全文摘要
一种车载智能终端设备，包括，处理器模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块和电平转换模块，所述处理器模块，分别与所述定位模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块、指示灯模块相连接；所述第二通信模块、DSRC模块接收的其它车载智能终端设备和路侧设备的信号经处理器模块后，通过所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块转发到相应的车载设备；所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块接收的相应车载设备的信号经处理器模块后，通过所述第二通信模块、DSRC模块发送给其它车载智能终端设备和路侧设备。
主设计要求
1.一种车载智能终端设备，其特征在于，包括，处理器模块、第二通信模块、定位模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块和电平转换模块，其中，所述处理器模块，分别与所述定位模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块、指示灯模块相连接；所述第二通信模块、DSRC模块接收的其它车载智能终端设备和路侧设备的信号经处理器模块后，通过所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块转发到相应的车载设备；所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块接收的相应车载设备的信号经处理器模块后，通过所述第二通信模块、DSRC模块发送给其它车载智能终端设备和路侧设备。
设计方案
1.一种车载智能终端设备，其特征在于，包括，处理器模块、第二通信模块、定位模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块和电平转换模块，其中，
所述处理器模块，分别与所述定位模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块、指示灯模块相连接；所述第二通信模块、DSRC模块接收的其它车载智能终端设备和路侧设备的信号经处理器模块后，通过所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块转发到相应的车载设备；所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块接收的相应车载设备的信号经处理器模块后，通过所述第二通信模块、DSRC模块发送给其它车载智能终端设备和路侧设备。
2.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，还包括与远程客户端进行通信的第一通信模块；所述第一通信模块为4G通信模块。
3.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，所述定位模块采用GPS\/BD定位模块。
4.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，还包括，指示灯模块、RJ45接口、USB_HOST接口、USB_OTG接口，以及汽车连接器接口。
5.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，所述第二通信模块为C-V2X模块或802.11p模块。
6.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，所述第三通信模块为2.4GWiFi模块。
7.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，所述以太网PHY模块为以太网物理层到MAC的转换模块。
8.根据权利要求1所述的车载智能终端设备，其特征在于，所述CAN收发器模块为CAN总线电平转换模块。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及智能网联汽车技术领域，特别涉及一种车载智能终端设备。
背景技术
V2X（Vehicle to X）是车间通信（V2V）即vehicle to vehicle communication、车与路边设备单元（路边交通设施）V2I即Vehicle to Infrastructure之间的无线通信技术。
智能交通系统（ITS）于上世纪60年代后期开始发展，旨在应用电子技术、集成技术、通信技术和信息技术，建立并打造准确、高效、实时的新一代ITS，从而实现交通各要素和谐统一。智能车路协同系统被认为是下一代智能交通系统，得到各国政府的广泛重视，也是各国科研机构的重点研究对象。智能车路协同系统（intelligent Vehicle-Infrastructure Cooperation Systems,i-VICS）是基于传感器技术、无线通信、人工智能等技术的融合获取车辆和道路信息，通过车车（V2V，Vehicle to Vehicle）、车路（V2I，Vehicle to Infrastructure）通信进行信息交互，并在动态交通信息采集的基础上对车辆进行控制和管理，实现提高交通效率和保障交通安全，同时实现减少污染气体排放和能源消耗，实现人与自然，人与社会全面和谐统一。
现有技术中，还没有V2X及智能车路协同的智能车载终端，用于给驾驶员提供高级辅助驾驶。
发明内容
为了解决现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载智能终端设备，将接收到的车辆和道路等提示信号进行处理后提供给驾驶员，为驾驶员提供辅助驾驶，提高了交通效率和保障交通安全。
为实现上述目的，本实用新型提供的一种车载智能终端设备，包括，包括，处理器模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块和电平转换模块，其中，
所述处理器模块，分别与所述定位模块、第二通信模块、DSRC模块、第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块、指示灯模块相连接；所述第二通信模块、DSRC模块接收的其它车载智能终端设备和路侧设备的信号经处理器模块后，通过所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块转发到相应的车载设备；所述第三通信模块、以太网PHY模块、CAN收发器模块、电平转换模块接收的相应车载设备的信号经处理器模块后，通过所述第二通信模块、DSRC模块发送给其它车载智能终端设备和路侧设备。
进一步地，还包括与远程客户端进行通信的第一通信模块；所述第一通信模块为4G通信模块。
进一步地，还包括定位模块，所述定位模块采用GPS\/BD定位模块。
进一步地，还包括，指示灯模块、RJ45接口、USB_HOST接口、USB_OTG接口，以及汽车连接器接口。
进一步地，所述第二通信模块为C-V2X模块或802.11p模块。
进一步地，所述第三通信模块为2.4G WiFi模块。
进一步地，所述以太网PHY模块为以太网物理层到MAC的转换模块。
更进一步地，所述CAN收发器模块为CAN总线电平转换模块。
本实用新型的一种车载智能终端设备，具有以下有益效果：
1）将接收到的车辆和道路等提示信号进行处理后提供给驾驶员，为驾驶员提供辅助驾驶，提高了交通效率和保障交通安全。
2）实现减少污染气体排放和能源消耗，实现人与自然，人与社会全面和谐统一。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本实用新型的实施例一起，用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为根据本实用新型的一种车载智能终端设备架构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1为根据本实用新型的一种车载智能终端设备架构框图，如图1所示，本实用新型的车载智能终端设备，包括，处理器模块101、第一通信模块102、定位模块103、第二通信模块104、DSRC模块105、第三通信模块106、以太网PHY模块107、CAN收发器模块111、电平转换模块112、指示灯模块114、RJ45接口108、USB_HOST接口109、USB_OTG接口110、汽车连接器接口113，其中，
处理器模块101，分别与第一通信模块102、定位模块103、第二通信模块104、DSRC模块105、第三通信模块106、以太网PHY模块107、CAN收发器模块111、电平转换模块112、指示灯模块114、USB_HOST接口109、USB_OTG接口110相连接；
经第二通信模块104、DSRC模块103将接收到的路侧设备或其它车载智能终端发出的信号，通过处理器模块101处理后经第三通信模块106或以太网PHY模块107、CAN收发器模块111、电平转换模块112传给相应的车载设备，为驾驶员提供辅助驾驶。同样也可将第三通信模块106或以太网PHY模块107、CAN收发器模块111、RS232电平转换模112块收到的相应的车载设备信息经处理器模块101处理后再通过第二通信模块104、DSRC模块105发送到路侧设备或其它车载智能终端，让其它车辆和路侧共享本车辆的相关信息，从而为用户提供实时的辅助驾驶及预警。
第一通信模块102，为4G通信模块，可将处理器模块101的相关信息发送到远程客户端，同时也可以接受远程客户端的相关信息，经处理器模块101传给相应的车载设备或路侧设备。
定位模块103，为GPS\/BD定位模块，为双模多频点或多模多频点全球定位接收的GPS\/BD（北斗）定位模块。
第二通信模块104，为C-V2X模块或802.11p模块；C-V2X模块是基于蜂窝技术的车联网通信模块，802.11p模块是5.8GHz通信模块。
DSRC模块105为车辆专用短程通信模块。
第三通信模块106，为2.4G WiFi模块。
以太网PHY模块107为以太网物理层到MAC的转换模块。
CAN收发器模块111为CAN总线电平转换模块。
电平转换模块112为RS232电平转换模块。
指示灯模块114，与处理器模块101相连，用于显示车载智能终端设备的工作状态。
RJ45接口108，与以太网PHY模块107相连，通过网线连接其它网口通信设备进行通信、或经过以太网交换设备连接多个网口通信设备进行多方交互通信。
USB_HOST接口109和 USB_OTG接口110，与处理器模块101相连，用于同其它USB接口设备、PC机进行双向通信，也可用于车载智能终端程序调试使用。
汽车连接器接口113，与CAN收发器模块111和电平转换模块112相连，用于同车辆CAN总线通信，及其它RS232接口设备通信，同时也是车载智能终端电源输入接口。
本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920302127.7
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209460943U
授权时间:20191001
主分类号:G08G 1/0967
专利分类号:G08G1/0967;H04L12/40;H04W4/46;H04W4/44;G08C17/02
范畴分类:40F;
申请人:北京星云互联科技有限公司
第一申请人:北京星云互联科技有限公司
申请人地址:100192 北京市海淀区学清路8号（科技财富中心）B座7层B706-1
发明人:仝志广;石勇;王易之
第一发明人:仝志广
当前权利人:北京星云互联科技有限公司
代理人:王金双
代理机构:11467
代理机构编号:北京德崇智捷知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计