全文摘要
一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，包括套设在杆塔底部的撞击缓冲套筒，所述撞击缓冲套筒的筒体内部由外至内具有多层结构，分别为位于最外层的强度加强层、位于次外层的阻尼缓冲层和位于最内层的弹性加固层，其中，所述强度加强层中沿圆周均匀填设有若干个三角形结构的加强块，所述阻尼缓冲层中沿圆周均匀设置有若干个阻尼杆，所述弹性加固层中均匀填设有弹性泡棉。本实用新型能够有效应对速度快、吨位重、动量大的大型作用车辆撞杆。
主设计要求
1.一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，包括套设在杆塔（1）底部的撞击缓冲套筒（2），其特征在于：所述撞击缓冲套筒（2）的筒体内部由外至内具有多层结构，分别为位于最外层的强度加强层（3）、位于次外层的阻尼缓冲层（4）和位于最内层的弹性加固层（5），其中，所述强度加强层（3）中沿圆周均匀填设有若干个三角形结构的加强块（6），所述阻尼缓冲层（4）中沿圆周均匀设置有若干个阻尼杆（7），所述弹性加固层（5）中均匀填设有弹性泡棉（8）。
设计方案
1.一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，包括套设在杆塔（1）底部的撞击缓冲套筒（2），其特征在于：所述撞击缓冲套筒（2）的筒体内部由外至内具有多层结构，分别为位于最外层的强度加强层（3）、位于次外层的阻尼缓冲层（4）和位于最内层的弹性加固层（5），其中，所述强度加强层（3）中沿圆周均匀填设有若干个三角形结构的加强块（6），所述阻尼缓冲层（4）中沿圆周均匀设置有若干个阻尼杆（7），所述弹性加固层（5）中均匀填设有弹性泡棉（8）。
2.如权利要求1所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：所述撞击缓冲套筒（2）的筒体外圆周裹设有缓冲气囊（9）。
3.如权利要求1所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：所述撞击缓冲套筒（2）的筒体底部圆周固定设置有固定座（10）。
4.如权利要求3所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：所述固定座（10）上沿圆周均匀开设有多个与固定桩配合的固定孔（11）。
5.如权利要求1所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：所述强度加强层（3）由两个半径不同的同心圆套组成，两个同心圆套之间形成用于填充加强块（6）的夹腔。
6.如权利要求1所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：所述阻尼杆（7）包括杆套（71）、固定设置在杆套（71）两端的压缩弹簧（72）和分别穿设在两端压缩弹簧（72）和杆套（71）中的内杆（73），内杆（73）上设置有用于卡固压缩弹簧（72）的限位环（74），其中一内杆（73）的自由端铰接在强度加强层（3）上，另一内杆（73）的自由端铰接在弹性加固层（5）的外壁上。
7.如权利要求1所述的一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，其特征在于：每个阻尼杆（7）均沿弹性加固层（5）外圆周的切线方向设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及杆塔技术领域，具体为一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置。
背景技术
杆塔是架空配电线路中的基本设备之一，为了输电方便，往往需要在道路路边或路口转角处设置杆塔。设置在路边或路口转角处的杆塔极易发生车辆撞杆的外力破坏事件。当杆塔被撞遭受外力破坏时，不仅影响电力输送的正常运转，而且往往还伴随着杆塔翻落压坏撞杆车辆以及压伤压死车内人员的严重后果。目前采取的杆塔防撞措施主要包括在杆塔上粘贴防撞标志以提醒驾驶员、加装防撞墩等。粘贴防撞标志仅仅是从视觉反射方面警示驾驶员，无法有效应对撞杆带来的冲击应力。现有技术中的防撞墩固定在杆塔底部，对速度快、吨位重、动量大的大型作用车辆撞杆应对效果不佳，往往发生防撞墩撞碎、杆塔断裂的情况。因此，有必要对现有技术中的防撞墩进行改进，使其可以应对速度快、吨位重、动量大的大型作用车辆撞杆。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，能够有效应对速度快、吨位重、动量大的大型作用车辆撞杆。
本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案为：一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，包括套设在杆塔底部的撞击缓冲套筒，所述撞击缓冲套筒的筒体内部由外至内具有多层结构，分别为位于最外层的强度加强层、位于次外层的阻尼缓冲层和位于最内层的弹性加固层，其中，所述强度加强层中沿圆周均匀填设有若干个三角形结构的加强块，所述阻尼缓冲层中沿圆周均匀设置有若干个阻尼杆，所述弹性加固层中均匀填设有弹性泡棉。
作为优选的，所述撞击缓冲套筒的筒体外圆周裹设有缓冲气囊。
作为优选的，所述撞击缓冲套筒的筒体底部圆周固定设置有固定座。
作为优选的，所述固定座上沿圆周均匀开设有多个与固定桩配合的固定孔。
作为优选的，所述强度加强层由两个半径不同的同心圆套组成，两个同心圆套之间形成用于填充加强块的夹腔。
作为优选的，所述阻尼杆包括杆套、固定设置在杆套两端的压缩弹簧和分别穿设在两端压缩弹簧和杆套中的内杆，内杆上设置有用于卡固弹簧的限位环，其中一内杆的自由端铰接在强度加强层上，另一内杆的自由端铰接在弹性加固层的外壁上。
作为优选的，每个阻尼杆均沿弹性加固层外圆周的切线方向设置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型所述的撞击缓冲装置，具有多层防护缓冲结构，首先位于最外层的气囊能够起到第一缓冲效果，位于最外层的强度加强层是为了提高撞击缓冲装置整体的强硬度，避免受到外力撞击后在局部破碎，强度加强层内采用三角形结构的加强块，充分利用了三角形的高强度性能，位于中间层的阻尼缓冲层中采用阻尼杆的设置结构，能够有效吸收撞击冲量，最大程度减少对内部杆体的冲击，位于最内层的弹性泡棉能够包裹杆塔，弹性泡棉也具有一定的吸收冲量的能力，且其耐腐蚀耐磨损，适合长度在户外使用，进一步保护杆塔。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中撞击缓冲套筒的截面结构示意图；
图3为本实用新型中阻尼杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程。
如图所示，本实用新型为一种用于水泥杆塔的撞击缓冲装置，包括套设在杆塔1底部的撞击缓冲套筒2，所述撞击缓冲套筒2的筒体内部由外至内具有多层结构，分别为位于最外层的强度加强层3、位于次外层的阻尼缓冲层4和位于最内层的弹性加固层5，其中，所述强度加强层3中沿圆周均匀填设有若干个三角形结构的加强块6，所述阻尼缓冲层4中沿圆周均匀设置有若干个阻尼杆7，所述弹性加固层5中均匀填设有弹性泡棉8。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上作进一步的改进、优化或限定。
进一步的，所述撞击缓冲套筒2的筒体外圆周裹设有缓冲气囊9。
进一步的，所述撞击缓冲套筒2的筒体底部圆周固定设置有固定座10。
进一步的，所述固定座10上沿圆周均匀开设有多个与固定桩配合的固定孔11。
进一步的，所述强度加强层3由两个半径不同的同心圆套组成，两个同心圆套之间形成用于填充加强块6的夹腔。
进一步的，所述阻尼杆7包括杆套71、固定设置在杆套71两端的压缩弹簧72和分别穿设在两端压缩弹簧72和杆套71中的内杆73，内杆73上设置有用于卡固弹簧72的限位环74，其中一内杆73的自由端铰接在强度加强层3上，另一内杆73的自由端铰接在弹性加固层5的外壁上。
进一步的，每个阻尼杆7均沿弹性加固层5外圆周的切线方向设置。
本实用新型所述的撞击缓冲装置，具有多层防护缓冲结构，首先位于最外层的气囊能够起到第一缓冲效果，位于最外层的强度加强层是为了提高撞击缓冲装置整体的强硬度，避免受到外力撞击后在局部破碎，强度加强层内采用三角形结构的加强块，充分利用了三角形的高强度性能，位于中间层的阻尼缓冲层中采用阻尼杆的设置结构，能够有效吸收撞击冲量，最大程度减少对内部杆体的冲击，位于最内层的弹性泡棉能够包裹杆塔，弹性泡棉也具有一定的吸收冲量的能力，且其耐腐蚀耐磨损，适合长度在户外使用，进一步保护杆塔。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例描述如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述所述技术内容作出的些许更动或修饰均为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920122984.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209704146U
授权时间:20191129
主分类号:E04H12/10
专利分类号:E04H12/10;E01F15/14
范畴分类:36C;
申请人:河南中力杆塔股份有限公司
第一申请人:河南中力杆塔股份有限公司
申请人地址:452370 河南省郑州市新密市荥密公路与商登高速交汇处东100米
发明人:尚钰恒;尚钰真
第一发明人:尚钰恒
当前权利人:河南中力杆塔股份有限公司
代理人:任利军
代理机构:41158
代理机构编号:郑州银河专利代理有限公司 41158
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计