全文摘要
本实用新型公开了一种汽车用双驱空调系统，包括主要由膨胀阀、蒸发器、冷凝器(6)、空调箱(2)和皮带轮压缩机(3)构成的行车空调系统，还包括与所述行车空调系统并联的驻车空调系统，所述驻车空调系统包括蓄电池和电动压缩机(1)，驻车制冷时由蓄电池为电动压缩机(1)提供动力，而在常规行车时继续使用传统的行车空调系统。本实用新型通过双动力驱动空调系统的切换，不仅降低了油耗，节省了成本，同时能够保证良好的驾驶室环境。
主设计要求
1.一种汽车用双驱空调系统，包括主要由膨胀阀、蒸发器、冷凝器(6)、空调箱(2)和皮带轮压缩机(3)构成的行车空调系统，用于行车制冷，其特征在于，还包括与所述行车空调系统并联的驻车空调系统，用于驻车制冷；所述驻车空调系统包括蓄电池和电动压缩机(1)，驻车制冷时由蓄电池为电动压缩机(1)提供动力，制冷循环依次通过管路连接的电动压缩机(1)、冷凝器(6)、膨胀阀、蒸发器，最后返回电动压缩机(1)得到实现。
设计方案
1.一种汽车用双驱空调系统，包括主要由膨胀阀、蒸发器、冷凝器(6)、空调箱(2)和皮带轮压缩机(3)构成的行车空调系统，用于行车制冷，其特征在于，还包括与所述行车空调系统并联的驻车空调系统，用于驻车制冷；所述驻车空调系统包括蓄电池和电动压缩机(1)，驻车制冷时由蓄电池为电动压缩机(1)提供动力，制冷循环依次通过管路连接的电动压缩机(1)、冷凝器(6)、膨胀阀、蒸发器，最后返回电动压缩机(1)得到实现。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用双驱空调系统，其特征在于，所述冷凝器(6)上加装有冷凝风扇(7)，用于在驻车空调系统工作期间为冷凝器散热。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用双驱空调系统，其特征在于，所述蓄电池电量低于预设值时将切断驻车空调系统供电，以保证车辆发动机启动所需的电量。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用双驱空调系统，其特征在于，所述驻车空调系统包含白天和夜间两种工作模式，可根据需要切换。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用双驱空调系统，其特征在于，所述汽车用双驱空调系统在空调管路中设有单向阀，制冷剂可在所述汽车用双驱空调系统中进行循环制冷。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及重型卡车空调领域，特别涉及一种汽车用双驱空调系统。
背景技术
随着生活水平的逐步提高，长途货运司机对驾驶室舒适性的要求越来越高，尤其是在炎热的夏天，汽车空调良好的降温性能对整个货运过程起着至关重要的作用；汽车空调不仅要保证行车时良好的降温效果，同时要在驻车等货上货时要为司机提供良好的休息环境。当前市面上的重型卡车车内空调都需要卡车发动机的工作来带动其工作，重型卡车由于其特殊性，驻车情况相比家用车多发且间断性较高，驻车开启空调需要消耗大量燃油，又不便为此频繁开关发动机，极大地消耗了运营成本。
实用新型内容
发明人经过长期的探索和实践，设计开发出了一种汽车用双驱空调系统，很好地解决了背景技术中的问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车用双驱空调系统，包括主要由膨胀阀、蒸发器、冷凝器、空调箱和皮带轮压缩机构成的行车空调系统，用于行车制冷，其特征在于，还包括与所述行车空调系统并联的驻车空调系统，用于驻车制冷；所述驻车空调系统包括蓄电池和电动压缩机，驻车制冷时由蓄电池为电动压缩机提供动力，制冷循环依次通过管路连接的电动压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器，最后返回电动压缩机得到实现。
优选地，所述冷凝器上加装有冷凝风扇，用于在驻车空调系统工作期间为冷凝器散热。
优选地，所述蓄电池电量低于预设值时将切断驻车空调系统供电，以保证车辆发动机启动所需的电量。
优选地，所述驻车空调系统包含白天和夜间两种工作模式，可根据需要切换。
优选地，所述汽车用双驱空调系统在空调管路中设有单向阀，制冷剂可在所述汽车用双驱空调系统中进行循环制冷。
本实用新型的有益之处在于：通过双动力驱动空调系统的切换，不仅降低了油耗，节省了成本，同时能够保证良好的驾驶室环境。
附图说明
图1为双驱空调系统总成结构图，
图2为双驱空调系统循环图，其中，
1电动压缩机、2空调箱、3皮带压缩机、6冷凝器、7冷凝风扇。
具体实施方式
现结合附图，对本实用新型及其具体实施方式做进一步说明。
如图1所示，配合汽车现有的行车空调系统，将驻车空调系统的电动压缩机1、单向阀(图1中未示出)和蓄电池(图1中未示出)与现有的行车空调系统并联安装，并用管路连接成一个密闭的循环系统，同时将各处的线路连接好，两个系统共用空调箱2、膨胀阀(图中1未示出)、蒸发器(图1中未示出)和冷凝器6，再根据编辑好的控制策略将控制程序刷写到空调控制器(图1中未示出)中，装配好空调控制器并连接好线束，按要求足量充注制冷剂。如图2所示，车辆在运行时，行车空调系统工作，实现皮带轮压缩机3——冷凝器6(整车冷却风扇散热)——膨胀阀——蒸发器——皮带轮压缩机3的工作循环；在驻车状态下，驻车空调系统工作，实现电动压缩机1——冷凝器6(冷凝风扇7进行散热)——膨胀阀——蒸发器——电动压缩机的工作循环。同时，空调系统管路内管路中增加单向阀，工作时制冷剂在系统里进行循环制冷。
为了保证驻车空调系统的工作时长，同时保证车辆发动机能过正常启动，对蓄电池容量进行提升，采用大容量蓄电池；同时进行精细控制，当蓄电池电量消耗到一定值时切断驻车空调系统供电，以保证车辆发动机启动所需的电量。
通过控制逻辑实现行车空调和驻车空调的分别控制。行车空调系统可进行手动调节和自动调节，根据需求设定温度值、风量大小、进风模式、吹风模式等；驻车空调系统分为白天模式和夜晚模式，不同模式通过对设定温度值与驾驶室温度值进行对比，从而调整鼓风机风量档位、电动压缩机1转速，内外循环风门的控制。
最后需要说明的是，以上仅为本案的具体实施方式或对具体实施方式的说明，本案的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本案揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本案的保护范围之内。本案的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920151864.1
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:87(西安)
授权编号:CN209795105U
授权时间:20191217
主分类号:B60H1/00
专利分类号:B60H1/00
范畴分类:32B;35C;
申请人:陕西重型汽车有限公司
第一申请人:陕西重型汽车有限公司
申请人地址:710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园
发明人:薛国银;车红江;任德买;赵坤
第一发明人:薛国银
当前权利人:陕西重型汽车有限公司
代理人:宋义兴
代理机构:11234
代理机构编号:中国商标专利事务所有限公司 11234
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计