一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器论文和设计-王建伟

全文摘要

本实用新型提供了一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，包括：活塞杆、第一密封件、挡圈、端盖、第一O型圈、活塞、第二密封件；所述缸套的顶端内部设置有沉头螺钉，且沉头螺钉通过螺纹啮合与缸套相连接；所述沉头螺钉的外壁上设置有第四O型圈，且第四O型圈通过套合方式与沉头螺钉相连接；所述缸套外壁设置有第一护套，且第一护套通过套合方式与缸套相连接；所述缸套内部上方弹簧，且弹簧通过镶嵌方式与缸套相连接；本实用新型通过对一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器的改进，具有减小震动，吸震性能强，提高行驶质量的优点，从而有效的解决了本实用新型在现有装置中提出的问题和不足。

主设计要求

1.一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，包括：活塞杆(1)、第一密封件(2)、挡圈(3)、端盖(4)、第一O型圈(5)、活塞(6)、第二密封件(7)、第二O型圈(8)、海绵体(9)、第三O型圈(10)、固定套(11)、活动套(12)、弹簧座(13)、弹簧(14)、第四O型圈(15)、沉头螺钉(16)、第一护套(17)、缸套(18)、第二护套(19)；其特征在于：所述缸套(18)的顶端内部设置有沉头螺钉(16)，且沉头螺钉(16)通过螺纹啮合与缸套(18)相连接；所述沉头螺钉(16)的外壁上设置有第四O型圈(15)，且第四O型圈(15)通过套合方式与沉头螺钉(16)相连接；所述缸套(18)外壁设置有第一护套(17)，且第一护套(17)通过套合方式与缸套(18)相连接；所述缸套(18)内部上方弹簧(14)，且弹簧(14)通过镶嵌方式与缸套(18)相连接；所述弹簧(14)的底端设置有弹簧座(13)，且弹簧座(13)的顶端通过镶嵌方式与弹簧(14)相连接；所述弹簧座(13)的内部设置有活塞杆(1)，且活塞杆(1)的顶端通过嵌入方式与弹簧座(13)相连接；所述弹簧座(13)的下方设置有活动套(12)，且活动套(12)通过套合方式与活塞杆(1)相连接；所述活动套(12)的下方设置有固定套(11)，且固定套(11)通过过盈方式与活塞杆(1)相连接；所述固定套(11)的下方设置有活塞(6)，且活塞(6)通过套合方式与活塞杆(1)相连接；所述活塞(6)的外壁上设置有海绵体(9)，且海绵体(9)通过套合方式与活塞(6)相连接；所述海绵体(9)的中间外壁上设置有第三O型圈(10)，且第三O型圈(10)通过套合方式与海绵体(9)相连接；所述活塞(6)的外壁下方设置有第二O型圈(8)，且第二O型圈(8)通过套合方式与活塞(6)相连接；所述活塞(6)下方内部设置有第二密封件(7)，且第二密封件(7)通过套合方式与活塞杆(1)相连接；所述活塞(6)的下方设置有端盖(4)，且端盖(4)通过套合方式与活塞杆(1)相连接；所述端盖(4)的顶端面设置有第一O型圈(5)，且第一O型圈(5)通过套合方式与活塞(6)底端外壁相连接；所述端盖(4)的外壁上设置有挡圈(3)，且挡圈(3)套合方式与端盖(4)相连接；所述端盖(4)底端内部设置有第一密封件(2)，且第一密封件(2)通过套合方式与活塞杆(1)相连接；所述活塞杆(1)的底端设置有第二护套(19)，且第二护套(19)通过套合方式与活塞杆(1)相连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，其特征在于：所述活塞杆(1)外观呈阶梯状，且活塞杆(1)左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套(11)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，其特征在于：所述海绵体(9)侧视呈矩形状，且海绵体(9)的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体(9)为弹簧(14)的吸震装置。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，其特征在于：所述第一密封件(2)外观呈锥形状，且第一密封件(2)的内部开始有圆形凹槽，且第一密封件(2)的外壁下方通过套合方式安装有端盖(4)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，其特征在于：所述第二密封件(7)侧视呈T形状，且第二密封件(7)安装在活塞(6)下方内部与活塞杆(1)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，其特征在于：所述缸套(18)内壁呈阶梯状，且缸套(18)内部顶端的弹簧(14)为活塞杆(1)的缓冲装置。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

汽车在行驶过程中，主体的悬架结构会产生机械振动，这些振动将引起远大于静态工作负荷的较大幅值的变形和应力，同时也会影响乘坐汽车的舒适性，由于副车架共振引起的轰鸣声；汽车在行驶过程中，生产局部共振；导致异响；甚至会引起车辆零部件早起损坏；降低车辆行驶安全性。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种减小震动，吸震性能强，提高行驶质量的新能源汽车专用低频控制动力吸震器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，以解决上述背景技术中提出的由于副车架共振引起的轰鸣声；汽车在行驶过程中，生产局部共振；导致异响；甚至会引起车辆零部件早起损坏；降低车辆行驶安全性的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，由以下具体技术手段所达成：

一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，包括：活塞杆、第一密封件、挡圈、端盖、第一O型圈、活塞、第二密封件、第二O型圈、海绵体、第三O型圈、固定套、活动套、弹簧座、弹簧、第四O型圈、沉头螺钉、第一护套、缸套、第二护套；所述缸套的顶端内部设置有沉头螺钉，且沉头螺钉通过螺纹啮合与缸套相连接；所述沉头螺钉的外壁上设置有第四O型圈，且第四O型圈通过套合方式与沉头螺钉相连接；所述缸套外壁设置有第一护套，且第一护套通过套合方式与缸套相连接；所述缸套内部上方弹簧，且弹簧通过镶嵌方式与缸套相连接；所述弹簧的底端设置有弹簧座，且弹簧座的顶端通过镶嵌方式与弹簧相连接；所述弹簧座的内部设置有活塞杆，且活塞杆的顶端通过嵌入方式与弹簧座相连接；所述弹簧座的下方设置有活动套，且活动套通过套合方式与活塞杆相连接；所述活动套的下方设置有固定套，且固定套通过过盈方式与活塞杆相连接；所述固定套的下方设置有活塞，且活塞通过套合方式与活塞杆相连接；所述活塞的外壁上设置有海绵体，且海绵体通过套合方式与活塞相连接；所述海绵体的中间外壁上设置有第三O型圈，且第三O型圈通过套合方式与海绵体相连接；所述活塞的外壁下方设置有第二O型圈，且第二O型圈通过套合方式与活塞相连接；所述活塞下方内部设置有第二密封件，且第二密封件通过套合方式与活塞杆相连接；所述活塞的下方设置有端盖，且端盖通过套合方式与活塞杆相连接；所述端盖的顶端面设置有第一O型圈，且第一O型圈通过套合方式与活塞底端外壁相连接；所述端盖的外壁上设置有挡圈，且挡圈套合方式与端盖相连接；所述端盖底端内部设置有第一密封件，且第一密封件通过套合方式与活塞杆相连接；所述活塞杆的底端设置有第二护套，且第二护套通过套合方式与活塞杆相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器所述活塞杆外观呈阶梯状，且活塞杆左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器所述海绵体侧视呈矩形状，且海绵体的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体为弹簧的吸震装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器所述第一密封件外观呈锥形状，且第一密封件的内部开始有圆形凹槽，且第一密封件的外壁下方通过套合方式安装有端盖。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器所述第二密封件侧视呈T形状，且第二密封件安装在活塞下方内部与活塞杆相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器所述缸套内壁呈阶梯状，且缸套内部顶端的弹簧为活塞杆的缓冲装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，通过海绵体侧视呈矩形状，且海绵体的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体为弹簧的吸震装置的设置，有利于将弹簧的压力吸收，增减装置的吸震性能。

2、本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，通过缸套内壁呈阶梯状，且缸套内部顶端的弹簧为活塞杆的缓冲装置的设置，大大增加了装置整体的缓冲性能。

3、本实用新型一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，通过活塞杆外观呈阶梯状，且活塞杆左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套，第二密封件侧视呈T形状，且第二密封件安装在活塞下方内部与活塞杆相连接的设置，有利于装置本体的结构紧凑，使汽车在行驶过程中更平稳。

4、本实用新型通过对一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器的改进，具有减小震动，吸震性能强，提高行驶质量的优点，从而有效的解决了本实用新型在现有装置中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A点放大结构示意图；

图3为本实用新型的缸套内部爆炸结构示意图。

图中：活塞杆1、第一密封件2、挡圈3、端盖4、第一O型圈5、活塞6、第二密封件7、第二O型圈8、海绵体9、第三O型圈10、固定套11、活动套12、弹簧座13、弹簧14、第四O型圈15、沉头螺钉16、第一护套17、缸套18、第二护套19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器的具体技术实施方案：

一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，包括：活塞杆1、第一密封件2、挡圈3、端盖4、第一O型圈5、活塞6、第二密封件7、第二O型圈8、海绵体9、第三O型圈10、固定套11、活动套12、弹簧座13、弹簧14、第四O型圈15、沉头螺钉16、第一护套17、缸套18、第二护套19；缸套18的顶端内部设置有沉头螺钉16，且沉头螺钉16通过螺纹啮合与缸套18相连接；沉头螺钉16的外壁上设置有第四O型圈15，且第四O型圈15通过套合方式与沉头螺钉16相连接；缸套18外壁设置有第一护套17，且第一护套17通过套合方式与缸套18相连接；缸套18内部上方弹簧14，且弹簧14通过镶嵌方式与缸套18相连接；弹簧14的底端设置有弹簧座13，且弹簧座13的顶端通过镶嵌方式与弹簧14相连接；弹簧座13的内部设置有活塞杆1，且活塞杆1的顶端通过嵌入方式与弹簧座13相连接；弹簧座13的下方设置有活动套12，且活动套12通过套合方式与活塞杆1相连接；活动套12的下方设置有固定套11，且固定套11通过过盈方式与活塞杆1相连接；固定套11的下方设置有活塞6，且活塞6通过套合方式与活塞杆1相连接；活塞6的外壁上设置有海绵体9，且海绵体9通过套合方式与活塞6相连接；海绵体9的中间外壁上设置有第三O型圈10，且第三O型圈10通过套合方式与海绵体9相连接；活塞6的外壁下方设置有第二O型圈8，且第二O型圈8通过套合方式与活塞6相连接；活塞6下方内部设置有第二密封件7，且第二密封件7通过套合方式与活塞杆1相连接；活塞6的下方设置有端盖4，且端盖4通过套合方式与活塞杆1相连接；端盖4的顶端面设置有第一O型圈5，且第一O型圈5通过套合方式与活塞6底端外壁相连接；端盖4的外壁上设置有挡圈3，且挡圈3套合方式与端盖4相连接；端盖4底端内部设置有第一密封件2，且第一密封件2通过套合方式与活塞杆1相连接；活塞杆1的底端设置有第二护套19，且第二护套19通过套合方式与活塞杆1相连接。

具体的，活塞杆1外观呈阶梯状，且活塞杆1左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套11。

具体的，海绵体9侧视呈矩形状，且海绵体9的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体9为弹簧14的吸震装置。

具体的，第一密封件2外观呈锥形状，且第一密封件2的内部开始有圆形凹槽，且第一密封件2的外壁下方通过套合方式安装有端盖4。

具体的，第二密封件7侧视呈T形状，且第二密封件7安装在活塞6下方内部与活塞杆1相连接。

具体的，缸套18内壁呈阶梯状，且缸套18内部顶端的弹簧14为活塞杆1的缓冲装置。

具体实施步骤：

首先将弹簧14放置于缸套18的顶端，再将弹簧座13安装在活塞杆1的顶端，然后依次将活动套12、固定套11、海绵体9、第二密封件7安装在活塞杆1的外壁上，最后将第一密封件2安装在缸套18的底端，通过海绵体9侧视呈矩形状，且海绵体9的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体9为弹簧14的吸震装置的设置，有利于将弹簧14的压力吸收，增减装置的吸震性能，通过缸套18内壁呈阶梯状，且缸套18内部顶端的弹簧14为活塞杆1的缓冲装置的设置，大大增加了装置整体的缓冲性能，通过活塞杆1外观呈阶梯状，且活塞杆1左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套11，第二密封件7侧视呈T形状，且第二密封件7安装在活塞6下方内部与活塞杆1相连接的设置，有利于装置本体的结构紧凑，使汽车在行驶过程中更平稳.

综上所述：该一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器，通过海绵体侧视呈矩形状，且海绵体的中间位置为弧形凹槽设置，海绵体为弹簧的吸震装置的设置，有利于将弹簧的压力吸收，增减装置的吸震性能，通过缸套内壁呈阶梯状，且缸套内部顶端的弹簧为活塞杆的缓冲装置的设置，大大增加了装置整体的缓冲性能，增强了装置的缓冲性能，通过活塞杆外观呈阶梯状，且活塞杆左端的阶梯端通过套合方式安装有固定套，第二密封件侧视呈T形状，且第二密封件安装在活塞下方内部与活塞杆相连接的设置，有利于装置本体的结构紧凑，使汽车在行驶过程中更平稳，解决了由于副车架共振引起的轰鸣声；汽车在行驶过程中，生产局部共振；导致异响；甚至会引起车辆零部件早起损坏；降低车辆行驶安全性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器论文和设计

一种新能源汽车专用低频控制动力吸震器论文和设计-王建伟

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢