基于多交通模式旅游景点可达性研究 ——以武汉都市发展区为例

论文摘要

目前我国旅游服务资源分配不公平的现象仍客观存在,其不利于旅游服务资源分配均等化目标的实现。旅游景点的可达性评价是分析和解决这种不公平问题的基础,因此亟待对旅游景点可达性进行合理的评价。然而,目前旅游景点可达性的评价方法大多只考虑了居民通过单一的交通模式出行,忽略了对居民出行方式多样性的考虑,其必然会引入误差。同时现阶段多交通模式的可达性评价方法也存在一定的不足。其一,道路网络不能完全反映真实的公共交通网络;其二,服务能力的评定指标忽略了供给点各因素的综合影响;其三,假设条件不能体现不同人群根据出行方式的不同获取不同资源量的实际情况。本研究的目的在于衡量武汉都市发展区旅游服务资源的公平性,为旅游服务资源均等化分配提供可行性建议。因此本文在完善以往研究的基础上,运用了基于多交通模式的高斯型二步移动搜索法对武汉都市发展区的旅游景点可达性进行了评价。随后通过多交通模式与单交通模式可达性结果的比较,探索使用基于单交通模式的评价方法时武汉都市发展区的旅游景点可达性评价所存在的误差。最后利用了多交通模式可达性的结果对研究区域进行了旅游服务资源的公平性分析。本研究的主要结论有:(1)公共交通出行(单交通模式)可达性的高值主要分布在旅游景点的周边区域,其空间分布不均匀,可达性水平与旅游景点的空间布局呈现出一定的空间耦合特征。驾车出行(单交通模式)可达性的高值主要分布在中心城区(不含青山区)与江夏区西部,其空间分布均匀,可达性水平呈现出由“两江四岸”随着距离增加而递减的圈层格局。多交通模式可达性的高值主要分布在二环线内、东湖周边、汤逊湖南部与江夏区西部,可达性水平呈现出沿着景点的分布脉络逐渐连成片状的特征。(2)基于多交通模式的可达性评价方法是一种比较符合居民实际出行状况的评价方法,而基于单交通模式的可达性评价方法假设了人群只通过单一的交通模式出行,因此其结果会引入误差。对于武汉都市发展区,公共交通出行(单交通模式)可达性不仅夸大了实际情况的异质性,识别出了更多服务资源短缺的区域与人口,而且其估计值在新城区和功能区中严重地低估了实际情况。驾车出行(单交通模式)可达性不仅夸大了实际情况的匀质性,忽略了部分服务资源缺乏的区域与人口,而且其估计值在二环线内低估了实际情况,在新城区和功能区中高估了实际情况。(3)武汉都市发展区旅游服务资源分配的公平性较差,呈现出两极分化的现象,且在地理空间上存在明显的差异。位于二环线内长江汉江沿岸、东湖生态旅游风景区南部、江夏区西部与中部、蔡甸区西北部的大部分社区其公平性水平较研究区域整体水平高。位于新城区(不含江夏区西部中部和蔡甸区西北部)或功能区(不含东湖生态旅游风景区)的大部分社区其公平性水平较研究区域整体水平低。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
•   1.1 研究意义与背景
•   1.2 国内外研究进展
•     1.2.1 可达性定义
•     1.2.2 可达性度量方法
•     1.2.3 多交通模式可达性
•   1.3 研究目标与内容
•     1.3.1 研究目标
•     1.3.2 研究内容
•   1.4 研究技术路线
•   1.5 论文结构组织与安排
• 第二章 研究方法
•   2.1 二步移动搜索法（2SFCAM）
•     2.1.1 基于单交通模式的高斯型二步移动搜索法
•     2.1.2 基于多交通模式的高斯型二步移动搜索法
•   2.2 皮尔逊相关系数
•   2.3 核密度估计法
•   2.4 空间自相关分析
•     2.4.1 全局空间自相关分析
•     2.4.2 局部空间自相关分析
•   2.5 洛伦兹曲线与基尼系数
•   2.6 区位熵
• 第三章 研究区域概况和数据来源
•   3.1 研究区域总体概况
•   3.2 数据来源及预处理
•     3.2.1 数据来源
•     3.2.2 数据预处理
•   3.3 研究区域人口密度空间分布特征
•   3.4 研究区域旅游景点空间分布特征
•   3.5 研究区域交通网络空间分布特征
•     3.5.1 道路网络空间分布特征
•     3.5.2 公共交通网络空间分布特征
• 第四章 基于单交通与多交通模式旅游景点可达性研究
•   4.1 基于单交通模式旅游景点可达性
•     4.1.1 公共交通出行可达性研究参数设置与假设
•     4.1.2 公共交通出行可达性结果
•     4.1.3 公共交通出行可达性形成机制分析
•     4.1.4 驾车出行可达性研究参数设置与假设
•     4.1.5 驾车出行可达性结果
•     4.1.6 驾车出行可达性形成机制分析
•   4.2 基于多交通模式旅游景点可达性
•     4.2.1 多交通模式可达性研究参数设置与假设
•     4.2.2 多交通模式可达性结果
•     4.2.3 多交通模式可达性形成机制分析
•   4.3 本章小结
• 第五章 基于单交通与多交通模式旅游景点可达性对比分析
•   5.1 基于单交通与多交通模式可达性统计对比分析
•     5.1.1 可达性总体统计对比分析
•     5.1.2 可达性统计分布对比分析
•   5.2 基于单交通与多交通模式可达性空间对比分析
•     5.2.1 可达性空间格局对比分析
•     5.2.2 可达性数值空间对比分析
•   5.3 本章小结
• 第六章 基于多交通模式旅游服务资源公平性分析
•   6.1 旅游服务资源公平性分析
•     6.1.1 全局公平性结果
•     6.1.2 局部公平性结果
•     6.1.3 公平性现状形成机制
•   6.2 政策建议
•     6.2.1 建设新型旅游功能集聚地带
•     6.2.2 完善旅游景点公共交通一体化网络
•   6.3 本章小结
• 第七章 结论与展望
•   7.1 研究结论
•   7.2 不足与展望
• 参考文献
• 致谢

文章来源

类型: 硕士论文

作者: 邓广然

导师: 刘耀林

关键词: 多交通模式,可达性,二步移动搜索法,旅游服务资源,武汉都市发展区

来源: 武汉大学

年度: 2019

分类: 基础科学,信息科技

专业: 自然地理学和测绘学,计算机软件及计算机应用

单位: 武汉大学

分类号: P208

总页数: 72

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