全文摘要
一种撑杆球窝组装弹簧片装置，包括底座，底座上设置有气缸安装座、球窝定位座以及弧形肋；撑杆球窝固定在球窝定位座上，环形弹簧片套设在弧形肋上，撑杆球窝和弧形肋对接；气缸安装座上设置有气缸，气缸连接气缸推板，气缸推板上对应设置有两块L形推块，L形推块通过推块安装座和旋转轴销相互配合安装在气缸推板上，同时两块L形推块都连接推紧弹簧；两块L形推块上对应开设有凹槽，凹槽对准弧形肋；本方案旨在设计一种结构简单、成本低廉、可跟随弹簧片形变，提供持续稳定组装力的撑杆球窝组装弹簧片的装置。
主设计要求
1.一种撑杆球窝组装弹簧片装置，其特征在于：包括底座，所述底座上设置有气缸安装座、球窝定位座以及弧形肋；撑杆球窝固定在所述球窝定位座上，环形弹簧片套设在所述弧形肋上，所述撑杆球窝和所述弧形肋对接；所述气缸安装座上设置有气缸，所述气缸连接气缸推板，所述气缸推板上对应设置有两块L形推块，所述L形推块通过推块安装座和旋转轴销相互配合安装在所述气缸推板上，同时所述两块L形推块都连接推紧弹簧；所述两块L形推块上对应开设有凹槽，所述凹槽对准所述弧形肋。
设计方案
1.一种撑杆球窝组装弹簧片装置，其特征在于：包括底座，所述底座上设置有气缸安装座、球窝定位座以及弧形肋；撑杆球窝固定在所述球窝定位座上，环形弹簧片套设在所述弧形肋上，所述撑杆球窝和所述弧形肋对接；所述气缸安装座上设置有气缸，所述气缸连接气缸推板，所述气缸推板上对应设置有两块L形推块，所述L形推块通过推块安装座和旋转轴销相互配合安装在所述气缸推板上，同时所述两块L形推块都连接推紧弹簧；所述两块L形推块上对应开设有凹槽，所述凹槽对准所述弧形肋。
2.根据权利要求1所述的一种撑杆球窝组装弹簧片装置，其特征在于：所述推块安装座上还设置有开度调节板，所述开度调节板上设置有开度调节螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种撑杆球窝组装弹簧片装置，其特征在于：所述弧形肋的宽度和厚度从其初始端至尾端逐渐增大，所述环形弹簧片套设在所述弧形肋的初始端，所述撑杆球窝和所述弧形肋的尾端对接。
4.根据权利要求1所述的一种撑杆球窝组装弹簧片装置，其特征在于：所述底座上还设置有两根互相平行的导杆，所述两根导杆通过其两端的导杆支座固定在所述底座上，同时所述两根导杆都通过直线轴承配合安装在所述气缸推板的左右两端。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及弹性部件组装技术领域，尤其是一种撑杆球窝组装弹簧片装置。
背景技术
汽车尾门撑杆的安装球窝，采用窝状结构加弹簧片的形式；通过安装的弹簧片来保证尾门撑杆球窝在安装到球头上时较小的安装力（小于80N）和从球头上拆卸时较大的拔脱力(>800N)。目前弹簧片组入窝状结构一般是利用斜楔块挤住弹簧片外表面推进将弹簧片在撑开结构上撑开、组入窝状结构。在弹簧片撑开过程中，不规则的外形、薄壁结构和不断的形变导致斜楔块与弹簧片之间作用力的复杂变化，对弹簧片的外形及弹性系数产生很大的影响，导致弹簧片组装的稳定性和球窝成品的安装力及拔脱力的一致性差。
因此，有必要设计一种结构简单、成本低廉、可跟随弹簧片形变，提供持续稳定组装力的撑杆球窝组装弹簧片的装置。
发明内容
为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种撑杆球窝组装弹簧片装置。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种撑杆球窝组装弹簧片装置，包括底座，所述底座上设置有气缸安装座、球窝定位座以及弧形肋；撑杆球窝固定在所述球窝定位座上，环形弹簧片套设在所述弧形肋上，所述撑杆球窝和所述弧形肋对接；所述气缸安装座上设置有气缸，所述气缸连接气缸推板，所述气缸推板上对应设置有两块L形推块，所述L形推块通过推块安装座和旋转轴销相互配合安装在所述气缸推板上，同时所述两块L形推块都连接推紧弹簧；所述两块L形推块上对应开设有凹槽，所述凹槽对准所述弧形肋。
优选的，所述推块安装座上还设置有开度调节板，所述开度调节板上设置有开度调节螺栓。
优选的，所述弧形肋的宽度和厚度从其初始端至尾端逐渐增大，所述环形弹簧片套设在所述弧形肋的初始端，所述撑杆球窝和所述弧形肋的尾端对接。
优选的，所述底座上还设置有两根互相平行的导杆，所述两根导杆通过其两端的导杆支座固定在所述底座上，同时所述两根导杆都通过直线轴承配合安装在所述气缸推板的左右两端。
针对上述方案的结构特征，解释如下：
本方案设计的一种撑杆球窝组装弹簧片装置在安装时，气缸推动L形推板，弧形肋可以顺利进入L形推块前端的凹槽内，推紧弹簧保证推块被弧形肋撑开时，可以紧贴弧形肋，从而保持与同样被弧形肋撑开的环形弹簧片的端面接触，直至将环形弹簧片推到底组入撑杆球窝。
设置在开度调节板上的开度调节螺栓可以调节两块L形推块中间的初始开度，以确保两块L形推块可以顶到没有撑开时的环形弹簧片端面同时弧形肋可以进入推块顶部的凹槽。
设置弧形肋宽度和厚度从其初始端至尾端逐渐增大，这样可以保证套设在弧形肋上的环形弹簧片逐渐被撑开直至组入撑杆球窝上。
设置在底座上的两根互相平行的导杆相当于导轨，气缸推板可以在导杆上移动，保证气缸推板在移动时做直线运动。
本实用新型的有益效果为：本方案设计的一种撑杆球窝组装弹簧片装置具有结构简单、成本低廉、可跟随弹簧片形变，提供持续稳定组装力等特点，可以有效地解决传统技术方案在为撑杆球窝组装弹簧片时出现的弹簧片组装的稳定性和球窝成品的安装力及拔脱力的一致性差的技术问题；保证产品质量，提高生产效率，具有较高的实用性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
以上附图中，底座1、气缸安装座2、气缸3、球窝定位座4、撑杆球窝5、弧形肋6、环形弹簧片7、气缸推板8、L形推块9、推块安装座10、旋转轴销11、推紧弹簧12、开度调节螺栓13、直线轴承14、导杆15、导杆支座16、凹槽17、开度调节板18。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：如图1 所示，一种撑杆球窝组装弹簧片装置，包括底座1，底座1上设置有气缸安装座2、球窝定位座4以及弧形肋6；撑杆球窝5固定在球窝定位座4上，环形弹簧片7套设在弧形肋6上，撑杆球窝5和弧形肋6对接；气缸安装座2上设置有气缸3，气缸3连接气缸推板8，气缸推板8上对应设置有两块L形推块9，L形推块9通过推块安装座10和旋转轴销11相互配合安装在气缸推板8上，同时两块L形推块9都连接推紧弹簧12；两块L形推块9上对应开设有凹槽17，凹槽17对准弧形肋6。
优选的实施方式如下：
推块安装座10上还设置有开度调节板18，开度调节板18上设置有开度调节螺栓13。
弧形肋具体为弧形肋6，弧形肋6宽度和厚度从其初始端至尾端逐渐增大。
底座1上还设置有两根互相平行的导杆15，两根导杆15通过其两端的导杆支座16固定在底座1上，同时两根导杆15都通过直线轴承14配合安装在气缸推板8的左右两端。
本方案在实际使用时，具体流程为：先将撑杆球窝5通过球窝定位座4固定在底座1上，然后将环形弹簧片7套设在弧形肋6的初始端，通过调节开度调节板18上的开度调节螺栓13来改变两块L形推块9中间的初始开度，确保两块L形推块9可以顶到没有撑开时的环形弹簧片7端面同时弧形肋6可以进入推块顶部的凹槽17，然后气缸推板8在气缸3的推动下通过直线轴承14沿导杆15向前推进，推紧弹簧12保证L形推块9被弧形肋6撑开时，可以紧贴弧形肋6，从而保持与同样被弧形肋6撑开的环形弹簧片7的端面接触，直至将环形弹簧片7推到底组入撑杆球窝5。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920290779.3
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209682104U
授权时间:20191126
主分类号:B25B27/30
专利分类号:B25B27/30
范畴分类:26G;
申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
第一申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市吴江区汾湖高新技术开发区（黎里镇）来秀路599号
发明人:李华
第一发明人:李华
当前权利人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
代理人:姜微微
代理机构:32251
代理机构编号:苏州翔远专利代理事务所(普通合伙) 32251
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计