全文摘要
本实用新型的实施例公开了一种连接臂及应用该连接臂的板弹簧减震装置。其中连接臂由二个立板和二个支撑板组成，二个立板对称布置，二个支撑板位于二个立板之间，支撑板的两端与二个立板焊接固定，立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个立板的上部设置有向内收窄的斜折板，斜折板的上端弯折形成贴合车架的焊接板，焊接板与立板平行，焊接于车架更为牢固，斜折板增加连接臂的刚性，减少变形；立板和支撑板为钢板，并且厚度至少为3mm。二个支撑板一方面支撑二个立板，减少立板的变形，另一方面二个支撑板的上表面贴近车架，借用车架分担受力，减少连接臂的整体变形。立板和支撑板均为3mm以上的钢板，抗压能力强，大幅增加连接臂的强度。
主设计要求
1.一种连接臂，其特征在于：由二个立板和二个支撑板组成，二个所述立板对称布置，二个所述支撑板位于二个所述立板之间，所述支撑板的两端与二个所述立板焊接固定，所述立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个所述立板的上部设置有向内收窄的斜折板，所述斜折板的上端弯折形成贴合车架的焊接板，所述焊接板与所述立板平行；所述立板和支撑板为钢板，并且厚度至少为3mm。
设计方案
1.一种连接臂，其特征在于：由二个立板和二个支撑板组成，二个所述立板对称布置，二个所述支撑板位于二个所述立板之间，所述支撑板的两端与二个所述立板焊接固定，所述立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个所述立板的上部设置有向内收窄的斜折板，所述斜折板的上端弯折形成贴合车架的焊接板，所述焊接板与所述立板平行；所述立板和支撑板为钢板，并且厚度至少为3mm。
2.一种板弹簧减震装置，包括有钢板弹簧、后桥支架、连接臂以及后轮转轴，所述钢板弹簧的两端均设置有卷耳，其特征在于：所述卷耳通过销轴铰接于如权利要求1所述的连接臂下端。
3.根据权利要求2所述的一种板弹簧减震装置，其特征在于：所述后桥支架包括有二个U型螺栓和固定板，所述固定板位于所述钢板弹簧的上侧面，二个U型螺栓的弯曲部位于所述钢板弹簧的下侧，二个U型螺栓从所述钢板弹簧的两侧向上穿过所述固定板后连接螺母，所述后轮转轴穿过二个U型螺栓的弯曲部而被固定，所述后轮转轴上还连接有拉杆；所述钢板弹簧包括有层叠布置的多片簧片，多片所述簧片通过中心螺栓固定相连。
4.根据权利要求3所述的一种板弹簧减震装置，其特征在于：所述销轴的外侧包裹有减震胶套，所述减震胶套的外表面与所述卷耳的内表面贴合。
5.根据权利要求3或4所述的一种板弹簧减震装置，其特征在于：所述销轴的两端均设置有注油孔，所述注油孔的底部设置有延伸至所述销轴表面的出油槽，所述注油孔内安装有注油接头。
6.根据权利要求3所述的一种板弹簧减震装置，其特征在于：所述拉杆包括有管套以及二个杆头，二个所述杆头设置有螺纹旋向相反的螺杆，所述管套的两端设置有与所述杆头的螺杆配合旋接的螺纹孔，所述杆头的螺杆上还连接有螺母。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及板弹簧减震技术领域，具体是一种连接臂及应用该连接臂的板弹簧减震装置。
背景技术
三轮摩托车是深受人们喜爱的交通工具，尤其是在广大的农村地区，由于适应性强、转向灵活，而被广泛使用。三轮摩托车中需要减震装置来保护车架，减少受外力冲击受损。弹簧作为典型的减震部件，利用自身的弹性形变将能量吸收实现缓冲减震。
板弹簧为截面是长方形的长圆弧形弹簧钢。在常见的板弹簧减震装置中，长圆弧形中心提供了后轮转轴的安装位置，而在两端形成的卷耳通过连接臂连接车架。通常由多个逐渐变短的弹簧片层叠在一起制成板弹簧减震装置。板弹簧减震装置可用于定位后轮转轴并具有一定程度的阻尼以及弹簧功能。现有的连接臂通常只是一个U型的铁片或者二个三角形的铁片，直接焊接在车架上，存在结构薄弱，容易变形，甚至影响板弹簧减震装置使用的缺陷，亟待解决。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的实施例提供一种连接臂及应用该连接臂的板弹簧减震装置，结构合理，强度高，可靠耐用。
本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种连接臂，由二个立板和二个支撑板组成，二个所述立板对称布置，二个所述支撑板位于二个所述立板之间，所述支撑板的两端与二个所述立板焊接固定，所述立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个所述立板的上部设置有向内收窄的斜折板，所述斜折板的上端弯折形成贴合车架的焊接板，所述焊接板与所述立板平行；所述立板和支撑板为钢板，并且厚度至少为3mm。
一种板弹簧减震装置，包括有钢板弹簧、后桥支架、连接臂以及后轮转轴，所述钢板弹簧的两端均设置有卷耳，所述卷耳通过销轴铰接于如上所述的连接臂下端。
作为上述技术方案的改进，所述后桥支架包括有二个U型螺栓和固定板，所述固定板位于所述钢板弹簧的上侧面，二个U型螺栓的弯曲部位于所述钢板弹簧的下侧，二个U型螺栓从所述钢板弹簧的两侧向上穿过所述固定板后连接螺母，所述后轮转轴穿过二个U型螺栓的弯曲部而被固定，所述后轮转轴上还连接有拉杆；所述钢板弹簧包括有层叠布置的多片簧片，多片所述簧片通过中心螺栓固定相连。
作为上述技术方案的进一步改进，所述销轴的外侧包裹有减震胶套，所述减震胶套的外表面与所述卷耳的内表面贴合。
进一步改进，所述销轴的两端均设置有注油孔，所述注油孔的底部设置有延伸至所述销轴表面的出油槽，所述注油孔内安装有注油接头。
进一步改进，所述拉杆包括有管套以及二个杆头，二个所述杆头设置螺纹旋向相反的螺杆，所述管套的两端设置有与所述杆头的螺杆配合旋接的螺纹孔，所述杆头的螺杆上还连接有螺母。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：连接臂由二个立板和二个支撑板组成，二个立板对称布置，二个支撑板位于二个立板之间，支撑板的两端与二个立板焊接固定，立板的下端设置有用于安装销轴的圆孔，并且设置有倒圆角，二个立板的上部设置有向内收窄的斜折板，斜折板的上端弯折形成贴合车架的焊接板，焊接板与立板平行，焊接于车架更为牢固，斜折板增加连接臂的刚性，减少变形；立板和支撑板为钢板，并且厚度至少为3mm。二个支撑板一方面支撑二个立板，减少立板的变形，另一方面二个支撑板的上表面贴近车架，借用车架分担受力，减少连接臂的整体变形。立板和支撑板均为3mm以上的钢板，抗压能力强，大幅增加连接臂的强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为根据一种实施方式的连接臂的结构示意图；
图2为根据一种实施方式的连接臂的主视图；
图3为根据一种实施方式的板弹簧减震装置的结构示意图。
具体实施方式
参照图1～图2，本实用新型的一种实施例提供一种连接臂200，由二个立板210和二个支撑板220组成，二个所述立板210对称布置，二个所述支撑板位于二个所述立板210之间，所述支撑板220的两端与二个所述立板210焊接固定，所述立板210的下端设置有用于安装销轴120的圆孔211，并且设置有倒圆角，二个所述立板210的上部设置有向内收窄的斜折板212，所述斜折板212的上端弯折形成贴合车架的焊接板213，所述焊接板213与所述立板210平行；所述立板210和支撑板220为钢板，并且厚度至少为3mm。采用上述结构，焊接板213焊接于车架更为牢固，斜折板212增加连接臂200的刚性，减少变形；二个支撑板220一方面支撑二个立板210，减少立板210的变形，另一方面二个支撑板220的上表面贴近车架，借用车架分担受力，减少连接臂200的整体变形。立板210和支撑板220均为3mm以上的钢板，抗压能力强，大幅增加连接臂200的强度。
参照图3，本实用新型的一种实施例还提供一种板弹簧减震装置，包括有钢板弹簧100、后桥支架、连接臂200以及后轮转轴300，其中连接臂200的结构如上所述，所述钢板弹簧100的两端均设置有卷耳110，所述卷耳110通过销轴120与所述摆200的下端铰接，所述后桥支架包括有二个U型螺栓410和固定板420，所述固定板420位于所述钢板弹簧100的上侧面，二个U型螺栓410的弯曲部位于所述钢板弹簧100的下侧，二个U型螺栓410从所述钢板弹簧100的两侧向上穿过所述固定板420后连接螺母，所述后轮转轴300穿过二个U型螺栓410的弯曲部，通过拧紧U型螺栓410上的螺母以锁紧固定后轮转轴300，后轮转轴300和钢板弹簧100固接为一体，利用钢板弹簧100吸收颠簸震动，减少三轮摩托车的震动，后轮转轴300位于钢板弹簧100的下方，车架离地高，提高了三轮摩托车的稳定性，而且有利于运载货物，对后轮转轴300的保护更好，有助于提高三轮摩托车的使用寿命；所述后轮转轴300上还连接有拉杆500，拉杆500的另一端连接于车架，在刹车过程中，后轮转轴300具有相对钢板弹簧100向后移动的趋势，利用拉杆500的限制，防止后轮转轴300向后移动，保证结构稳固，刹车可靠；所述钢板弹簧100包括有层叠布置的多片簧片，多片所述簧片通过中心螺栓130固定相连，利用中心螺栓130防止簧片沿长度方向移位，保证多片簧片位置准确，保证钢板弹簧100的使用性能。
在本实施例中，优选的，所述销轴120的外侧包裹有减震胶套，所述减震胶套的外表面与所述卷耳110的内表面贴合，利用减震胶套减少销轴120与卷耳110刚性碰撞，减少磨损，提高使用寿命。
在本实施例中，优选的，所述销轴120的两端均设置有注油孔，所述注油孔的底部设置有延伸至所述销轴表面的出油槽，所述注油孔内安装有注油接头。采用上述结构，注油接头设置在注油孔内部，有效地减少了注油接头对容置空间和操作空间的占用，而且注油孔位于销轴120的两端，使车辆空间设计更加优化。注油孔内注入油脂，从出油槽流出润滑销轴120的表面，减少磨损。
在本实施例中，优选的，所述拉杆500包括有管套510以及二个杆头520，二个所述杆头520设置螺纹旋向相反的螺杆，所述管套510的两端设置有与所述杆头520的螺杆配合旋接的螺纹孔，所述杆头520的螺杆上还连接有螺母，二个杆头520通过销轴分别铰接于后轮转轴300、车架。通过旋转管套510可以调节拉杆500的长度，扩大使用范围，而且可以微量调整。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920062068.0
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209719184U
授权时间:20191203
主分类号:B60G11/10
专利分类号:B60G11/10;B62K25/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:江门市久昌新能源科技有限公司
第一申请人:江门市久昌新能源科技有限公司
申请人地址:529000 广东省江门市新会区会城银港大道8号2座4楼413室
发明人:范雷春
第一发明人:范雷春
当前权利人:江门市久昌新能源科技有限公司
代理人:关达津
代理机构:44205
代理机构编号:广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计