中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所施工办黑龙江哈尔滨150000
摘要：如何在保证既有线正常运营的前提下，实现信号软件平稳过渡，安全实施既有车站改造是根本原则。本着这个原则，对某站改造施工组织设计的成功实践和如期效果进行叙述。
关键词：铁路；既有车站；改造施工
1车站改建对既有线路运输组织的影响问题
若在正线上拆改1组道岔，则涉及到轨道、接触网、信号等专业。要考虑轨道锯轨、焊轨，接触网要配合道岔进行改移，信号要接通新道岔，并改建车站连锁关系。此外，还可能涉及到道岔融雪装置、电力等的迁改工作。上述每项工作，都应在铁路运行图中“天窗”时间进行，施工时要向集团公司申请。由于繁忙干线上的“天窗”时间一般只有2—3小时，施工难度非常巨大。因此，在站场设计中尽可能少动正线。不拆改既有道岔方案显然对既有道岔影响小。
2扩能方案中车站到发线尽量向一端延长问题
对于车站到发线有效长延长方案，从考虑对运营的影响，以到发线向一端延长改动一端为宜，当然到发线也可向两端延长，改动车站两端咽喉。研究一个车站延长到发线方案时，首先要分析车站两端线路的平纵断面、两端的控制工程，选择向工程较小的一段延长。当向一端延长线路平纵断面条件不能满足要求时，再考虑向两端延长。比如红彦站，车站两端平纵断面条件及拆迁工程差不多，但车站小里程端进站信号机外有一处平交道口，向小里程延长，涉及道口改建，程序复杂，工程投资大；而向大里程延长只有拆迁问题，其他需要协调的事情较少，所以最后确定向大里程方向延长到发线。
3某站改造工程总体施工步骤
某站货场二期工程主要内容：增设到发线2条（1、2道），新建货物线2条（13道、14道），新建怕湿货物线1条（货5道），尽头式货物线1条（货4道），端牵出线延长400m；货3道延长50m，相应改造。
3.1原位预铺
人工铺设线路（1道、2道、13道、14道、货4和货5道）和道岔（H101、N59、H116、H120、H122及N10）。
3.2信号大封锁前施工内容
（1）H3道延长段和端牵出线延长段铺设线路。
（2）对位预铺N8、N35道岔，利用两个封锁点，插铺道岔。
（3）信号专业根据线路施工进展，连接调整轨道电路，修改道岔室内外的电路，给出道岔定反位表示，将N8、N35道岔纳入既有联锁（一期工程中的信号联锁软件中已经预留N8、N35道岔）。
3.3信号大封锁，启用新版信号软件施工内容
（1）提前对位预铺N15/N17/N19/N21交叉渡线轨排，轨排分上下两层搭设，N17、N19半组交叉渡线在上层。
（2）封锁北站29、23、17号道岔至专用线XH信号机间线路，拆除既有17号道岔，在23、17号道岔至专用线XH进站信号机间线路设计位置插入新17、19号道岔，道岔纳入联锁、开通直股、工务紧固、车站加锁。
（3）停用某站全站信号及北线路所至某站至站间单线半自动闭塞，某站至交接站联系电路，某站TDCS、微机监测、STP设备同时停用；停用沪昆二台120min，电务段在路局调度所配合进行TDCS中心软件更换；更换相关软件，修改电路，连接轨道电路，调试道岔，进行联锁试验；D11信号机外移、17号道岔后的道岔脱轨器拆除。
3.4新版信号软件启用后施工内容
（1）开通启用安全线
利用3d时间，拆除既有360m线路，插入N15、N21（含菱形基心）及N77道岔（77号道岔提前对位预铺在既有侧），连接前后线路130m。封锁北23、17、19号道岔至杭钢专用线XH信号机间线路，某站17号道岔取消紧固、解锁，沟通17/15、19/21号道岔渡线。停用某站3、4、5道下行进站、上行出站及相关的调车信号，停用某站至专用线间站间联系电路。自施工开通时起，启用、安全线1线及15、21、77号道岔，道岔纳入联锁，启用D11信号机。19号道岔开通直股、21号道岔开通曲股，紧固加锁至另有通知时，在21号道岔岔前适当位置设置临时车挡。
（2）提前在相应位置预铺N1、N3、N75、H114、N4、N2和H102道岔，利用6个封锁点，插铺道岔，信号专业同步施工，连接调整轨道电路，修改道岔室内外的电路，给出道岔定反位表示，将道岔纳入联锁。
4某站改造工程施工保证措施
4.1与相关站段和专用线厂家沟通对接
（1）施工方案审查前与车站对接
站改方案编制过程中，与车站主管人员进行对接，了解某站天窗、调车作业安排，初步确定改造步骤、封锁时间段以及开通后的线路、道岔限速事宜，就道岔预铺位置、与既有线隔离措施、驻站防护、老K车卸碴、工程线启用、机车压道等内容进行探讨。
（2）施工方案审批后对接
施工方案经路局审批后，将具体施工计划与相关单位进行对接，签订施工安全协议，邀请站段人员到现场进行安全技术交底，研判风险点，明确施工影响范围。
营业线施工计划上报之前，再次与各相关单位对接，跟踪施工计划网上会签进度，确保施工计划及时上报到施工办。
营业线施工正式计划公布后，与相关单位对接具体封锁施工内容，确保施工时配合单位人员按时到场，为既有线施工保驾护航。道岔插铺后，需紧固、加锁的，提前与车站、工务段联系，明确现场配合人员。
施工前，参加预备会、点名会，会上就具体施工组织、人员安排、准备情况进行详细汇报，并与各站段施工配合情况进行确认。
按照集团公司文件要求，将工务、电务LKJ数据上报设备管理单位，并派专人跟进，及时了解LKJ数据的上报审核动态，确保线路开通前10d路局总师室发布新LKJ数据。
（3）与专用线厂家对接专用线停用时间事宜
营业线施工计划公布后，由车站组织专用线厂家和建设、监理、施工单位召开专题协调会，就某站施工引起专用线改造的内容进行了说明，对专用线停用时间进行了详细沟通，最后确定停用专用线。在停用前，车站配合将厂家生产所需的材料提前运输到位，开通后，车站尽早安排车辆进入专用线运输材料以保证生产所需。
4.2与集团公司调度所沟通对接
各相关站段、业务处室签认完营业线施工计划后，安排专人与施工办主管工程师对接，把前期与各站段对接的情况向主管工程师进行说明，及时提供技术资料、“每日一图”，对施工计划进行修改、完善，确保施工计划的准确性、及时性、完整性。当遇到不可抗力原因，月度公布的施工点确实无法施工时，及时向施工办主管工程师反馈，调整封锁点。
4.3安全保障措施
（1）施工前，组织专项施工安全技术交底，使现场带班人员和作业人员了解封锁点内施工作业内容及相关注意事项。施工后坚持逐级复查制度，做到工完料清。
（2）封锁施工时，指派驻站联络员提前至少40min到某站登记，并负责施工过程中的驻站联络及登销记工作；现场设防护员，做好封锁前准备、封锁开始、封锁结束后的防护工作。现场专职防护员带齐防护备品，与驻站联络员保持联系，听清来车方向。当接到邻线来车通知时，现场防护员立即拉起麻绳，作为与邻线间的软隔离。
（3）既有线机械施工时，执行“一机一人”防护制度，任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界。
（4）线路开通前，对线路进行全起、全捣一遍，改好轨距，拨好方向，道床饱满，经工务部门验收确认达到列车放行条件后开通线路。
结束语
综上所述，铁路既有站改造是一个复杂系统工程，技术方案设计上要注重方案的每一个环节，针对每个既有车站的实际情况，具体问题具体分析，切实做好铁路既有站场改造方案技术设计。推动铁路既有车站改造，对于促进我国国民经济建设以及方便人们生活来说，具有重要意义，我们要切实注重铁路既有站改造设计中存在问题，推动铁路事业不断向前发展。
参考文献：
[1]丁杭飞。铁路既有车站改造施工组织设计[J].上海铁道科技，2017（03）。
[2]侯书平。包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计[J].山西建筑，2015（13）。