，从而造成压力传感器脱落的现象，不便于使用者的使用，降低了压力传感器的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车压力传感器的限位机构，具备限位的优点，解决了现有的汽车压力传感器固定后容易出现松动的现象，汽车行驶途中产生的震动会使汽车压力传感器松动加大，从而造成压力传感器脱落的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车压力传感器的限位机构，包括油箱，所述油箱的顶部设置有压力传感器本体，所述油箱顶部的两侧分别固定连接有第一卡紧柱，所述压力传感器本体的底部固定连接有螺栓，所述螺栓的内侧固定连接有动力箱，所述螺栓的底部固定连接有螺杆，所述螺杆的底部贯穿油箱并延伸至油箱的内部，所述动力箱的正面设置有旋杆，所述旋杆的正面固定连接有把手，所述旋杆的背面贯穿动力箱并延伸至动力箱的内部，所述旋杆的背面固定连接有轴承，所述轴承的背面与动力箱内壁的后侧固定连接，所述旋杆的表面固定连接有位于动力箱内部的第一齿轮，所述第一齿轮的底部啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的背面活动连接有限位柱，所述限位柱的背面与动力箱内壁的后侧固定连接，所述第二齿轮正面的两侧分别固定连接有传动杆，所述传动杆远离第二齿轮一侧的正面通过转轴活动连接有第二卡紧柱，所述第二卡紧柱远离传动杆的一侧依次贯穿动力箱、螺栓和第一卡紧柱并延伸至第一卡紧柱的内部。
优选的，所述第二卡紧柱的表面套设有限位板，所述限位板远离第二齿轮的一侧分别与动力箱内壁的两侧固定连接，所述限位板的顶部和底部与动力箱内壁的顶部和底部固定连接，所述第二卡紧柱的底部与限位板内壁的底部滑动连接。
优选的，所述限位板内壁的底部固定连接有滑块，所述第二卡紧柱的底部开设有配合滑块使用的滑槽。
优选的，所述螺栓的底部开设有位于配合第一卡紧柱使用的O型开口，所述第一卡紧柱的内侧均开设有配合第二卡紧柱使用的卡紧槽。
优选的，所述旋杆的表面活动连接有密封圈，所述密封圈的背面与螺栓的正面固定连接。
优选的，所述卡紧槽内壁远离第二卡紧柱的一侧固定连接有防撞垫，所述防撞垫的顶部和底部与卡紧槽内壁的顶部和底部固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置油箱、压力传感器本体、第一卡紧柱、螺栓、动力箱、螺杆、旋杆、把手、轴承、第一齿轮、第二齿轮、限位柱、传动杆和第二卡紧柱的配合使用，解决了现有的汽车压力传感器固定后容易出现松动的现象，汽车行驶途中产生的震动会使汽车压力传感器松动加大，从而造成压力传感器脱落的问题，该汽车压力传感器的限位机构，具备限位的优点，便于使用者使用，提高了压力传感器的实用性。
2、本实用新型通过设置限位板，能够增强第二卡紧柱的稳定性，有效防止第二卡紧柱因为过长容易发生断裂的现象，通过滑块和滑槽的设置，能够增强第二卡紧柱的移动能力，使第二卡紧柱左右移动更加顺畅，有效防止第二卡紧柱出现卡顿的现象，通过设置密封圈，能够增强动力箱的密封性，有效防止外界杂质进入动力箱，提高动力箱的使用寿命，通过设置防撞垫，能够增强对卡紧槽的保护能力，有效防止第二卡紧柱进入卡紧槽内部从而引起零件受损的现象。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A的局部放大图；
图3为本实用新型动力箱的左视剖面图。
图中：1油箱、2压力传感器本体、3第一卡紧柱、4螺栓、5动力箱、6螺杆、7旋杆、8把手、9轴承、10第一齿轮、11第二齿轮、12限位柱、13传动杆、14第二卡紧柱、15限位板、16滑块、17O型开口、18卡紧槽、19密封圈、20防撞垫、21滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车压力传感器的限位机构，包括油箱1，油箱1的顶部设置有压力传感器本体2，油箱1顶部的两侧分别固定连接有第一卡紧柱3，压力传感器本体2的底部固定连接有螺栓4，螺栓4的内侧固定连接有动力箱5，螺栓4的底部固定连接有螺杆6，螺杆6的底部贯穿油箱1并延伸至油箱1的内部，动力箱5的正面设置有旋杆7，旋杆7的表面活动连接有密封圈19，密封圈19的背面与螺栓4的正面固定连接，通过设置密封圈19，能够增强动力箱5的密封性，有效防止外界杂质进入动力箱5，提高动力箱的使用寿命，旋杆7的正面固定连接有把手8，旋杆7的背面贯穿动力箱5并延伸至动力箱5的内部，旋杆7的背面固定连接有轴承9，轴承9的背面与动力箱5内壁的后侧固定连接，旋杆7的表面固定连接有位于动力箱5内部的第一齿轮10，第一齿轮10的底部啮合有第二齿轮11，第二齿轮11的背面活动连接有限位柱12，限位柱12的背面与动力箱5内壁的后侧固定连接，第二齿轮11正面的两侧分别固定连接有传动杆13，传动杆13远离第二齿轮11一侧的正面通过转轴活动连接有第二卡紧柱14，第二卡紧柱14的表面套设有限位板15，限位板15远离第二齿轮11的一侧分别与动力箱5内壁的两侧固定连接，限位板15的顶部和底部与动力箱5内壁的顶部和底部固定连接，第二卡紧柱14的底部与限位板15内壁的底部滑动连接，通过设置限位板15，能够增强第二卡紧柱14的稳定性，有效防止第二卡紧柱14因为过长容易发生断裂的现象，限位板15内壁的底部固定连接有滑块16，第二卡紧柱14的底部开设有配合滑块16使用的滑槽21，通过滑块16和滑槽21的设置，能够增强第二卡紧柱14的移动能力，使第二卡紧柱14左右移动更加顺畅，有效防止第二卡紧柱14出现卡顿的现象，螺栓4的底部开设有位于配合第一卡紧柱3使用的O型开口17，第一卡紧柱3的内侧均开设有配合第二卡紧柱14使用的卡紧槽18，卡紧槽18内壁远离第二卡紧柱14的一侧固定连接有防撞垫20，防撞垫20的顶部和底部与卡紧槽18内壁的顶部和底部固定连接，通过设置防撞垫20，能够增强对卡紧槽18的保护能力，有效防止第二卡紧柱14进入卡紧槽18内部从而引起零件受损的现象第二卡紧柱14远离传动杆13的一侧依次贯穿动力箱5、螺栓4和第一卡紧柱3并延伸至第一卡紧柱3的内部。使用者移动压力传感器本体2使螺栓4底部的O型开口17对准油箱1顶部的第一卡紧柱3，然后使用者向下移动压力传感器本体2并旋转压力传感器本体2使螺杆6进入油箱1内部，此时使用者转动把手8，把手8带动旋杆7转动，旋杆7通过轴承9固定位置带动第一齿轮10转动，第一齿轮10带动第二齿轮11转动，第二齿轮11通过限位柱12固定位置带动传动杆13向外侧移动的同时摆动，传动杆13带动第二卡紧柱14向外侧移动，使第二卡紧柱14进入卡紧槽18的内部，通过第二卡紧柱14限制螺栓4的位置，防止压力传感器本体2出现松动的情况，从而实现限位的效果。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920112292.6
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209852077U
授权时间:20191227
主分类号:B60K15/03
专利分类号:B60K15/03
范畴分类:申请人:绍兴以诺汽车电子有限公司
第一申请人:绍兴以诺汽车电子有限公司
申请人地址:312000 浙江省绍兴市越城区东浦镇邵家村金川路以西三川路以南11幢2楼
发明人:靳留举
第一发明人:靳留举
当前权利人:绍兴以诺汽车电子有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计