一种油电混合动力系统的消音装置论文和设计-苏俐俐

全文摘要

本实用新型属于消音装置技术领域，公开了一种油电混合动力系统的消音装置。本实用新型包括箱体，箱体包括从下到上依次设置的下支撑板、四个侧板和上支撑板，上支撑板的两侧分别与两个侧板的上端固定连接，另外两个侧板的两端分别与上支撑板和下支撑板可拆卸连接；与上支撑板固定连接的两个侧板的下端滑动连接于下支撑板上；箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接；上支撑板的箱内一侧、与上支撑板固定连接的两个侧板的箱内一侧均通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板，另外两个侧板中的一个侧板的箱内一侧也通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板。本实用新型在固定牢固的同时可以减小噪音，消除噪音污染。

主设计要求

1.一种油电混合动力系统的消音装置，用于对安装于无人机本体内的燃油发动机进行消音处理，其特征在于：包括设置于燃油发动机外侧的箱体，所述箱体包括从下到上依次设置的下支撑板、四个侧板和上支撑板，上支撑板的两侧分别与两个侧板的上端固定连接，另外两个侧板的两端分别与上支撑板和下支撑板可拆卸连接；与上支撑板固定连接的两个侧板的下端滑动连接于下支撑板上；所述箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接；所述上支撑板的箱内一侧、与上支撑板固定连接的两个侧板的箱内一侧均通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板，另外两个侧板中的一个侧板的箱内一侧也通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第一减震组件包括从下到上依次设置的螺杆、第一套筒和第一连接件，螺杆的上端与第一套筒固定连接，第一连接件的下端滑动连接于第一套筒内，第一连接件的上端活动连接于下支撑板内，且第一连接件的上端设置有螺丝刀槽，下支撑板内设置有与螺丝刀槽相对应的第一通孔，第一通孔的直径小于第一连接件的上端的直径；所述第一套筒的内底面和第一连接件的下端之间设置有位于第一套筒内的第一弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第一套筒的上端和下支撑板的下端之间的第一连接件外套接有第二弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第一套筒的内部为多边形空腔结构，第一连接件的下端为配合安装于第一套筒内部的多边形结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第二减震组件包括第二套筒和第二连接件，第二连接件的一端滑动连接于第二套筒内，第二连接件的另一端螺纹连接于对应的侧板或上支撑板上；所述第二套筒远离第二连接件的一端活动连接于对应的压板内，第二套筒的内底面和第二连接件的一端之间的第二套筒内设置有第三弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第二套筒的内部为多边形空腔结构，第二连接件的下端为配合安装于第二套筒内部的多边形结构。

7.根据权利要求6所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：所述第二连接件的另一端螺纹连接有位于箱体外的螺母。

8.根据权利要求1所述的一种油电混合动力系统的消音装置，其特征在于：与上支撑板固定连接的两个侧板的下端均设置有位于下支撑板一侧的长条凸块，下支撑板上设置有与长条凸块相对应的长条凹槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于消音装置技术领域，具体涉及一种油电混合动力系统的消音装置。

背景技术

目前已知的小型飞行平台几乎只采用一种动力源进行飞行。有用油电形式的也是依靠太阳能供电，有其局限性。小型飞行器，特别是小型无人飞行器普遍采用小型内燃机。由燃烧的原理可以知道，要达到理想的燃烧需要满足特定的条件，如温度、气压、相对湿度、燃料和空气密度比等。而小型的汽油机只能在特定环境下正常工作。但由于地球表面空气随海拔高度的增加而变得稀薄，小型的汽油机没有增压设备，不能在高海拔空域工作，而使小型无人机的工作范围受限。同时内燃机工作的不稳定性，使无人机的运行存在很大的风险，对地面物体构成安全隐患。由于内燃机噪音较大，在某些特殊领域，如低空侦察，容易暴露目标。

如专利号申请为CN200820218318.7的中国授权实用新型专利，其提供了一种油电混合动力系统，包括油动力组和电动力组，两者分别带动一组旋翼转动，而现有的油动力组除却邮箱以外还必须包含燃油发动机，燃油发动机在工作时会产生极大的噪音，对周围的环境造成一定的干扰，也不利于工作的进行，而燃油发动机的噪音极大的是来自于其震动，因此需要一种能够消除燃油发动机震动的装置。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种油电混合动力系统的消音装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种油电混合动力系统的消音装置，用于对安装于无人机本体内的燃油发动机进行消音处理，包括设置于燃油发动机外侧的箱体，所述箱体包括从下到上依次设置的下支撑板、四个侧板和上支撑板，上支撑板的两侧分别与两个侧板的上端固定连接，另外两个侧板的两端分别与上支撑板和下支撑板可拆卸连接；与上支撑板固定连接的两个侧板的下端滑动连接于下支撑板上；所述箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接；所述上支撑板的箱内一侧、与上支撑板固定连接的两个侧板的箱内一侧均通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板，另外两个侧板中的一个侧板的箱内一侧也通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板。

进一步优选的是，所述第一减震组件包括从下到上依次设置的螺杆、第一套筒和第一连接件，螺杆的上端与第一套筒固定连接，第一连接件的下端滑动连接于第一套筒内，第一连接件的上端活动连接于下支撑板内，且第一连接件的上端设置有螺丝刀槽，下支撑板内设置有与螺丝刀槽相对应的第一通孔，第一通孔的直径小于第一连接件的上端的直径；所述第一套筒的内底面和第一连接件的下端之间设置有位于第一套筒内的第一弹簧。

更进一步优选的是，所述第一套筒的上端和下支撑板的下端之间的第一连接件外套接有第二弹簧。

更进一步优选的是，所述第一套筒的内部为多边形空腔结构，第一连接件的下端为配合安装于第一套筒内部的多边形结构。

更进一步优选的是，所述第二减震组件包括第二套筒和第二连接件，第二连接件的一端滑动连接于第二套筒内，第二连接件的另一端螺纹连接于对应的侧板或上支撑板上；所述第二套筒远离第二连接件的一端活动连接于对应的压板内，第二套筒的内底面和第二连接件的一端之间的第二套筒内设置有第三弹簧。

更进一步优选的是，所述第二套筒的内部为多边形空腔结构，第二连接件的下端为配合安装于第二套筒内部的多边形结构。

更进一步优选的是，所述第二连接件的另一端螺纹连接有位于箱体外的螺母。

更进一步优选的是，与上支撑板固定连接的两个侧板的下端均设置有位于下支撑板一侧的长条凸块，下支撑板上设置有与长条凸块相对应的长条凹槽。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，成本低廉，上支撑板的两侧分别与两个侧板的上端固定连接，可以减少安装工序，另外两个侧板则实现整体的固定；与上支撑板固定连接的两个侧板的下端滑动连接于下支撑板上，使得上支撑板对应的两个侧板的安装简便；箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接，即实现了本消音装置的固定，又实现了需要固定的燃油发动机的下方的缓冲，压板实现对燃油发动机的抵接，第二减震组件从多方位再次实现对燃油发动机的缓冲，整体实现对燃油发动机的多方位夹紧和缓冲，在固定牢固的同时可以减小因为燃油发动机震动带来的噪音，消除噪音污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图。

图中：1-下支撑板；2-侧板；3-上支撑板；4-压板；5-螺杆；6-第一套筒；7-第一连接件；8-第一弹簧；9-第二弹簧；10-第二套筒；11-第二连接件；12-第三弹簧；13-螺母；14-长条凸块。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。

此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和\/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。

如图1所示，本实施例的一种油电混合动力系统的消音装置，用于对安装于无人机本体内的燃油发动机进行消音处理，包括设置于燃油发动机外侧的箱体，所述箱体包括从下到上依次设置的下支撑板1、四个侧板2和一个上支撑板3，上支撑板3的两侧分别与两个侧板2的上端固定连接，另外两个侧板2的两端分别与上支撑板3和下支撑板1可拆卸连接；与上支撑板3固定连接的两个侧板2的下端滑动连接于下支撑板1上；所述箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接；所述上支撑板3的箱内一侧、与上支撑板3固定连接的两个侧板2的箱内一侧均通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板，另外两个侧板2中的一个侧板2的箱内一侧也通过第二减震组件连接有与燃油发动机相抵接的压板4。对应的，可以根据实际情况在侧板2或上支撑板3等位置开孔，方便与油箱的连接和外部机械的连接，不同情况具体分析，此处不做详述。实际中，每个板上对应的第一减震组件或第二减震组件的数量可以均为四个，均匀设置，至于下支撑板的下端的中部也可以设置，进一步提高固定的固定性。

本实用新型结构简单，成本低廉，上支撑板3的两侧分别与两个侧板2的上端固定连接，可以减少安装工序，另外两个侧板2则实现整体的固定；与上支撑板3固定连接的两个侧板2的下端滑动连接于下支撑板1上，使得上支撑板3对应的两个侧板2的安装简便；箱体的下端通过第一减震组件与外部结构相连接，即实现了本消音装置的固定，又实现了需要固定的燃油发动机的下方的缓冲，压板4实现对燃油发动机的抵接，第二减震组件从多方位再次实现对燃油发动机的缓冲，整体实现对燃油发动机的多方位夹紧和缓冲，在固定牢固的同时可以减小因为燃油发动机震动带来的噪音，消除噪音污染。

本实施例中需要进一步说明的是，所述第一减震组件包括从下到上依次设置的螺杆5、第一套筒6和第一连接件7，螺杆5的上端与第一套筒6固定连接，第一连接件7的下端滑动连接于第一套筒6内，第一连接件7的上端活动连接于下支撑板1内，且第一连接件7的上端设置有螺丝刀槽，下支撑板1内设置有与螺丝刀槽相对应的第一通孔，第一通孔的直径小于第一连接件7的上端的直径，可以控制第一连接件7的上端位于下支撑板1内而不会从第一通孔内弹出，保证了稳定性；所述第一套筒6的内底面和第一连接件7的下端之间设置有位于第一套筒6内的第一弹簧8，第一弹簧8保证了第一减震组件的弹性，实现燃油发电机在下方具有一定的缓冲效果，从而减小整体的震动。螺杆5设置于最下端，便于整个消音装置的安装，可以将螺杆5拧入需要放置的设备内，比如无人机内，实现本消音装置与无人机的固定连接。当需要固定本消音装置时，利用螺丝刀穿过第一通孔后旋转第一连接件7的上端，使得第一套筒6和螺杆5均随着第一连接件7转动，最终将螺杆5旋入预设的固定孔中，实现消音装置的固定。

本实施例中需要更进一步说明的是，所述第一套筒6的上端和下支撑板1的下端之间的第一连接件7外套接有第二弹簧9，第二弹簧9加强了第一减震组件的弹性效果。优选的，所述第一套筒6的内部为多边形空腔结构，第一连接件7的下端为配合安装于第一套筒6内部的多边形结构，第一套筒6的多边形空腔结构与第一连接件7的多边形结构相配合，保证第一套筒6和第一连接件7可以实现同步转动。

本实施例中需要进一步说明的是，所述第二减震组件包括第二套筒10和第二连接件11，第二连接件11的一端滑动连接于第二套筒10内，第二连接件11的另一端螺纹连接于对应的侧板2或上支撑板3上，实现第二连接件11的固定，同时先转第二连接件11，即可实现第二连接件11在箱体内的深入和旋出，实现调节压板4与需要固定的燃油发动机之间的夹紧力的效果；所述第二套筒10远离第二连接件11的一端活动连接于对应的压板4内，第二套筒10的内底面和第二连接件11的一端之间的第二套筒10内设置有第三弹簧12，第三弹簧12保证了第二减震组件的弹性，实现燃油发电机在侧面和上方同样具有一定的缓冲效果，从而进一步减小整体的震动。优选的，所述第二套筒10的内部为多边形空腔结构，第二连接件11的下端为配合安装于第二套筒10内部的多边形结构。第二套筒10的多边形空腔结构与第二连接件11的多边形结构相配合，保证第二套筒10和第二连接件11可以实现同步转动。

本实施例中需要更进一步说明的是，所述第二连接件11的另一端螺纹连接有位于箱体外的螺母13，在第二连接件11调节好以后，将螺母13拧紧，可以加强第二连接件11的稳固性。

本实施例中需要进一步说明的是，与上支撑板3固定连接的两个侧板2的下端均设置有位于下支撑板1一侧的长条凸块14，下支撑板1上设置有与长条凸块14相对应的长条凹槽，长条凸块14与长条凹槽相配合，对应的两个侧板2的下端可以简单的实现在下支撑板1上的装卸，然后再利用另外两个侧板2的固定，可以实现与上支撑板3固定连接的两个侧板2的限位，实现整体的固定。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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