1.广州燃气集团有限公司广东广州510627；2.中国环境科学研究院北京100037
摘要：广州LNG应急调峰气源站项目需改造现有油库、码头及建设配套高压输气干线。在工程建设过程中，港池疏浚、码头改造、高压输气干线定向穿越等会对海洋生态环境带来污染。通过对疏浚工程施工时间进行合理规划，疏浚土抛到指定的地点，施工过程产生的固体废物和污水不得直接排海等环保措施，本项目施工过程对海洋生态环境的影响是可以接受的。
关键词：LNG；港池疏浚；高压输气干线；海洋生态环境
前言
广州LNG应急调峰气源站项目位于南沙区小虎化工区北面，沙仔沥水道南岸，面积约29.5万平方米。项目通过改造现有油库建设2座16万立方米全包容式混凝土LNG储罐，改造现有8万吨级油品码头为可靠泊14.7万立方米LNG船舶码头，建设穿越小虎沥的配套高压输气干线约7.5公里，接入现有门站。在该项目工程施工过程中，码头改造以及高压输气干线穿越小虎沥等两方面，会对海洋生态环境造成影响，本文将列出相关影响因素，并提出对应的解决措施。
一、施工期的主要污染源
1.码头改造方面
码头改造主要涉及港池疏浚工程、新增系缆墩、拆除及新增附属设施等几方面会对海洋生态环境造成污染。
港池疏浚：港池在原设计-13.0米底高、回旋水域608米的基础上，疏浚到14.7万立方米LNG船舶所需要的-14.9米底高，回旋水域730米（2.5倍船宽）的港池条件，结合大虎水道自然水深约11米等条件，计算港池拓宽疏浚量约126万立方米。按照以下公式计算疏浚量[1]：
Q=πr12h1+π（r12-r22）h2
式中
Q—14.7万立方米LNG船舶回旋水域疏浚量（m3）
r1—14.7万立方米LNG船舶回旋水域半径（m）
r2—原设计船舶回旋水域半径（m）
h1—-13.0米到-14.9米高度差（m）
h2—自然水深到-13.0米高度差（m）
港池疏浚是造成泥沙入海的主要工程。本项目拟采用1450m3/h绞吸式挖泥船进行疏浚作业，根据对此类工程的评估[2]，该船型作业时作业中心悬浮沙浓度为28kg/m3，输泥管作业效率约为80%（泥沙扩散比例约为0.2），据此计算，该船型作业时悬浮物源强为1450m3/h×28kg/m3×0.2/3600s≈2.25kg/s。
按该船型每天工作10小时计算，需要开挖87天方可完成该港池疏浚工作，所产生的悬浮物共7047吨。
新增系缆墩、拆除及新增附属设施：以上工程的污染物主要有粉尘、施工设备排放的有害气体、施工船舶舱底含油污水、工作人员产生的污水、施工期间产生的建筑垃圾及生活垃圾等。
类比同类建设项目[3]，按照现场施工人员30人计，每人每天的生活污水发生量按80L估算，则施工队伍每天产生的生活污水约2.4m3左右，工人员产生生活垃圾以1.0kg/人*日计，生活垃圾产生量为30kg/d。
2.高压输气干线定向穿越方面
本项目管道需通过大型定向钻穿小虎沥，穿越处河流水面宽度较宽，约200m，水深约8~10米。小虎沥与主航道大虎水道直接相连，高压输气干线定向穿越工程产生的污染物，向下游珠江口排泄。
施工期间的水污染源主要为施工人员的生活污水及管道试压后排放的工程废水。管道试压一般采用清洁水，试压后排放水中的污染物主要是悬浮物；生活污水的主要污染物是COD（化学需氧量）、SS（悬浮物）。
二、施工期对海洋生物的影响
项目建设对海洋生态的影响包括直接影响和间接影响两个方面。直接影响主要是港池疏浚、码头施工及高压输气干线定向穿越等作业方式，将直接破坏底栖生物生境，掩埋底栖生物栖息地；间接影响则是由于挖掘、打桩、疏浚吹填、穿越等致使施工的局部水域悬浮物增加等。
1.港池疏浚造成的底栖生物损失
根据附近海域调查结果[2]，工程所在水域平均底栖生物量为5.69g/m2。
底栖生物资源损害量按如下公式计算：
W=D*S
式中：
W——生物资源受损量（kg）；
D——评估区域内生物资源密度（kg/m2）
S——生物占用的水域面积（m2）
疏浚作业在水底挖泥将造成作业面及其附近底栖生物的死亡。本工程疏浚挖泥面积约41.8万m2。
实际损失量为：41.8×104×5.69×10-6=2.38（吨），影响时间按3年计，则港池疏浚将造成该范围内约7.14吨的底栖生物损失。
2、永久性占海造成的底栖生物损失
本工程后方码头增加系缆墩，海域使用面积约300m2，实际损失量小，可忽略不计。
3、悬浮物浓度增加造成的渔业资源损失
由于工程位于珠江口经济鱼类繁育场保护区及幼鱼幼虾保护区内，必然对其产生不利影响。悬浮物浓度的增高将造成鱼卵和仔鱼造成的损失，损失的程度取决于悬浮物污染的程度。以上污染将使海洋生物生存环境质量下降，并造成生物损失；影响捕捞区水质，进而影响区域的渔业生产。
三、施工期环境保护对策与措施
1.码头工程施工期环境保护治理措施
（1）疏浚工程施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的海洋生态环境影响；疏浚土抛到指定的地点。
（2）在施工过程中，产生的固体废物和污水不得直接排海。施工船舶的生活垃圾经收集后送陆上处理；对施工人群产生的生活污水尤其是粪便污水应进行处理后排放，对工地食堂污水还要经过隔油处理；施工船舶含油污水由当地专业环保公司含油污水接收处理船接收处理，或由自备油水分离器处理达标后按规定排放。
2.高压输气干线定向穿越环境保护措施
（1）施工时所产生的废油等物严禁倾倒或抛入水体，不得在饮用水源附近清洗施工器具、机械等。加强施工机械维护，防止施工机械漏油。
（2）施工营地不能设置在水体旁，施工人员的生活污水、生活垃圾和粪便应集中处理。其中生活污水和粪便可设化粪池处理并定期清理，处理后的废水可用于肥田或排入当地市政生活污水管网；生活垃圾应装入垃圾桶并定时清运；施工结束后化粪池应用土填埋并恢复植被。
（3）含有害物质的建筑材料如沥青、水泥等不准堆放在水体附近，并应设蓬盖和围栏，防止雨水冲刷进入水体。
环境影响结论
1.本项目施工过程对海洋环境的影响，主要表现在由港池疏浚、码头改造及高压输气干线定向穿越引起的悬浮物对海洋生态环境的影响。
2.港池疏浚工作量大，周期长，为悬浮物产生的主要污染源，由同类工程类比可知，疏浚工程结束1~2h海水中的悬浮物浓度将恢复至疏浚前水平。
3.建设工程对海洋生态环境的影响，主要表现在疏浚施工将改变作业区域原有底栖生态环境，对底栖生物群落有一定影响；另外一方面，高浑浊水质会使得鱼类等滤食性生物的鳃充塞泥沙而难以呼吸，甚至窒息死亡。
4.在施工期采用适当的环境保护措施，合理安排疏浚工期、疏浚物到指定地点排放，施工期产生的粉尘、废水等通过有效措施妥善处理。通过以上措施，本工程施工对海洋生态环境的影响是可以接受的。
参考文献：
[1].赖雪冬等，初探潮汐港池疏浚施工[J]，中国水运，2016，16（4），276-277.
[2].周斌等，广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程环境影响报告书[R]，交通运输部天津水运工程科学研究所，2015.
[3].吕立功，漳州LNG码头工程悬浮物影响预测研究[J]，船海工程，2014，43（5），151-160.