导读:本文包含了一致地震输入论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车桥耦合振动,刚构-连续梁桥,非一致地震输入方法,行车安全性
一致地震输入论文文献综述
雷虎军,黄江泽,李小珍[1]（2017）在《非一致地震输入阻尼对车桥系统地震响应的影响》一文中研究指出为简化列车-轨道-桥梁耦合系统的地震力输入,基于多点多维地震响应分析理论,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法处理耦合系统地震力边界,推导地震力表达式,并将其地震速度项定义为阻尼项。在已有程序TTBSAS的基础上编制考虑阻尼项与不考虑阻尼项2种分析模块,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续梁桥、板式无砟轨道和ICE3高速列车为例,输入San Fernando地震波,探讨不同非一致地震输入方法阻尼项对耦合系统地震响应的影响。研究结果表明:输入地震加速度的相对运动法和大质量法阻尼项的影响远大于输入地震位移的直接求解法和大刚度法,且随质量阻尼系数α的增大而增大;忽略相对运动法和大质量法的阻尼项会低估列车的脱轨系数和轮重减载率,可能造成对桥上列车行车安全的误判;直接求解法和大刚度法可仅输入地震位移,相对运动法和大质量法需同时输入地震加速度和速度。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2017年12期）
高智能,卓卫东,谷音[2]（2016）在《考虑非一致地震输入的地铁车站动力时程分析》一文中研究指出为了研究非一致地震输入以及考虑土体介质阻尼的自由波场对大型地铁车站动力响应的影响,发展了一种可考虑土体介质阻尼影响的自由波场一维化时域有限元算法,并编制了相应的非一致地震波动等效荷载的Matlab计算程序;以一典型两层双柱岛式地铁车站为工程背景,建立叁维地铁车站结构-土相互作用系统的整体有限元数值模型,开展动力时程实例分析。计算结果表明:与地震波一致输入情形相比,地震波非一致输入将引起地铁车站结构的控制内力和层间位移分布及其幅值发生明显变化;与不考虑土体介质阻尼的地震波动输入相比,在考虑土体介质阻尼的地震波动输入下,地铁车站结构的控制内力和最大层间位移均有一定幅度的减小,且减小幅度随波动入射角的增大而增大。本文分析表明,非一致地震波动输入及土体介质阻尼对大型地铁车站结构的动力时程响应均有一定影响。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2016年06期）
岑威钧,袁丽娜,王帅[3]（2016）在《非一致地震动输入下高面板坝地震反应特性》一文中研究指出为研究地震波非一致输入对叁维高面板坝动力反应的影响,采用波场分离的思路将人工动力边界处的总波场分解为无局部场地效应影响的自由场和局部场地效应引起的散射场,借助黏弹性边界建立地震波在自由场作用下地震动非一致输入,实现考虑地基辐射阻尼和地震波行波效应的地震动输入。对我国西南地区某高面板坝进行非一致地震动反应分析,研究P波和SV波作用下坝体结构的动力反应规律。结果表明:当P波非一致输入时,随着入射角度的增加,竖向加速度和动位移极值逐渐减小,水平向加速度和动位移极值逐渐增大;SV波非一致输入时,地震动反应规律与P波入射时相反。入射角度对地震波的行波效应以及坝顶加速度反应谱幅值等都有较显着的影响。(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2016年04期）
宁丽,葛楠,陈艳华,陈海彬[4]（2016）在《长跨埋地管道非一致地震激励输入响应分析》一文中研究指出采用无限长弹性地基梁变形曲线作为位移曲线,建立了长跨埋地管道在非一致地震波输入作用下的运动方程,并根据结构动力学基本原理得到了非一致地震波输入下的位移计算公式。计算结果表明,管道截面抗弯刚度系数、基床弹性系数、阻尼系数、地震波行进速度、地面振动频率等都对非一致输入的地震动力反应有一定的影响,在一般的场地特征频率条件下与一致输入条件下的动力反应值增加10%左右。长跨管道抗震设计计算时,应考虑多点地震动输入。(本文来源于《河北联合大学学报(自然科学版)》期刊2016年01期）
雷虎军,李小珍[5]（2015）在《车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究》一文中研究指出为分析地震输入方法对列车-轨道-桥梁系统地震响应的影响,考虑路基和桥梁地震力边界条件,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法输入非一致地震激励,建立不同地震输入方法下的列车—轨道—桥梁动力分析模型,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续组合梁桥为例,对比不同地震输入方法下车桥系统的地震响应。结果表明:大刚度法与直接求解法求得的车桥地震响应完全相同;大质量法求得的脱轨系数和轮重减载率相比直接求解法偏大,最大偏差达44.0%和26.4%;相对运动法求得的脱轨系数、轮重减载率和桥梁位移相比直接求解法偏小,最大偏差分别为32.5%,12.8%和51.9%。由于大刚度法只需输入地震动位移时程,相比直接求解法计算更为简便,因此,在列车-轨道-桥梁耦合系统中大刚度法是输入非一致地震激励的最优方法。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2015年04期）
王明晔[6]（2007）在《非一致输入下多跨连续梁桥地震反应分析》一文中研究指出论文是针对多跨连续梁桥在进行地震反应分析时考虑非一致输入的必要性而开展的。本文所做的主要工作为：(1)在查阅大量国内外文献的基础上，对桥梁在非一致输入下地震反应分析方法的研究现状进行了系统的回顾和总结。(2)推导了以体系绝对位移形式表达的非一致输入下结构的运动方程。(3)以多跨连续梁桥为研究主体，分析和研究了纵向地震作用下连续梁桥相邻联的非同向振动，讨论了表面视波速、桥墩墩高、行波输入方向、结构的周期与地震波的卓越周期之比、支座形式等因素对多跨连续梁桥行波输入下地震反应的影响。(4)探讨了多点激励作用下多跨连续梁桥的地震反应，指出多点输入是更为合理的输入方式。(5)结合苏通长江大桥南引桥，该桥型为多跨连续梁桥，探讨了行波作用下以及多点激励作用下结构关键部位的地震反应，得出一些可靠的分析数据和结论。(本文来源于《同济大学》期刊2007-03-01）
韩艳,夏禾,张楠[7]（2006）在《考虑非一致地震输入的车—桥系统动力响应分析》一文中研究指出针对地震对列车在高速铁路桥梁上走行安全性的影响,将桥梁在地震作用下的运动方程和车辆振动方程通过桥梁子系统与车辆子系统间的非线性轮轨接触关系联系起来,建立可考虑行波效应影响的长大跨度桥梁—列车耦合系统的地震反应分析模型。利用车—桥系统地震反应分析程序,对高速列车在不同特征地震荷载作用下通过某高速铁路连续梁桥进行仿真分析,研究列车速度和地震波行波效应对车—桥系统动力响应的影响。研究结果表明:地震波行波效应对车—桥系统的振动响应有重要影响,并不总是地震波行波速度越大,车辆的动力响应的计算结果越接近一致激励时的相应值;在进行大跨度连续梁桥车—桥系统的地震反应分析时,应按桥址处的实际场地土特性考虑地震波行波效应的影响;地震荷载作用时车体的横向振动加速度以及各项安全评价指标均随列车速度的提高而增大,在评价地震作用下高速铁路连续梁桥上列车的走行安全性时,必须考虑列车运行速度的影响,给出了确保地震发生时高速列车在桥上安全运行的临界速度限值。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2006年05期）
梁嘉庆,叶继红[8]（2005）在《非一致输入下空间索结构的地震响应分析》一文中研究指出分别以多点输入法和行波法对大跨空间索结构的两个实际工程进行了水平与竖向地震时程分析,并与一致输入法计算的结果进行对比。最终对非一致输入与一致输入下结构响应的差异,以及结构是否需要考虑非一致输入的范围、行波法的精度等方面得出了一些重要结论。(本文来源于《工程抗震与加固改造》期刊2005年06期）
潘旦光,楼梦麟,董聪[9]（2005）在《一致输入作用下土层的地震反应分析》一文中研究指出假定土层为线性粘弹性介质,在频域内采用有限元法分析了均匀土层中有限土域的取值范围对计算精度的影响。在一致输入作用下,主要探讨了土层地震反应随不同侧向人工边界、迫振频率、阻尼和土层长深比的变化规律。在此基础上,得到直接有限元法进行土层地震反应分析的经验计算范围。最后对一河谷地形的土层进行地震反应分析,计算表明在进行土层地震反应分析时,采用本文土层范围取值来确定土域的计算范围可以得到满意的结果。为在应用直接有限元法进行土层地震反应计算时,确定有限土域范围提供依据。(本文来源于《计算力学学报》期刊2005年05期）
梁嘉庆,叶继红[10]（2004）在《结构跨度对非一致输入下大跨空间网格结构地震响应的影响》一文中研究指出以非一致输入法对不同跨度的大跨空间网格结构进行竖向和水平地震计算,综合分析不同跨度下杆件内力、危险杆件的数量以及不同非一致输入方法引起的结构响应差异,最终分别推断出在竖向与水平地震作用下可以不考虑空间相关性的结构最小跨度.(本文来源于《空间结构》期刊2004年03期）
一致地震输入论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究非一致地震输入以及考虑土体介质阻尼的自由波场对大型地铁车站动力响应的影响,发展了一种可考虑土体介质阻尼影响的自由波场一维化时域有限元算法,并编制了相应的非一致地震波动等效荷载的Matlab计算程序;以一典型两层双柱岛式地铁车站为工程背景,建立叁维地铁车站结构-土相互作用系统的整体有限元数值模型,开展动力时程实例分析。计算结果表明:与地震波一致输入情形相比,地震波非一致输入将引起地铁车站结构的控制内力和层间位移分布及其幅值发生明显变化;与不考虑土体介质阻尼的地震波动输入相比,在考虑土体介质阻尼的地震波动输入下,地铁车站结构的控制内力和最大层间位移均有一定幅度的减小,且减小幅度随波动入射角的增大而增大。本文分析表明,非一致地震波动输入及土体介质阻尼对大型地铁车站结构的动力时程响应均有一定影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
一致地震输入论文参考文献
[1].雷虎军,黄江泽,李小珍.非一致地震输入阻尼对车桥系统地震响应的影响[J].铁道科学与工程学报.2017
[2].高智能,卓卫东,谷音.考虑非一致地震输入的地铁车站动力时程分析[J].地震工程与工程振动.2016
[3].岑威钧,袁丽娜,王帅.非一致地震动输入下高面板坝地震反应特性[J].水利水运工程学报.2016
[4].宁丽,葛楠,陈艳华,陈海彬.长跨埋地管道非一致地震激励输入响应分析[J].河北联合大学学报(自然科学版).2016
[5].雷虎军,李小珍.车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究[J].铁道科学与工程学报.2015
[6].王明晔.非一致输入下多跨连续梁桥地震反应分析[D].同济大学.2007
[7].韩艳,夏禾,张楠.考虑非一致地震输入的车—桥系统动力响应分析[J].中国铁道科学.2006
[8].梁嘉庆,叶继红.非一致输入下空间索结构的地震响应分析[J].工程抗震与加固改造.2005
[9].潘旦光,楼梦麟,董聪.一致输入作用下土层的地震反应分析[J].计算力学学报.2005
[10].梁嘉庆,叶继红.结构跨度对非一致输入下大跨空间网格结构地震响应的影响[J].空间结构.2004