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摘要：随着时代的发展，高速铁路形成了一个较为完善的产业链。高速铁路产业系统主要由四大环节构成：基础设施环节，涉及的相关产业主要为建筑业、钢铁业；车辆设备制造环节，涉及的相关产业主要为轨道交通设备制造业、新材料制造业、新能源业；运行系统和信息化环节，涉及的相关产业主要为电子信息产业、精密仪器制造业、通信设备制造业；运营和维护环节，涉及的相关产业主要有商务服务业、旅游业、餐饮业等。
关键词：高速铁路；技术措施；应用
引言
随着社会经济的发展，我国高速铁路迅速发展，高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统很多，加强施工技术控制至关重要。
1防护技术
1.1脉冲电子围栏技术
脉冲电子围栏周界报警体系主要成份是带电脉冲的电子缆线，属于新的主动防御型的周界报警体系，在利用脉冲高压击退侵入者的同时将入侵的信息传送到有关部门的相关仪器上。虽然脉冲电子围栏安装调试简单，稳定性好，可靠性强，脉冲电压很高，但是它重复的次数非常少，产生的脉冲能量非常低，仅对入侵者产生心里震慑，不会伤人。
1.2红外探测技术
红外探测技术的应用比较成熟，由一个发射端和一个接收端共同组成射束网，经过调制不同数量红外线，经过发射终端传送，形成周界直截面的保护范围，一旦遇上入侵者，红外线光束被迫中断，接收端异常，触发主机报警。虽然红外探测周界报警体系具有设备轻便，安装简单，外形大方，隐蔽性高，工程造价低等优点，但是由于技术受限，适应差，仅能在规则周界中应用，且不能很好的辨析经过周界的物体，不论是大小还是种类，易误发。
1.3张力式围栏技术
张力式围栏系统是一种新型的周界报警体系，其主要构成成份是张力探测器、控制器、前端钢丝、杆体和线缆。探测器和控制器都是利用电子围栏的张力特性，前者对入侵者发出的各种行为发出报警信号，后者由入侵者的行为引发的电子围栏状态的改变进而转换成电信号，再报警。虽然此种技术能精准到前端的每一根钢丝，但是环境因素影响太大，特别是前端钢丝容易热胀冷缩变形，微小鸟类短暂的停歇也会直接影响钢丝的张力值，出现误报。
1.4智能视频分析技术
受当下视频监控体系的影响，将数字化视频监控体系中的智能视频分析功能应用到周界防护体系中，逐步增多，备受瞩目。在摄像机场景内，分析、追踪背景和目标分离后的目标物，利用视频的内容分析功能，设定一定场景中不同的报警规则，一旦违规行为出现，系统自动报警。比如移动、疑物、跨线、遮挡等检测和绊网穿越、围栏入侵等检测模式。虽然智能视频分析周界报警体系具备安防视频监控体系的所有优点，并能精准定位报警地点，第一时间报警。但是其受环境因素影响太大，易错报误报，特别是能见度低、光影变化明显的雨、雪、雾等天气条件下。
2螺杆桩施工技术
①确定施工的顺序，螺杆桩施工的过程可以概述为从路基的一侧到路基的另一侧进行施工，为避免施工过程中出现漏打桩位，要严格按照施工的编号进行施工。在实际的施工过程中，相邻的两个桩位差距很大就不能满足对成桩的要求，所以就要设计者根据实际情况选取合理的打桩方式。②测量定位放线，通过使用全站仪和钢尺，然后按照施工设计的图纸测量，逐个放置桩位，可以通过在桩位中心点使用铁钎插入地下或者在地表撒放白灰作为标记。③桩机就位，该施工过程中使用的螺杆桩机与混凝土机型号比较特殊。在测量定位放线后，将螺杆桩机到设计的桩位位置，调整螺杆桩机，这种方法的成功垂直度的误差低于1%，桩位最大误差低于0．1m。④调整钻杆垂直度，待装机就位对中，通过塔身前后左右的垂直标杆校正钻杆的垂直度，以此保证标杆的垂直度低于1%的桩长。⑤钻进成孔，调整钻杆垂直度，关闭钻头阀门，向下移动钻杆直到地面，开始进行钻进。钻进遵循先慢后快的原则，还要避免钻杆晃动，确保钻孔的位置不会出现误差。如果在钻进过程中发现钻杆剧烈晃动就需要降低钻速，如果还是没有改变就需要停钻进行检查，避免剧烈晃动破坏螺纹结构。在桩机操作过程中应该保证钻杆的钻进速度与旋转速度匹配。⑥泵送混凝土，当钻杆钻到达设计深度时，停止运行并且需要泵送混凝土。泵送混凝土之前应检查泵管，保证泵管的密闭。在泵送混凝土时，需要控制好混凝土的坍落度的大小以及混凝土的搅拌时间，混凝土浇筑要超过桩顶标高至少50cm，泵送混凝土时要注意该过程保持稳定，避免出现混凝土料供应不足导致停机现象。当钻杆的芯管中装满混凝土后，桩机根据钻进参数反向旋转使螺纹成型。⑦桩头凿除和桩帽浇筑，所有桩位施工完成后，根据桩头凿除和桩帽进行浇筑工作，桩头凿除之前检查螺杆桩是否达到相应的强度，强度如果满足要求，通过风镐把桩头凿除到设计的标高进行桩帽浇筑，当桩帽强度达到设计强度十分之一时摘除桩帽模板。
3BIM技术
当前，全面提升铁路设计和施工的信息化水平，研究数字化设计和施工推动智慧铁路建设是大势所趋。但是，依然存在专业数字化施工技术尚未实现全覆盖，标准不统一、不完善；信息平台综合能力不足，各专业兼容性差，数据重复录入效率低下；各种软件功能不强大，数据采集手段有待提高；信息技术对管理的要求与传统组织结构矛盾突出等一系列问题，需高铁建设各方花大气力认真研究解决。以高铁建设BIM技术为例：一是要尽快建立完善中国铁路BIM标准体系，完成IFC、IFD等标准细化，并得到国际标准组织的认可，增强我国铁路技术“走出去”软实力，增加国际铁路市场的话语权；二是要基于IDM标准方法理论，尽快细化BIM协同流程，特别是专业间流程，进一步明确有别于二维设计BIM专业分工，逐渐形成企业级BIM数据标准，以标准为导向，尽快形成企业级数据架构，建立满足于企业需求的各专业应用环境、协同设计环境，真正实现铁路BIM正向协同设计；三是落实设计源头责任，研究不同精度BIM模型的建模、交付，确保工程建设管理、施工管理、运营维护等阶段BIM模型和数据信息平滑传递；四是BIM应用涉及全产业链的分工和工作内容调整，改进传统管理方法，补充完善相关规定和制度，加强政策引导，加快研究基于BIM的产业价值分配考核机制，充分发挥设计、建设、施工、监理、咨询等企业市场主体积极性，并通过工程招投标、工程创优评优等工作激励相关企业的BIM应用；五是软件开发要配套，这是当前的一个短板，必须要建立我国掌握话语权的软件机构。
结语
高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统相当之多，加强施工技术要点控制至关重要，结合拟建高铁工程项目工况特点，做好各环节的施工技术细节应用管控，才能建立精品高铁工程。
参考文献
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