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摘要：为了避免和防止地铁深基坑发生渗漏水事故，笔者结合自身长期工作经历，在考虑了水文地质因素、施工因素等诸多方面后，对渗漏水频发的原因进行了研究，同时对深基坑施工中水文监测的作用进行了分析。此外，笔者还指出了水文监测的完善手段以及合理的介入时间，同时和别的施工环节结合起来，借由综合分析来确定渗漏水的原因，从而达到早发现早治理的目的，及时地消除安全隐患。
关键词：高速公路；隧道；通风智能系统
1引言
随着城市地铁基坑施工深度的不断增多，其中坑内的降水深度也在不断增加中，这样就很容易造成基坑内外悬殊的水头差，一旦发生渗水事故，后果不堪设想。几年前北京地铁的某个基坑发生透水事故，不过数分钟内整个基坑被淹没了，造成附近建筑物发生变形，同时还对周围环境造成不同影响，最后损失多大达亿元。根据笔者的调查和统计来看，北京地区近年来的施工事故中，主要以结构漏水和基底涌水为主，其比重超过了半数，因此渗漏水已经成为了对地铁深基坑施工中最大的威胁。笔者结合自身长期工作经历，在考虑了水文地质因素、施工因素等诸多方面后，对渗漏水频发的原因进行了研究，同时指出预防深基坑渗漏水的主要手段。
2基坑渗漏的原因
2.1水文地质因素
在沿海及东南地区，因为地下水资源丰富，水位较高，因此当基坑降水外，容易在基坑内外形成过大的水头差。过大的水头差对于施工有着严重影响，倘若水头高度达到五米左右时，当基坑开挖到底板标高之际，就代表着约有二十米的水头对围护结构产生力的作用。而根据笔者的调查和工作经验来看，当围护结构在开挖面达到五米左右时变形达到峰值，因此围护结构在变形时受力很容易就出现裂缝，造成基坑产生渗漏水现象。
2.2施工因素
本文中所涉及到的施工因素主要和深基坑渗漏水有关，而可能造成渗漏水出现的主要因素就是围护结构与基坑土方开挖施工。
当下城市地铁深基坑施工时在建设围护结构通常是以选用地连墙为主，同时围护结构因为缺少明确的行业规范和施工标准，使得其施工水平因施工方的不同也参差不齐。同时若是管理人员监督不到位，也容易导致地连墙施工中质量达不到验收标准，埋下渗漏水的安全隐患。目前常见的地连墙施工中多件的几个问题和主要原因如下。
首先是混凝土本身质量不达标，因此通过混凝土建设的地连墙自然质量也是不合格的，容易出现开裂漏水的现象。其次是地连墙结构管绕灰从而造成接头处产生漏水的情况。第三是施工方缺少远见，地连墙的建设深度不足，从而无法有效的隔断透水层。第四，护壁泥浆质量较差，造成土体坍塌在混凝土中，从而导致了地连墙出现空洞引发了基坑出现渗漏水现象。第五，地连墙竖直度不符合标准、接缝加固不稳定、墙体不均匀沉降等原因，都会导致接头缝位置开裂的现象发生。[1]
2.2.2基坑开挖
对于地铁基坑开挖与结构操作而言，到目前为止还没有全国统一的规范操作文件，不过在地铁施工的早期先行者的城市关于施工等内容已经有了相关的开挖要求和标准。
基坑施工
地铁施工主要环节如下。首先先建设地连墙，然后打好桩基础，接着是格构柱，再完成上述工序后对坑内进行降水工作。其次是开挖土体到第一道支撑，建设该支撑。第三个环节是对第二道支撑进行施工。第四步是逐渐开挖直到坑底，接着建设垫层、结构底板。第五步，当第四步工序完成后，确保底板满足设计要求后，可以将支撑拆除，这样基坑施工基本完成。从上述施工环节可以看出，基坑开挖的主要要求就是先打好支撑在进行施工，没有支撑的保护是不能进行施工的。不过在实际工程建设中，往往因为钢支撑的设置会影响挖机挖土的施工，从而拖慢施工进度，许多施工单位为了缩短施工时间往往不顾施工规范，从而造成事故发生。
2.3水位监测中面临的问题
施工监测属于深基坑施工中的一部分，是保障工程整体安全的重要环节。监测的主要目的就是尽早地发现施工中存在的风险，让施工单位选择合适的手段来消除安全隐患。不过，在当下的水位监测中却面临着不少问题。
第一个问题是埋设市价不及时。根据母念的行业规范来看，对于水位监测有着严格的要求，潜水水位管需要在基坑施工前埋设。大多数的施工单位是在基坑开挖以前才进行水位管的埋设工作。但是因为埋设水位管到实际进行水位测量工作，中间还需要二十个小时，所以在土方开挖时才进行水位管的埋设，就会造成水位检测不及时的问题，从而对基坑安全造成不良影响。
第二个问题是各隔水层隔水手段有限。承压水因为水量过大，同时压力也不小，所以出现渗漏都会导致严重的安全事故，因此承压水属于水位检测中的关键工作。根据行业规范来看，在检测承压水位之际，应该对被测水层和其他水层之间选用科学合理的隔水手段。通常按照规范操作的隔水措施是需要用质量较好的黏土球回填到孔中，回填高度不能小于原地层隔水层高度。不过在实际施工中，许多施工单位为了贪图省事往往选择的回填土都是就地取材，造成隔水层无效，使得水位检测数据达不到指导意义。
3渗漏水的预防处理
针对基坑渗漏水事故的出现，不但要加强施工管理，从而使得围护结构的施工质量达到标准要求，截断封堵渗漏水的通道，还需要提高对基坑土方开挖时的管理，严格控制施工过程。不过即使施工中严格按照要求进行，依旧会有渗漏水的现象出现，此时采取合适的措施来解决问题就很关键了。[2]
3.1及时地发现渗漏
根据前文所述，目前的水文监测科技手段还不能满足及时地发现渗漏的要求，只有完善和加强基坑施工中的水位检测方法才行。目前常见的方式有以下几种。
首先是同位素示踪法。该方式主要是利用在底层中加进同位素示踪剂，根据示踪剂来实现跟踪测量，发现渗漏的位置。其次是高密度电法。该办法主要是利用岩土体的电性差异来进行探测，通过施加电场作用下的底层的传导电流分布规律，来判断地下有着不一致的电阻率的地质体赋存状态。不过该法不够精准，容易受外界因素干扰。[3]
3.2渗漏封堵手段
针对地连墙的接头轻微渗漏的情况，我们可以选用先引后堵的办法。第一，先沿着地连墙竖向接头的混凝土表面上弄出一条大小合适的凹槽，凹槽的大小根据PVC管进行调整，然后放入管子。这时候渗水会沿着管理向下流动，施工人员需要马上将其封堵起来，这样渗水暗道就形成了。接着展开混凝土衬砌施工，当满足施工要求后再对渗水暗道从下往上灌入双液浆，从而有效地对接头处进行封堵。此外，当渗漏水较大时，就不能采取上述方法，而是需要通过对地连墙外侧土体展开处理来实现封堵，常见的有高压旋喷法与袖阀管注浆法。
4结语
基坑渗漏水是一项复杂的工程，从当下的施工状况来看，及时发现早期渗漏同时采取科学合理的手段时很重要也很必要的。所以在进行围护结构和基坑开挖施工时，需要规范操作，同时采取科学合理的水位检测手段来及时地发现渗漏水现象。一经发现后就需要及时地采取合适的手段进行封堵，避免更严重的事故发生。
参考文献：
[1]白俊.地下结构渗漏水处理措施[J].科技创新与生产力.2012（04）
[2]李平安.广州地铁公园前站结构防水及渗漏水治理技术[J].世界隧道.2000（02）
[3]谷湘泉.地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治[J].中华民居（下旬刊）.2014（10）