全文摘要
本实用新型涉及一种可调节轻质风道，包括自下而上依次密封连接的底管、竖向伸缩管和顶管，以及与顶管上口密封连接的左弯管和右弯管，所述底管和顶管上分别固设有带安装孔的安装板，所述左弯管和右弯管对称设置且沿相远离方向延伸，左弯管和右弯管相远离的一端固接有连接法兰Ⅰ；还包括两端分别固接有连接法兰Ⅱ的90°弯管，连接法兰Ⅰ上的螺栓孔关于横中线对称设置。本实用新型实现了气流输送方向的可调整，同一顶管内的气流可以向两个不同的方向进行输送，从而实现了从一个进风口向前后两节车厢内通风的目的，简化了风道结构；通过设置横向伸缩管和竖向伸缩管，在安装施工过程中可以根据实际情况进行高度和宽度的调整，大幅降低了安装难度。
主设计要求
1.一种可调节轻质风道，其特征在于：包括自下而上依次密封连接的底管（1）、竖向伸缩管（2）和顶管（3），以及与顶管上口密封连接的左弯管（4）和右弯管（5），所述底管（1）和顶管（3）上分别固设有带安装孔的安装板（9），所述左弯管和右弯管对称设置且沿相远离方向延伸，左弯管和右弯管相远离的一端固接有连接法兰Ⅰ（10）；还包括两端分别固接有连接法兰Ⅱ的90°弯管（7），90°弯管（7）上其中一端的连接法兰Ⅱ与连接法兰Ⅰ通过螺栓连接，连接法兰Ⅰ上的螺栓孔关于横中线对称设置。
设计方案
1.一种可调节轻质风道，其特征在于：包括自下而上依次密封连接的底管（1）、竖向伸缩管（2）和顶管（3），以及与顶管上口密封连接的左弯管（4）和右弯管（5），所述底管（1）和顶管（3）上分别固设有带安装孔的安装板（9），所述左弯管和右弯管对称设置且沿相远离方向延伸，左弯管和右弯管相远离的一端固接有连接法兰Ⅰ（10）；还包括两端分别固接有连接法兰Ⅱ的90°弯管（7），90°弯管（7）上其中一端的连接法兰Ⅱ与连接法兰Ⅰ通过螺栓连接，连接法兰Ⅰ上的螺栓孔关于横中线对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种可调节轻质风道，其特征在于：还包括两件两端均固接有连接法兰Ⅲ的横向伸缩管（6），其中一件横向伸缩管通过连接法兰Ⅲ与左弯管、左侧的90°弯管固接，另一件横向伸缩管通过连接法兰Ⅲ与右弯管、右侧的90°弯管固接。
3.根据权利要求1所述的一种可调节轻质风道，其特征在于：所述底管、顶管、左弯管或右弯管内还设有温度传感器（8），所述温度传感器电性连接控制器，所述控制器电性连接蜂鸣器。
4.根据权利要求1所述的一种可调节轻质风道，其特征在于：所述底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的管壁均包括自内而外固接于一体的隔热层、加强层、耐蚀层和阻燃层。
5.根据权利要求1所述的一种可调节轻质风道，其特征在于：所述底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的截面均为矩形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及高铁和动车空调设施领域，尤其涉及到一种可调节轻质风道。
背景技术
为了提高旅客乘坐的舒适度，在高铁、动车和地铁上都安装有空调，以保证车内温度的适宜。风道用于给空调吹出的热风或凉风提供通道，由于不同车型的内部装修不同，用于安装风道的尺寸往往存在差异，目前的轻质风道均不可调节，需要现场进行裁截，因此影响了施工效率。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种可调节轻质风道，可以进行高度的调节，减小了现场施工的工作量。
本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种可调节轻质风道，包括自下而上依次密封连接的底管、竖向伸缩管和顶管，以及与顶管上口密封连接的左弯管和右弯管，所述底管和顶管上分别固设有带安装孔的安装板，所述左弯管和右弯管对称设置且沿相远离方向延伸，左弯管和右弯管相远离的一端固接有连接法兰Ⅰ；还包括两端分别固接有连接法兰Ⅱ的90°弯管，90°弯管上其中一端的连接法兰Ⅱ与连接法兰Ⅰ通过螺栓连接，连接法兰Ⅰ上的螺栓孔关于横中线对称设置。
本方案通过设置竖向伸缩管实现高度方向的可调节，在高度调节完成后，通过安装板将底管和顶管分别固定，以避免底管和顶管发生移动，保证风道使用的可靠性；通过左弯管和右弯管对顶管上口实现密封，顶管内的气流分成两股，分别通过左弯管、右弯管进入不同的支路风道，方便车厢内支路风道的对称设置；90°弯管和连接法兰Ⅰ上的螺栓孔设置，使得90°弯管的安装方向可以根据实际需要进行调整，两90°弯管的安装方向相反时，可实现将顶管内的气流向两车厢内分别通入，从而有利于简化车厢内支路风道的设置。
作为优化，还包括两件两端均固接有连接法兰Ⅲ的横向伸缩管，其中一件横向伸缩管通过连接法兰Ⅲ与左弯管、左侧的90°弯管固接，另一件横向伸缩管通过连接法兰Ⅲ与右弯管、右侧的90°弯管固接。本优化方案通过设置横向伸缩管，可以实现宽度方向的调节，大幅降低安装难度，提高了施工效率。
作为优化，所述底管、顶管、左弯管或右弯管内还设有温度传感器，所述温度传感器电性连接控制器，所述控制器电性连接蜂鸣器。本优化方案通过设置温度传感器的温度传感器检测风道内的气流温度，如果气流温度超出设定区间，控制器触发蜂鸣器进行声音报警，提醒工作人员及时进行处理。
作为优化，所述底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的管壁均包括自内而外固接于一体的隔热层、加强层、耐蚀层和阻燃层。本优化方案底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的管壁结构可以实现保温和阻燃，保证使用的安全性，同时耐蚀性好，结构强度高，使用寿命满足高铁或动车要求。
作为优化，所述底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的截面均为矩形。本优化方案中各管的截面设置为矩形，方便在车厢顶部狭小的空间内进行安装和固定，节省占用空间。
本实用新型的有益效果为：通过90°弯管和连接法兰Ⅰ上的螺栓孔的设置，实现了气流输送方向的可调整，同一顶管内的气流可以向两个不同的方向进行输送，从而实现了从一个进风口向前后两节车厢内通风的目的，简化了风道结构；通过设置横向伸缩管和竖向伸缩管，在安装施工过程中可以根据实际情况进行高度和宽度的调整，大幅降低了安装难度，提高了风道安装效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为两90°弯管朝向相反时安装状态图；
图中所示：
1、底管，2、竖向伸缩管，3、顶管，4、左弯管，5、右弯管，6、横向伸缩管，7、90°弯管，8、温度传感器， 9、安装板，10、连接法兰Ⅰ。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
如图1所示一种可调节轻质风道，包括自下而上依次密封连接的底管1、竖向伸缩管2和顶管3，以及与顶管上口密封连接的左弯管4和右弯管5，所述底管1和顶管3上分别固设有带安装孔的安装板9，所述左弯管和右弯管对称设置且沿相远离方向延伸，左弯管和右弯管相远离的一端固接有连接法兰Ⅰ10。
还包括两件两端分别固接有连接法兰Ⅱ的90°弯管7，以及两件横向伸缩管6，横向伸缩管6的两端均固接有连接法兰Ⅲ。左弯管和左侧的90°弯管7之间通过左侧的横向伸缩管6连接，右弯管和右侧的90°弯管7之间通过右侧的横向伸缩管6连接，具体为连接法兰Ⅰ10与横向伸缩管一端的连接法兰Ⅲ通过螺栓连接，横向伸缩管另一端的连接法兰Ⅲ与90°弯管7上其中一端的连接法兰Ⅱ通过螺栓连接，90°弯管7上另一端的连接法兰Ⅱ用于与车厢内的支路管道相连。连接法兰Ⅰ、连接法兰Ⅱ和连接法兰Ⅲ上的螺栓孔分别关于各自的横中线对称设置。
本实施例的底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的截面均为矩形，以方便在车厢内进行安装施工，便于结构紧凑布置，减小占用空间。左弯管和右弯管的截面积之和与顶管截面积相同，方便焊接连接，保证良好的密封性。
底管、顶管、左弯管或右弯管内还设有温度传感器8，所述温度传感器电性连接控制器，所述控制器电性连接蜂鸣器。控制器接收温度传感器8检测的温度，信号，如果温度传感器8测得的温度超出控制器设定温度区间，控制器触发蜂鸣器进行声音报警，对工作人员发出声音警报。
为了达到高铁和动车的使用要求，本实施例风道中底管、顶管、左弯管、右弯管和90°弯管的管壁均包括自内而外固接于一体的隔热层、加强层、耐蚀层和阻燃层，使得风道可以满足保温、耐蚀、强度和阻燃要求。
安装过程中，根据车辆整体的风路设计，选择两90°弯管的朝向，根据安装空间调整竖向伸缩管和横向伸缩管的长度，并分别将底管和顶管与车体固定，90°弯管与车体、车厢内支路管道固定连接，以避免风道各部分发生移动。制冷或制热系统的出风口与底管的下口连通，气流向上流动，并分别进入左弯管和右弯管，然后进入到支路管道，并从空调出风口流入车厢内，实现车厢内温度的调节。
当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920297658.1
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209535075U
授权时间:20191025
主分类号:B61D 27/00
专利分类号:B61D27/00
范畴分类:32A;35C;
申请人:山东恒信轨道交通装备有限公司
第一申请人:山东恒信轨道交通装备有限公司
申请人地址:253100 山东省德州市平原县车站南路
发明人:宋成
第一发明人:宋成
当前权利人:山东恒信轨道交通装备有限公司
代理人:王舵
代理机构:37240
代理机构编号:济南誉丰专利代理事务所(普通合伙企业)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计