全文摘要
本实用新型提供了一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，包括：线束、内壁、外壁和端子，所述端子套装在线束的一端，所述外壁的材质为辐射交联阻燃聚烯烃管，所述内壁的材质为丁基热熔胶，将所述线束的外壁涂抹上丁基热熔胶，然后套上辐射交联阻燃聚烯烃管，通过专用模具将线束、内壁、外壁和端子在同一时间、同一温度环境下压接在一起，使将线束、内壁、外壁和端子成为一体，具有汽车线束与端子的结合处耐温等级最高在135℃左右，保证在使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管热缩用到汽车线束上保证无位移和脱开现象，或者胶不出现泪滴状滴流的效果。
主设计要求
1.一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，包括：线束、内壁、外壁和端子，所述端子套装在线束的一端，所述外壁的材质为辐射交联阻燃聚烯烃管，所述内壁的材质为丁基热熔胶，将所述线束的外壁涂抹上丁基热熔胶，然后套上辐射交联阻燃聚烯烃管，通过专用模具将线束、内壁、外壁和端子在同一时间、同一温度环境下压接在一起，使将线束、内壁、外壁和端子成为一体。
设计方案
1.一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，包括：线束、内壁、外壁和端子，所述端子套装在线束的一端，所述外壁的材质为辐射交联阻燃聚烯烃管，所述内壁的材质为丁基热熔胶，将所述线束的外壁涂抹上丁基热熔胶，然后套上辐射交联阻燃聚烯烃管，通过专用模具将线束、内壁、外壁和端子在同一时间、同一温度环境下压接在一起，使将线束、内壁、外壁和端子成为一体。
2.根据权利要求1所述的一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，所述线束的材质为铜线。
3.根据权利要求2所述的一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，所述线束的材质为铝线。
4.根据权利要求3所述的一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，所述端子的材质是铜。
5.根据权利要求4所述的一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，其特征在于，所述端子的材质是铁。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零线束领域，特别涉及一种用于端子端部和密封的双壁热缩管。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。目前市场上双壁热缩管很多，外壁一般都是辐射交联阻燃聚烯烃，内壁一般都是改性PA基热熔胶和EVA基热熔胶。耐温等级最高在135℃左右，要想使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管热缩用到汽车线束上保证无位移和脱开现象，或者胶不出现泪滴状滴流，目前市场上还没有。而恰恰这种性能的双壁管在卡车厂家开发的新车型上有需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决汽车线束与端子的结合处耐温等级低，使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管热缩用到汽车线束上有位移和脱开现象，并且胶易出现泪滴状滴流的技术问题，提供了一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，具有汽车线束与端子的结合处耐温等级最高在135℃左右，保证在使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管热缩用到汽车线束上保证无位移和脱开现象，或者胶不出现泪滴状滴流的效果。
本实用新型提供的技术方案为：
一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，包括：线束、内壁、外壁和端子，所述端子套装在线束的一端，所述外壁的材质为辐射交联阻燃聚烯烃管，所述内壁的材质为丁基热熔胶，将所述线束的外壁涂抹上丁基热熔胶，然后套上辐射交联阻燃聚烯烃管，通过专用模具将线束、内壁、外壁和端子在同一时间、同一温度环境下压接在一起，使将线束、内壁、外壁和端子成为一体。
优选的是，所述线束的材质为铜线。
优选的是，所述线束的材质为铝线。
优选的是，所述端子的材质是铜。
优选的是，所述端子的材质是铁。
本实用新型的有益效果体现在以下方面：
1、汽车线束与端子的结合处耐温等级最高在135℃左右；
2、在使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管热缩用到汽车线束上保证无位移和脱开现象，或者胶不出现泪滴状滴流；
3、线束与内壁、外壁和端子挤到一起，无法剥离。
附图说明
图1为本实用新型的主剖视图。
图2为本实用新型的侧剖视图。
图中：1线束，2内壁，3外壁，4端子。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于端子端部和密封的双壁热缩管，包括：线束1、内壁2、外壁3和端子4，所述端子4套装在线束1的一端，所述外壁3的材质为辐射交联阻燃聚烯烃管，所述内壁2的材质为丁基热熔胶，将所述线束2的外壁涂抹上丁基热熔胶，然后套上辐射交联阻燃聚烯烃管，通过专用模具将线束1的一端(即图1所示的右端)、内壁2、外壁3和端子4在同一时间、同一温度环境下压接在一起，使将线束1、内壁2、外壁3和端子4成为一体。
双壁管顾名思义是由两层壁组成的，一层外壁3，一层内壁2，一般双壁管的加工，由于考虑到加工中的废品率问题，采取了先挤出外壁3，后涂胶的工艺，后涂的胶就是内壁2，先挤出外壁3的目的是：如果挤出的壁厚薄厚不均(偏壁)、口径有粗有细(竹节装)、砂岩、有杂质等不合格现象，可以粉碎重新挤出，废品率低，然后胶(即内壁2)用第二道工序喷涂上去，但是这种的工艺对胶的熔融点有要求，胶的熔融点不能超过热缩管(即外壁3)收缩的温度，如果超过热缩管收缩的温度，在后涂胶的这道工序会使外壁3收缩，制品不合格。
采用后涂胶方式的双壁热缩管，由于二次合成，融化后热的胶要贴到凉的热缩管外壁上，很容易内外壁脱离，业内叫“掉裤子”，一旦内、外壁脱离，外壁3由于整车震动会出现移位，移位后露出只有带胶的电线接点，由于胶有填充性和流淌性，凸起的金属接点会外露，导致漏电、打铁、烧蚀、起火等风险，汽车着火有部分原因是由于此故障引起，但由于车已经烧蚀的面目全非，基本不容易被发现，但是国内外专家很注重这一点。
如果热缩管的内壁2的材料使用丁基热熔胶，丁基热熔胶的熔融温度已经超过了热缩管外壁3的收缩温度，所以不能使用原来的挤出外壁3后涂胶的工艺。
就要使用共挤技术，共挤技术就是外壁3和内壁2共同挤出，用一特殊的共挤三流道机头共同寄出，其中三流道机头一流道为空气流道，因为双壁管是管材，中间是空心的，所以必须留有空气流道；二流道为内壁丁基胶流道，三流道为外壁流道。
这种共挤三流道机头将两种材质共挤到一起，无法剥离。恰恰是无法剥离的这一特点，会导致内外壁剥离强度很高，根本无法剥离，因为它是在同一时间、同一温度环境下共同挤出的，成为一体，这一点正是国内外专家非常看重的性能。
双壁热缩管是由两层材料组成，外壁3为辐射交联阻燃聚烯烃，内壁2为丁基热熔胶。使用温度在＞150℃长时间工作下，此双壁管热缩用到汽车线束上无位移和脱开现象，不会出现泪滴状滴流，迎合了一汽解放开发的新车型上的需求。
本实用新型在使用温度在＞150℃长时间工作下，用到汽车线束上无位移和脱开现象，不会出现泪滴状滴流。
随着中国汽车工业的发展，现在有很多商用车出口到非洲国家，比如：阿尔及利亚、埃塞俄比亚、赞比亚等国家，这些国家都处于热带地区，气温非常高，尤其在发动机、排气管等热源处温度会更高，汽车线束使用的热缩管在这种高温区极意淌胶，汽车线束使用的热缩管的作用就是起到密封作用，使电线的接点或接头不进水、油、污、空气。目的就是起到气密性和水密性，如果胶流淌出来，就谈不到气密性和水密性，线束的接点或接头很容易进水、油、污、空气，使接点或接头处氧化、发热、烧蚀、起火等风险。
现在汽车用双壁热缩管的内壁2的胶使用丁基热熔胶，在使用温度在＞150℃长时间工作下，双壁管不会流胶，不会导致整车接点或接头处氧化、发热、烧蚀、起火等风险。
所述线束1的材质为铜线或铝线，目前国内的线束材料绝大多数为铜线或者铝线，所述端子的材质是铜、铁或者铝，目前国内绝大多数的端子材料为铜、铁或者是铝，铜、铝较软，易压缩成型，也容易将线束1、内壁2、外壁3和端子4挤压成为一体，对于一般的铁端子来说，也可以挤压成一体，也就是说，本实用新型适应于绝大多数的线束；
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920104127.6
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:82(吉林)
授权编号:CN209313034U
授权时间:20190827
主分类号:H01R 4/72
专利分类号:H01R4/72
范畴分类:38E;
申请人:长春市正扬实业有限公司
第一申请人:长春市正扬实业有限公司
申请人地址:130000 吉林省长春市绿园区西新镇双丰村
发明人:卢静宇
第一发明人:卢静宇
当前权利人:长春市正扬实业有限公司
代理人:谈杰
代理机构:11212
代理机构编号:北京轻创知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计