导读:本文包含了节段模型试验研究论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:斜拉桥,模型,腹板,风洞,缩尺,吊索,剪力。
节段模型试验研究论文文献综述
唐细彪,王亚飞,伍贤智,何祖发[1]（2019）在《混合梁斜拉桥钢一混结合段模型试验研究》一文中研究指出万州长江公路叁桥主桥为主跨730 m的混合梁斜拉桥,钢—混结合段采用部分填充混凝土后面承压板式构造。为了解钢—混结合段的受力性能,制作1:4的缩尺模型,进行1.0P、1.4P(P为承载能力极限状态最大弯矩荷载组合)加载试验,采用ANSYS软件建立钢—混结合段模型,分析钢—混结合段应力、变形及界面滑移规律。结果表明:模型试验实测值与计算值基本吻合;在1.0P作用下,钢—混结合段基本处于弹性受力阶段,应力从混凝土梁通过钢—混结合段匀顺传递至钢梁;在1.4P作用下,模型混凝土结构没有开裂,钢结构应力未超过规范强度设计值;钢—混结合段变形及界面滑移均较小,具有良好的工作性能。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年S1期）
朱青,陈文天,朱乐东,崔译文[2]（2019）在《大攻角下超大跨度斜拉桥颤振性能节段模型风洞试验》一文中研究指出为了研究一座1 400 m跨径流线型闭口箱梁断面斜拉桥的颤振性能,根据其风致静力失稳或颤振前主梁最大有效风攻角已接近±10°的特点,通过弹簧悬挂节段模型试验,开展了大攻角下桥梁颤振性能研究。试验发现,在4°～10°风攻角下,高风速时模型均出现了弯扭耦合程度较弱的自限幅非线性颤振现象;而在其他攻角下,高风速时模型则表现为常规的发散型弯扭耦合颤振。研究发现,经典的线性颤振理论无法适用于研究试验中大攻角下出现的非线性颤振现象。因此,采用了一种简化的非线性半经验数学模型来表示非线性颤振中的自激扭矩,并从试验模型颤振位移时程中识别得到了模型参数。基于这一非线性自激力模型,通过试验测得的位移信号来构造自激扭矩时程,再利用自激扭矩的做功时程来识别各个气动参数。之后,利用其中的部分气动参数构造气动阻尼,并基于结构阻尼系数与气动线性阻尼系数之和为零的判断条件,提出了一种针对非线性颤振现象的临界风速确定方法,同时将线性和非线性颤振的起振判断条件进行了很好的统一。研究结果表明,利用这一方法求得的颤振临界风速与风洞试验中出现的现象基本吻合。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
张智晖[3]（2019）在《波型钢腹板PC组合箱梁节段模型试验》一文中研究指出以某叁跨波型钢腹板PC组合梁桥为依托,选取中跨跨中四个波型段长度的箱梁节段为原型,采用1:5的比例制作了缩尺模型。通过静力荷载试验,研究了组合箱梁的剪力滞效应及抗剪受力性能。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年28期）
王子文,徐世文,邓露,刘秉辉,郭金龙[4]（2019）在《变截面椭圆形独塔斜拉桥塔-梁结合段模型试验研究》一文中研究指出为了解某变截面椭圆形独塔斜拉桥的桥塔-主梁结合段的静力学性能,建立了塔-梁结合段1∶8缩尺试验模型,采用大型地震荷载模拟加载装置对缩尺模型进行了竖向偏心加载试验。通过模型试验与有限元模拟相结合,研究了塔-梁结合段钢板、塔内混凝土和PBL剪力键的应力分布以及受力情况。研究表明:在1.7倍等效设计荷载作用下,该斜拉桥的塔-梁结合段处整体应力水平较低,混凝土竖向正应力约为11MPa,PBL剪力键的贯穿钢筋承受的最大弯曲应力为63MPa,钢板承受的最大压应力为227 MPa。研究成果揭示了该变截面椭圆形桥塔斜拉桥的塔-梁结合段在设计荷载作用下的静力学特性,为该类桥塔的设计提供了参考依据。(本文来源于《中外公路》期刊2019年04期）
黄君,李寿英,邓羊晨,陈政清[5]（2019）在《基于节段模型测振的钢丝绳吊索尾流致振试验研究》一文中研究指出为研究大跨度悬索桥吊索发生大幅风致振动机理,设计并制作了外表粗糙的双圆柱试验模型,进行尾流索股弹性悬挂测振风洞试验。试验工况包括顺风向X=2. 5～11、横风向Y=0～4;测量了尾流索股在不同空间位置的运动响应规律,研究了结构阻尼比、来流风速等对尾流索股风致振动的影响规律。结果表明:在X≤5、0. 5 <Y≤1. 25的空间范围内,尾流索股会发生大幅尾流致振,其振动形式为双自由度椭圆运动,在尾流中心线下方运动方向为逆时针,且稳定运动频率小于结构固有频率。风速大小对尾流索股的运动规律有明显影响;增加结构阻尼比对抑制尾流致振的效果较弱,但对提高尾流致振起振风速有一定的效果。(本文来源于《公路工程》期刊2019年04期）
钟海,李克忠[6]（2019）在《某景观拱桥钢-混结合段模型试验方法》一文中研究指出本文以常德沾天湖东岸栈桥主桥龙头拱桥为例,根据模型试验相似原理,通过荷载、边界条件同步协调来保证各工况荷载在钢-混结合段引起的轴力、剪力、弯矩与实桥相似,从而保证模型截面应力与实桥等效。有限元分析计算和试验结果表明:各工况荷载作用下,实桥有限元计算、试验模型有限元计算和钢-混结合段试验实测应力值叁者吻合良好,表明模型试验能客观反映实桥实际受力状态。研究成果为同类桥梁提供一定的参考。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年24期）
陈志军,周子培,张朋,彭元诚,陈楚龙[7]（2019）在《混合梁斜拉桥混凝土–钢桁结合段模型试验》一文中研究指出鸭池河大桥是国内首次采用钢桁梁的大跨度混合梁公路斜拉桥,目前有关混凝土–钢桁混合梁结合段的研究极少,结合段构造设计基本参照普通钢–混凝土结合段的构造原理,为验证其混凝土–钢桁结合段截面形式和构造设计的合理性,有必要对混凝土–钢桁结合段的力学性能、刚度匹配和变形特点进行详细研究。本文开展了几何缩尺比为1∶5的结合段模型试验,分别考察在体内预应力加载、设计极限荷载和1.6倍设计极限荷载作用下结合段各部分的应力分布和变形情况。结果显示,该桥主梁混凝土–钢桁结合段两端刚度过渡顺利,具有足够的承载力和安全储备,整个试验过程中混凝土–钢桁结合段表现出了良好的力学行为特点,表明这种新型混凝土–钢桁结合段的构造设计合理,可应用于同种类型桥梁的设计。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2019年03期）
雷旭,陈政清,华旭刚,牛华伟,韩艳[8]（2019）在《风驱雨作用下桥梁主梁颤振节段模型试验研究》一文中研究指出针对风驱雨作用下桥梁主梁的颤振问题,依据风驱雨作用和主梁振动特点,给出了分别考虑雨滴冲击和表面积水后的降雨相似关系,并探讨了其选取原则。选取大跨度桥梁较常采用的典型断面,通过节段模型试验模拟了风驱雨对主梁断面的颤振导数和颤振发生过程的影响。试验结果表明:主梁断面的颤振气动导数随雨强的变化无明显规律,各导数的变化量值相当,随风速增加,降雨引起的导数变化有所加大,但基本没有改变其随风速变化的整体趋势,试验雨强120mm/h时,模型颤振临界风速会有20%～30%左右的提高,但考虑雨强相似比后可以认为降雨对桥梁主梁的风致颤振失稳特征的影响基本可以忽略。(本文来源于《土木与环境工程学报(中英文)》期刊2019年02期）
邓文琴,刘朵,冯杰,张建东[9]（2019）在《波形钢腹板箱梁桥异步施工节段足尺模型试验研究》一文中研究指出为了研究波形钢腹板箱梁桥异步施工过程中结构的受力性能,验证各关键部位的安全性,以奉化江大桥主桥为背景,针对该桥异步施工过程中的受力最不利工况——主梁16号节段的底板浇筑工况设计制作足尺模型(长7.2m、宽2.3m),采用两点加载方式进行静载试验,研究施工荷载作用下梁体挠度、波形钢腹板侧向变形、波形钢腹板及钢翼缘板的应力分布。结果表明:施工荷载作用下,混凝土顶、底板均未出现裂缝,波形钢腹板剪应力远小于其抗剪强度设计值,波形钢腹板自承重异步施工可满足结构受力要求,具有足够的安全储备;波形钢腹板作为自承重结构在竖向荷载作用下产生的竖向挠度及侧向变形较大;波形钢腹板上翼缘板挂篮作用点处为结构受力关键部位,施工时应对其进行局部加强。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年01期）
耿少波,刘亚玲,刘玉存,李洪[10]（2018）在《钢箱梁节段缩尺模型爆炸冲击波参数试验研究》一文中研究指出以钢箱梁节段缩尺模型为爆炸冲击波作用施加面,开展了9种不同比例距离下的爆炸冲击波作用试验工况,对比分析了其他学者的经验公式与本文实测数据中有关正超压峰值的差别,整体上本文实测数据偏大偏不利,并拟合对比了基于实测的多项式函数、指数函数及幂函数,误差和精度分析表明采用多项式函数较为合理;对正超压作用时长进行构成分析,表明在钢箱梁节段模型顶板上方发生武器爆炸等化学爆炸冲击波作用时长较短且均不超过1 ms,并拟合了四次多项式经验公式;另外研究表明正超压从0脉冲式跃迁至超压峰值时长所占比例很小、脉冲率很高,为正超压作用总时长的3%以下,为典型的超高动荷载施加模式。(本文来源于《结构工程师》期刊2018年06期）
节段模型试验研究论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究一座1 400 m跨径流线型闭口箱梁断面斜拉桥的颤振性能,根据其风致静力失稳或颤振前主梁最大有效风攻角已接近±10°的特点,通过弹簧悬挂节段模型试验,开展了大攻角下桥梁颤振性能研究。试验发现,在4°～10°风攻角下,高风速时模型均出现了弯扭耦合程度较弱的自限幅非线性颤振现象;而在其他攻角下,高风速时模型则表现为常规的发散型弯扭耦合颤振。研究发现,经典的线性颤振理论无法适用于研究试验中大攻角下出现的非线性颤振现象。因此,采用了一种简化的非线性半经验数学模型来表示非线性颤振中的自激扭矩,并从试验模型颤振位移时程中识别得到了模型参数。基于这一非线性自激力模型,通过试验测得的位移信号来构造自激扭矩时程,再利用自激扭矩的做功时程来识别各个气动参数。之后,利用其中的部分气动参数构造气动阻尼,并基于结构阻尼系数与气动线性阻尼系数之和为零的判断条件,提出了一种针对非线性颤振现象的临界风速确定方法,同时将线性和非线性颤振的起振判断条件进行了很好的统一。研究结果表明,利用这一方法求得的颤振临界风速与风洞试验中出现的现象基本吻合。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
节段模型试验研究论文参考文献
[1].唐细彪,王亚飞,伍贤智,何祖发.混合梁斜拉桥钢一混结合段模型试验研究[J].桥梁建设.2019
[2].朱青,陈文天,朱乐东,崔译文.大攻角下超大跨度斜拉桥颤振性能节段模型风洞试验[J].中国公路学报.2019
[3].张智晖.波型钢腹板PC组合箱梁节段模型试验[J].建材与装饰.2019
[4].王子文,徐世文,邓露,刘秉辉,郭金龙.变截面椭圆形独塔斜拉桥塔-梁结合段模型试验研究[J].中外公路.2019
[5].黄君,李寿英,邓羊晨,陈政清.基于节段模型测振的钢丝绳吊索尾流致振试验研究[J].公路工程.2019
[6].钟海,李克忠.某景观拱桥钢-混结合段模型试验方法[J].建材与装饰.2019
[7].陈志军,周子培,张朋,彭元诚,陈楚龙.混合梁斜拉桥混凝土–钢桁结合段模型试验[J].土木工程与管理学报.2019
[8].雷旭,陈政清,华旭刚,牛华伟,韩艳.风驱雨作用下桥梁主梁颤振节段模型试验研究[J].土木与环境工程学报(中英文).2019
[9].邓文琴,刘朵,冯杰,张建东.波形钢腹板箱梁桥异步施工节段足尺模型试验研究[J].桥梁建设.2019
[10].耿少波,刘亚玲,刘玉存,李洪.钢箱梁节段缩尺模型爆炸冲击波参数试验研究[J].结构工程师.2018
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