全文摘要
本实用新型公开了一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括汽车底盘本体，汽车底盘本体的下表面固定安装有均匀分布的套筒，套筒的上、下侧壁均卡接有连接板，套筒的内侧壁装配有气囊，上端连接板的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体上，下端连接板的下表面通过螺栓螺接有挡板，通过汽车底盘本体、套筒、连接板、气囊、挡板和倾斜板的配合使用，在汽车底盘本体受到撞击时，碰撞物首先与挡板接触，对汽车底盘本体进行防护，套筒收缩，气囊受到压迫变形，对挡板向汽车底盘本体靠近形成阻碍，进而对汽车底盘本体起到防护的作用，达到缓冲效果。
主设计要求
1.一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括汽车底盘本体(1)，其特征在于：所述汽车底盘本体(1)的下表面固定安装有均匀分布的套筒(2)，所述套筒(2)的上、下侧壁均卡接有连接板(3)，所述套筒(2)的内侧壁装配有气囊(4)，上端所述连接板(3)的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体(1)上，下端所述连接板(3)的下表面通过螺栓螺接有挡板(5)，所述挡板(5)的外侧壁固定连接有倾斜板(6)，所述汽车底盘本体(1)的下表面螺接有均匀分布的固定块(7)，所述固定块(7)的外侧壁转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)的下端与倾斜板(6)相铰接。
设计方案
1.一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括汽车底盘本体(1)，其特征在于：所述汽车底盘本体(1)的下表面固定安装有均匀分布的套筒(2)，所述套筒(2)的上、下侧壁均卡接有连接板(3)，所述套筒(2)的内侧壁装配有气囊(4)，上端所述连接板(3)的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体(1)上，下端所述连接板(3)的下表面通过螺栓螺接有挡板(5)，所述挡板(5)的外侧壁固定连接有倾斜板(6)，所述汽车底盘本体(1)的下表面螺接有均匀分布的固定块(7)，所述固定块(7)的外侧壁转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)的下端与倾斜板(6)相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述挡板(5)的下表面开设有均匀分布的通孔(9)。
3.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述连接板(3)的下表面开设有环形插槽(10)，所述套筒(2)的外侧壁插接于环形插槽(10)内，所述套筒(2)的内侧壁插接有锥形管(11)，所述锥形管(11)的上表面固定连接有第一固定板(12)，所述第一固定板(12)的下表面与连接板(3)之间通过螺栓螺接。
4.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述固定块(7)的下表面开设有球槽(13)，所述球槽(13)的内侧壁转动连接有滚珠(14)，所述滚珠(14)的外侧壁与转杆(8)一体成型，所述固定块(7)的下表面通过螺栓螺接有半球形扣盖(15)，所述半球形扣盖(15)的下表面开设有凹槽(16)，所述转杆(8)的下端贯穿凹槽(16)延伸至外部。
5.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述汽车底盘本体(1)的下表面左、右两侧均固定连接有第二固定板(17)，所述第二固定板(17)的外侧端铰接有两个第一支杆(18)，所述第一支杆(18)的外侧壁铰接有第二支杆(19)，两个所述第二支杆(19)的外侧壁铰接有挡块(20)，两个所述第一支杆(18)之间铰接有固定杆(21)，两个所述固定杆(21)之间固定连接有弹簧(22)，所述汽车底盘本体(1)的下表面固定连接有转盘(23)，所述转盘(23)的下表面固定连接有固定环(24)，所述第二支杆(19)的外侧壁与固定环(24)滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述挡块(20)的外侧壁呈弧面。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘本体技术领域，具体为一种带有缓冲结构的汽车底盘。
背景技术
汽车在行驶的过程中如果路况不好，因车速较快产生颠簸导致地面与汽车底盘本体发生碰撞，导致汽车底盘本体的损坏，然而汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，所以对汽车底盘本体的保护及其重要，还有一种情况就是人们在驾驶汽车从马路边向主道行驶时会出现台阶，这样就极容易使汽车底盘本体受到撞击凹陷，为此需要对汽车底盘本体设计一种缓冲结构以减少汽车底盘本体受到的损伤，为此特提出一种带有缓冲结构的汽车底盘。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有缓冲结构的汽车底盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括汽车底盘本体，所述汽车底盘本体的下表面固定安装有均匀分布的套筒，所述套筒的上、下侧壁均卡接有连接板，所述套筒的内侧壁装配有气囊，上端所述连接板的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体上，下端所述连接板的下表面通过螺栓螺接有挡板，所述挡板的外侧壁固定连接有倾斜板，所述汽车底盘本体的下表面螺接有均匀分布的固定块，所述固定块的外侧壁转动连接有转杆，所述转杆的下端与倾斜板相铰接。
优选的，所述挡板的下表面开设有均匀分布的通孔。
优选的，所述连接板的下表面开设有环形插槽，所述套筒的外侧壁插接于环形插槽内，所述套筒的内侧壁插接有锥形管，所述锥形管的上表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的下表面与连接板之间通过螺栓螺接。
优选的，所述固定块的下表面开设有球槽，所述球槽的内侧壁转动连接有滚珠，所述滚珠的外侧壁与转杆一体成型，所述固定块的下表面通过螺栓螺接有半球形扣盖，所述半球形扣盖的下表面开设有凹槽，所述转杆的下端贯穿凹槽延伸至外部。
优选的，所述汽车底盘本体的下表面左、右两侧均固定连接有第二固定板，所述第二固定板的外侧端铰接有两个第一支杆，所述第一支杆的外侧壁铰接有第二支杆，两个所述第二支杆的外侧壁铰接有挡块，两个所述第一支杆之间铰接有固定杆，两个所述固定杆之间固定连接有弹簧，所述汽车底盘本体的下表面固定连接有转盘，所述转盘的下表面固定连接有固定环，所述第二支杆的外侧壁与固定环滑动连接。
优选的，所述挡块的外侧壁呈弧面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种带有缓冲结构的汽车底盘，通过汽车底盘本体、套筒、连接板、气囊、挡板和倾斜板的配合使用，在汽车底盘本体受到撞击时，碰撞物首先与挡板接触，对汽车底盘本体进行防护，套筒收缩，气囊受到压迫变形，对挡板向汽车底盘本体靠近形成阻碍，进而对汽车底盘本体起到防护的作用，达到缓冲效果，通过第二固定板、第一支杆、第二支杆、挡块、固定杆、弹簧、转盘和固定环的配合使用，在汽车行驶的路况出现台阶，台阶高于汽车底盘本体，此时挡块与台阶先接触，挡块向第二固定板方向靠近，第一支杆和第二支杆铰接，两个固定杆之间的弹簧伸长，通过弹簧的弹力作用，避免汽车底盘本体直接与台阶发生撞击，进而起到缓冲的效果，减小碰撞程度或者避免发生碰撞。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型挡块示意图。
图3为本实用新型连接板与套筒连接示意图。
图4为本实用新型固定块内部示意图。
图中：1汽车底盘本体、2套筒、3连接板、4气囊、5挡板、6 倾斜板、7固定块、8转杆、9通孔、10环形插槽、11锥形管、12第一固定板、13球槽、14滚珠、15半球形扣盖、16凹槽、17第二固定板、18第一支杆、19第二支杆、20挡块、21固定杆、22弹簧、 23转盘、24固定环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括汽车底盘本体1，汽车底盘本体1的下表面固定安装有均匀分布的套筒2，套筒2的上、下侧壁均卡接有连接板3，套筒2的内侧壁装配有气囊4，上端连接板3的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体1上，下端连接板3的下表面通过螺栓螺接有挡板5，挡板5的外侧壁固定连接有倾斜板6，汽车底盘本体1的下表面螺接有均匀分布的固定块7，固定块7的外侧壁转动连接有转杆8，转杆 8的下端与倾斜板6相铰接，套筒2为橡胶套筒，其自身具有弹性形变的特性，且套筒2的外侧壁呈波纹状，转杆8对挡板5以及倾斜板 6起到支撑的作用，在汽车底盘本体1与碰撞物发生撞击时，碰撞物首先与倾斜板6或者挡板5接触，倾斜板6以及挡板5对汽车底盘本体1起到保护的作用，撞击的力度推动挡板5挤压套筒2发生弹性形变，套筒2内的气囊4受到压缩变形，通过气囊4的弹力作用，给挡板5一个反作用力，避免碰撞物直接与汽车底盘本体1接触，进而达到缓冲的效果。
具体而言，挡板5的下表面开设有均匀分布的通孔9，开设的通孔9能够减少挡板5的重力，以此减少汽车底盘本体1的承重。
具体而言，连接板3的下表面开设有环形插槽10，套筒2的外侧壁插接于环形插槽10内，套筒2的内侧壁插接有锥形管11，锥形管11的上表面固定连接有第一固定板12，第一固定板12的下表面与连接板3之间通过螺栓螺接，锥形管11插入到套筒2内时，套筒2发生弹性形变，使锥形管11与套筒2的位置的外径长大，然后将第一固定板12与连接板3通过拧动螺栓贴合，外径变大的套筒2与环形插槽10紧密贴合，进而将套筒2的位置固定。
具体而言，固定块7的下表面开设有球槽13，球槽13的内侧壁转动连接有滚珠14，滚珠14的外侧壁与转杆8一体成型，固定块7 的下表面通过螺栓螺接有半球形扣盖15，半弧形管扣盖15对滚珠14 起到限位作用，避免滚珠14脱离球槽13，半球形扣盖15的下表面开设有凹槽16，转杆8的下端贯穿凹槽16延伸至外部，为了能够使转杆8可以进行圆周转动，这样就能够增加挡板5的移动轨迹。
具体而言，汽车底盘本体1的下表面左、右两侧均固定连接有第二固定板17，第二固定板17的外侧端铰接有两个第一支杆18，第一支杆18的外侧壁铰接有第二支杆19，两个第二支杆19的外侧壁铰接有挡块20，两个第一支杆18之间铰接有固定杆21，两个固定杆 21之间固定连接有弹簧22，汽车底盘本体1的下表面固定连接有转盘23，转盘23的下表面固定连接有固定环24，第二支杆19的外侧壁与固定环24滑动连接，在汽车行驶的路况出现台阶，台阶高于汽车底盘本体1，此时挡块20与台阶先接触，挡块20向第二固定板17 方向靠近，第一支杆18和第二支杆19铰接，两个固定杆21之间的弹簧22伸长，通过弹簧22的弹力作用，避免汽车底盘本体1直接与台阶发生撞击，进而起到缓冲的效果，减小碰撞程度或者避免发生碰撞。
具体而言，挡块20的外侧壁呈弧面、增加挡块20与碰撞物的接触面。
工作原理：当汽车底盘本体1发生碰撞时，碰撞物首先与倾斜板 6或者挡板5接触，倾斜板6以及挡板5对汽车底盘本体1起到保护的作用，撞击的力度推动挡板5移动并挤压套筒2发生弹性形变，转杆8上的滚珠14在球槽13内转动，转杆8与挡板5铰接，套筒2内的气囊4因挤压而变形，通过气囊4的弹力作用，给挡板5一个反作用力，避免碰撞物直接与汽车底盘本体1接触，进而达到缓冲的效果，在汽车行驶的路况出现台阶，台阶高于汽车底盘本体1，此时挡块20 与台阶先接触，挡块20向第二固定板17方向靠近，第一支杆18和第二支杆19铰接，两个固定杆21之间的弹簧22伸长，通过弹簧22 的弹力作用，避免汽车底盘本体1直接与台阶发生撞击，进而起到缓冲的效果，减小碰撞程度或者避免发生碰撞。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822275311.5
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209395877U
授权时间:20190917
主分类号:B62D 21/15
专利分类号:B62D21/15
范畴分类:32B;32G;
申请人:青岛铨瑞机械有限公司
第一申请人:青岛铨瑞机械有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市胶州市九龙街道办事处迟家屯村
发明人:蔡忠东
第一发明人:蔡忠东
当前权利人:青岛铨瑞机械有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车底盘论文;