导读:本文包含了铁路行车指挥系统论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:铁路,行车,系统,分散,指挥系统,网络,互联。
铁路行车指挥系统论文文献综述
高志[1]（2019）在《铁路行车指挥系统机房防雷与接地设计方案的研究》一文中研究指出铁路行车指挥系统是实时控制管理列车安全运行的设备,该设备的稳定运行对铁路系统尤为重要,在雷雨季节,如何保证设备免受雷电等自然灾害的影响,是应追求的目标及富有挑战的课题。论文针对铁路行车指挥系统的特点,细化防雷措施,对具体的方案进行可行性研究。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年10期）
陈永明[2]（2016）在《准池铁路新建CTC系统接入大准铁路既有行车指挥系统研究》一文中研究指出根据准池铁路线路功能及运输组织现状,就准池铁路新建CTC系统的必要性进行了分析研究,对准池铁路CTC系统建设方案进行了深入探讨。同时,对指挥系统接入工程的实施模式、具体实施方案、后续的维护管理等进行了细致的分析,提出了实现运输生产秩序不受影响,工程实施平稳、无缝接入的具体实施方案。(本文来源于《神华科技》期刊2016年05期）
高博文[3]（2014）在《基于业务流的高速铁路行车调度指挥系统研究》一文中研究指出随着我国高速铁路的快速发展和成网运行，列车运行速度、密度和里程达到了新的高度，对列车安全可靠正点运行提出新的需求，这些都对高速列车调度指挥系统的功能、结构、安全性、可靠性、可用性和可维护性提出了新的要求，本文以目前我国高速铁路行车铁路调度指挥系统的现状为基础，从调度业务流程的角度来研究适应我国高速铁路行车调度指挥的实际需要的综合性更强、自动化程度更高的调度指挥系统架构及其实现技术，建立高效的高速铁路行车调度指挥系统，使调度人员能够及时协调和解决问题，提高资源的综合利用、决策质量和效率，充分发挥基础设施的潜力，防止发生全局性事故，提升调度指挥的效率和水平，具有重要的理论和现实意义。文章研究分析了当前高速铁路列车调度指挥业务和列车调度指挥系统功能，根据高速铁路列车调度系统的目标和功能，综合采用面向服务架构、企业服务总线和业务流程管理技术，提炼总结出高速铁路列车调度指挥业务流程，并对关键业务进行了流程建模分析；研究提出了基于BMP的高速列车调度指挥系统总体架构、逻辑架构、服务架构、表示层架构、实时信息传输架构和数据架构方案；对基于BMP业务流程调用、业务服务、企业服务总线、数据服务等具体实现技术进行了研究，提出了系统核心软硬件部署实现方案，并对关键技术进行了典型场景的实验室编程实现验证，结果表明提出的理论和方法适应性和实践性强，为后续的系统研发和工程应用提供了技术支撑和实践指导。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2014-06-01）
张翼琪[4]（2014）在《铁路行车调度指挥应急培训系统研究》一文中研究指出铁路行车调度,是铁路安全运营的指挥中枢,列车调度员作为调度区段内行车工作的统一指挥者,肩负在安全行车的条件下组织实现列车按图运行、列车编组及运输计划,列车调度员的能力素质直接影响计划的完成程度。为保障铁路运输的安全以及提升列车调度员的应急工作能力而设计相关的培训系统就显得十分必要。本文第一部分通过从铁路企业、列车调度员应急工作和列车调度员叁个层面分析对培训需求产生影响的影响因素,采用基于TOPSIS的评价模型分析得出其中的关键影响因素并根据分析结果选择培训内容。为坚持培训内容与应急工作紧密相连的原则,本文的第二部分通过分析列车调度员在不同类型行车突发事件下的应急工作内容及流程,得到其中所涉及的相关理论知识点,并对各知识点的知识点功能进行阐述。文章的第叁部分是对培训系统的总体流程以及功能模块的流程进行设计,为系统开发提供依据。考虑到知识点培训应具有针对性,本文的最后先利用结构解释模型分析理论知识点之间的关系,确定知识点网络的层次结构,以网络结构的形式展现知识点之间的先后、层级关系,结合学员各知识点评估得分以及学习过程中不同知识点组合学习的难易程度,为结构图赋权,将问题转化为求解最小支撑树,由此得到符合学员学习背景的个性化学习方案。(本文来源于《西南交通大学》期刊2014-04-01）
冯旭,周磊山[5]（2013）在《基于网络协同技术的高速铁路行车调度指挥实验系统设计》一文中研究指出随着我国高铁运营里程的不断增加,培养和培训适应高铁运营管理的高水平人才迫在眉睫。主要从高铁调度指挥实验系统需求分析入手,确定系统设计目标;研究网络协同技术的解决方案和技术控制流程,设计网络协同技术体系结构。基于网络协同技术的构建,设计实验系统功能和结构,从而实现调度系统实验化,为我国高铁调度人才的培训提供技术基础。(本文来源于《物流技术》期刊2013年07期）
周妍,周磊山[6]（2010）在《基于HLA的铁路行车调度指挥仿真训练系统设计》一文中研究指出针对当前铁路行车调度指挥工作所面临的新的工作需求,进行了应用高层体系结构HLA技术的铁路行车调度指挥仿真训练系统设计。通过介绍高层体系结构HLA以及基于HLA的仿真应用系统的开发过程,以行车调度指挥工作流程为仿真对象,从应用角度分析了行车调度指挥仿真训练系统的体系结构设计、联邦成员间订购与发布关系设计及系统信息流程设计。系统主要应用于铁路行车调度指挥员的指挥决策训练及相关行车调度的理论验证。(本文来源于《物流技术》期刊2010年16期）
许深兴[7]（2009）在《浅谈30B+D在铁路行车指挥调度通信系统中的应用》一文中研究指出数字化铁路行车指挥调度通信系统(简称数调系统)已经普及了90%以上的干线铁路和大部分的非干线铁路和地方铁路,出现了以中软公司、北京佳讯公司、济南天龙公司"叁足鼎立"的局面,如何使不同厂家的设备实现互联互通,本文从实际运用中作出阐述,并提出了相应的解决方案。(本文来源于《信息与电脑(理论版)》期刊2009年10期）
许平[8]（2009）在《青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统研究》一文中研究指出恶劣风环境对铁路运输危害巨大,不仅损坏铁路设备、导致铁路网瘫痪,甚至造成人员伤亡。青藏铁路的格尔木至拉萨段正位于青藏高原腹地,气候复杂,极端天气事件频繁发生,给铁路安全运营带来严重威胁。研究解决包括新疆、青藏高原及东部沿海受台风影响地区等国内所有风区铁路的问题,确保恶劣风环境下的铁路运输安全,并尽可能实现铁路畅通,是铁路行业当前的一项重要任务。本文是在国家“十一五”支撑计划和铁道部下达的青藏铁路大风环境行车安全问题多个重点课题研究的基础上,针对青藏高原铁路风环境的特点,研究建立一套能适应青藏铁路特殊要求,从实时大风监测预警到形成列车运行速度限制指令、并能实现及时与通过风区的列车进行信息交换的大风监测预警系统,为列车安全通过风区以及大风环境下行车指挥调度提供有效决策依据和手段。针对青藏铁路沿线特殊风环境,确定青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统总体设计思路,对格—拉段沿线风区子域划分及长距离实时风速采集、传输、存储技术,列车—大风—路况等多源信息融合与集成处理技术,风区列车运行实时预警与指挥决策技术,大风监测预警与行车指挥系统诊断维护与可靠性技术等进行了深入研究,提出了大风监测预警与行车指挥系统总体技术方案,构建了系统的主要功能模块。利用网络通讯与控制相关先进技术,在世界上首次建成辖域达1120km的高原铁路长大风区大风连续监测网络体系,集成了沿线大风连续监测系统网络、铁道部TMIS和TDCS系统网络、格拉段列车行调指挥系统网络,实现了整个网络体系所属系统间的数据高速、实时通讯功能。构建的西宁海量数据处理系统,实现了网络体系结构中所有系统的来源数据信息的实时储存与分析处理。对青藏铁路沿线各测风站位置及其辖域风区的风速、路况、列车等相关信息需要融合进行综合分析,建立了青藏铁路列车—大风—路况等多源信息融合处理方法,包括测风站位置—大风变化规律—路况信息融合,瞬时风—平均风—极大风—路况信息融合,铁路TMIS与TDCS系统信息融合,大风—列车气动性能—列车动力性能信息融合。通过上述各种信息融合处理,得到青藏铁路特殊风环境下的列车安全运行临界速度,进一步研究定出风速—路况—车外型与质量不同组合状态的列车安全运行速度限值。据此建立以车辆倾覆系数为主要运行安全评判准则的“决策模型”,即青藏铁路各测风站辖域内结合路况的各种风速—车型—车辆质量耦合、共计74880种工况的“工程化”限速算法。该算法实时计算出当前位于相关测风站辖域适合列车运行的“工程化”速度,成为实时预警与指挥青藏铁路恶劣风环境下安全行车决策的依据,发出限速指令,该指令通过列车行调指挥系统网络实时指挥当前列车以允许的速度安全通过其所在风区或至指定地点待避。研发了具有自主知识产权的高原铁路大风监测预警与行车指挥系统应用软件。包括高原铁路大风行车指挥软件、高原铁路大风实时监测软件、高原铁路大风列车实时限速计算软件、强侧风下列车倾覆稳定性计算软件、高原铁路动态编组监视软件、高原铁路大风无线传输控制软件、高原铁路大风数据处理分析软件、高原铁路大风实时预测分析软件。针对高原铁路恶劣气候下系统运行的高可靠性要求,实现了系统运行状态远程自动监测、控制以及故障状态信息自动储存等功能,构建了高原铁路大风监测预警与行车指挥系统可靠性运行保障体系,确保了高原铁路大风监测预警与行车指挥系统全天候高可靠性运行。高原铁路大风监测预警与行车指挥系统,自2006年7月通车不间断运营至今,经过两年应用考验,系统稳定可靠,已多次指挥列车停轮和限速,有效地保障了青藏铁路列车运行安全和运输效率,为预防青藏铁路大风危及行车安全提供了保障。建成的系统对风向多变,难以在线路两侧修建挡风墙的风区铁路,提供了一种保障大风环境下行车安全的有效手段,为解决我国所有风区铁路的行车安全问题奠定了重要基础。(本文来源于《中南大学》期刊2009-09-01）
陈雍君,周磊山[9]（2008）在《基于CTC重载铁路行车调度指挥系统的研究》一文中研究指出传统的铁路运输调度模式已经无法使大秦重载铁路满足国民经济高速发展的需求,而采用分散自律调度集中系统(CTC)是解决此问题的一个重要途径。在重载运输干线上列车高密度运行和复杂情况多变的条件下,对以调度管理信息系统为基础,采取分散自律与智能控制为核心的新型调度指挥系统进行了研究。分析了重载铁路运输作业的特殊性,遵循面向对象的软件工程的思想和方法,详细描述了行车调度指挥系统的需求分析和结构设计过程、主要功能模块及其系统的特点,实现了重载铁路的调度集中解决方案。系统的成功实施为铁路综合调度系统的发展打下了坚实的基础。(本文来源于《铁道学报》期刊2008年04期）
王建英[10]（2007）在《铁路行车调度指挥仿真系统》一文中研究指出铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2007年05期）
铁路行车指挥系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据准池铁路线路功能及运输组织现状,就准池铁路新建CTC系统的必要性进行了分析研究,对准池铁路CTC系统建设方案进行了深入探讨。同时,对指挥系统接入工程的实施模式、具体实施方案、后续的维护管理等进行了细致的分析,提出了实现运输生产秩序不受影响,工程实施平稳、无缝接入的具体实施方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路行车指挥系统论文参考文献
[1].高志.铁路行车指挥系统机房防雷与接地设计方案的研究[J].工程建设与设计.2019
[2].陈永明.准池铁路新建CTC系统接入大准铁路既有行车指挥系统研究[J].神华科技.2016
[3].高博文.基于业务流的高速铁路行车调度指挥系统研究[D].中国铁道科学研究院.2014
[4].张翼琪.铁路行车调度指挥应急培训系统研究[D].西南交通大学.2014
[5].冯旭,周磊山.基于网络协同技术的高速铁路行车调度指挥实验系统设计[J].物流技术.2013
[6].周妍,周磊山.基于HLA的铁路行车调度指挥仿真训练系统设计[J].物流技术.2010
[7].许深兴.浅谈30B+D在铁路行车指挥调度通信系统中的应用[J].信息与电脑(理论版).2009
[8].许平.青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统研究[D].中南大学.2009
[9].陈雍君,周磊山.基于CTC重载铁路行车调度指挥系统的研究[J].铁道学报.2008
[10].王建英.铁路行车调度指挥仿真系统[J].中国铁道科学.2007
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