导读:本文包含了路段交通量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通量,路段,流量,信号,交通,函数,卡尔。
路段交通量论文文献综述
兰慧慧,吴先宇,尹永昊[1]（2018）在《基于路段流量平衡的转向交通量推算方法研究》一文中研究指出在实际观测交通量时,因观测时间不同步、观测误差等原因导致路段出入口交通量不相等,而在OD矩阵推算研究中却要求路段交通量平衡。为解决这一问题,分别以推算简便快捷、流量均匀分配、减小流量变化率为依据提出叁种路段流量平衡推算方法,应用MATLAB软件编写程序获得推算结果。同时提出叁个评价指标,以验证平衡推算方法的可靠性。最后以实际叁横叁纵九个交叉口所组成的路网为例,运用提出的方法进行推算,结合实际情况评价分析后验证了本文提出的方法是可行有效的,其结果可用于路径流量分配,并为交通信号协调控制提供基础数据。(本文来源于《山东科学》期刊2018年03期）
贾雨竹[2]（2017）在《基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时研究》一文中研究指出城市道路交叉口是城市道路上不同交通流不断聚集和消散的地方,它是城市道路不可或缺的重要组成部分,在城市道路网中起着至关重要的作用。设计城市交叉口信号配时控制方案的传统思想一般为定时控制。有时也会根据全天交叉口交通量存在的显着不同(例如早、晚高峰和平峰时段)分时段控制,但本质上仍是定时控制,未考虑交通流随机性特点对交叉口配时的影响。本文对现有的交叉口信号配时优化及动态控制方法进行综述分析,总结各种方法的优缺点及适用条件,针对现有的交叉口信号配时控制策略的弊端,提出基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时思想:首先从来源和去向的角度给出了路段交通量构成比例的定义,对其中路段交通量去向构成进行详细分析。根据路段交通流的特性及其转向特点,在对常用的交通量构成比例短时预测方法进行详细对比分析的基础上,选择使用ARIMA模型对路段交通量构成比例进行预测。然后根据预测得到的各进口路段交通量构成比例,提出以交叉口车辆延误为判断指标的交叉口相位方案初始判断方法;并对韦伯斯特配时方法进行详细分析,针对其无法适应交通量实时变化及可能造成道路资源浪费等缺点,根据路段交通量构成比例对两相位配时公式进行修正,得到两相位方向指示信号动态配时方法;接着,在考虑四相位交叉口各相向进口路段交通量构成比例对称性的基础上,分别给出不同情况下交叉口相位方案的调整策略及动态配时公式;并给出了交叉口方向指示信号动态调整的策略与原则。最后对成都市实际交叉口进行调查,运用Eviews软件建立交叉口各进口路段交通量构成比例的ARIMA模型,对调查数据进行拟合并得出其预测值。根据预测值,对相位方案进行实时调整、计算交叉口方向指示信号动态配时结果,并从绿灯时间利用率、交叉口延误和通行能力叁方面与韦伯斯特配时方案进行对比,用以验证本文提出的基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时方法的有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-06-01）
朱靓雯,刘黎萍[3]（2016）在《高速公路路段交通量分析及轴载换算》一文中研究指出交通荷载数据对沥青路面设计和管理有重要作用。轴载谱方法可以更为全面、准确地描述交通荷载。文中收集了江西省部分高速公路荷载站点的实测轴载数据和交通量数据。通过对每一辆车进出收费站的名称识别,结合公路网分布统计得到各路段的交通荷载数据集合。对各路段实测轴载数据特征、交通增长率和累计标准轴次等进行分析,建立了轴载谱数据和交通量数据之间的关系,并给出了调查地区的当量轴次换算系数参考值。(本文来源于《交通科技》期刊2016年04期）
常玉林,汪小渟,张鹏[4]（2016）在《基于上游到达交通量的余弦函数路段车速-流量关系模型》一文中研究指出针对格林希尔茨速度-流量模型变型获得的路段路阻模型中存在当速度为零时研究断面流量反而最大的问题,采用上游到达的车流量代替研究路段或断面的车流量,建立新的关于上游到达车流量-速度的余弦函数路阻模型。分析在不同畅行速度、不同流量的情况下模型的稳定性与实用性。仿真结果表明:余弦函数路段车速-流量路阻模型明显优于格林希尔茨理论,能够更好地解释数据。此外,与美国公路局(bureau of public roads,BPR)模型相比,余弦函数路段延误模型的计算精度得到进一步提高,后者的计算结果与实测数据之间相关性提高了0.450。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年11期）
张海娥,张颖[5]（2015）在《合肥市某路段交通量调查及预测》一文中研究指出本文通过设置实地调查观测点和对相关观测站历史数据进行分析,得出合肥店忠路现状交通量,预测了远景交通量,从而为道路规划设计提供科学依据。(本文来源于《安徽建筑大学学报》期刊2015年04期）
黄建书[6]（2015）在《博尼维聚脂纤维沥青混合料在山区公路小半径大纵坡重交通量路段的实践应用》一文中研究指出博尼维(Bonififbers)是美国Kapeio公司研究开发生产的一种聚酯类纤维材料,掺入沥青混合料后由于其良好的粘接、加筋性能,有效提高了沥青路面的柔韧性、高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗疲劳性能以及抗水损害性能等路用性能,从而延长了路面的使用寿命。笔者在云南宣(威)倘(塘)二级公路沥青路面铺筑时,在曲线半径小、纵坡大的重交通量路段探索应用了博尼维聚酯纤维沥青混合料,经过几年的实践证明,其使用效能良好,具有很好的推广价值。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2015年06期）
周微,贾元华,陈峰[7]（2012）在《高速公路城市化路段短时交通量预测方法研究》一文中研究指出在对高速公路进出城路段交通拥堵现象产生原因进行分析的基础上,基于径向基神经网络的思想,建立了适用于高速公路城市化路段的短时交通量预测模型,为高速公路服务水平判定、交通控制与诱导提供理论依据和技术支持。最后,以京津塘高速公路城市化路段为例,对建立的模型进行效果验证,结果证明所建立的方法是有效性的、可行的。(本文来源于《山东科学》期刊2012年04期）
曾嵘[8]（2012）在《基于时空关联状态的多路段断面短时交通量预测模型研究》一文中研究指出随着城市化进程的迅猛发展，机动车日益普及，人们在享受机动车所带来的巨大便利的同时，也面临着交通拥堵困惑，因交通拥堵带来的交通事故、大气污染、噪声污染、资源短缺等问题，越来越成为阻碍全球经济甚至威胁人类生存的主要问题，也因此成为全世界政府普遍关注的焦点。对于很多城市而言，道路拥堵、交通不畅实际上并不只是因为道路不够，而是由于道路没有得到很好利用有很大关系。因此先进的交通管理和控制系统对于缓解城市道路拥堵具有十分重要的意义。根据城市路网当前交通状况，预测未来道路交通状态，通过交通参与者的主动配合，优化行车路线，避开拥挤路段，对于均衡分布交通流量，充分发挥路网有效性能具有重要的意义。论文首先通过对现有的预测模型进行概述，对比分析后，得出了各类模型在进行预测分析时所具有的优缺点。较为常用的方法及模型主要都是仅针对时间变量及单一交叉口断面进行预测分析，未能很好的体现道路网中多个路段断面之间交通流所具有的时空相关性。由于卡尔曼滤波具有独特的优点：广泛的适应性，卡尔曼滤波采用较灵活的递推状态空间模型，既能处理平稳数据，也能处理非平稳数据；只要对状态变量作不同的假设，就可使其描述及处理不同类型的问题；模型具有线性、无偏、最小均方差性；模型便于在计算机上实现，且大大减少了计算机的存储量和计算时间，适于在线分析；预测精度较高。在对道路网中交通流数据的时空特性进行分析后，利用聚类分析方法对研究范围内的路网多路段断面进行相关性分析，找出相关性较高的一组道路断面进行统一预测分析；结合多维时间序列建立数据的多维时间模型，并转化为状态空间模型，最后利用卡尔曼滤波理论建立基于时空关联状态的多路段断面短时预测模型并求解，得出对道路网中多个路段断面短时交通预测值。论文最后选取了西安市城市路网中的一部分作为实例验证，利用调查统计得出的交通量数据，输入到卡尔曼滤波方程中得出预测时间段内交通量数据，并与真实数据进行误差对比分析，预测结果的误差在可接受范围之内。本论文所提出的基于时空关联建立的多路段断面短时交通预测，并选取卡尔曼滤波理论建立模型，能够较为准确、客观的对路段断面交通流进行预测，同时在工程实践中也有着良好的应用前景。(本文来源于《长安大学》期刊2012-04-01）
冯春成,于继承,冯雨芹,冷军强[9]（2011）在《冰雪条件下城市道路路段交通量》一文中研究指出为研究冰雪条件下城市路网交通特性,以冰雪条件对路段交通量的影响为研究对象,在界定冰雪条件以及进行实际交通调查的基础上,引入冰雪交通量因子来表征冰雪条件对路段交通量的影响程度,并对路段冰雪交通量因子与冰雪条件建立回归模型,通过大量的实际调查数据对函数参数进行标定。结果表明标定函数的精度较高,能够为冰雪条件下交通特性研究提供数据支持和理论依据。(本文来源于《黑龙江工程学院学报(自然科学版)》期刊2011年04期）
满玲玲,叶尔丰[10]（2011）在《基于路段流量和交叉口转向交通量的动态微观OD矩阵估计研究》一文中研究指出引言近20多年来利用实时的路段流量信息来动态的推断OD矩阵的方法得到了很大的发展,总体上来说已有的动态OD反推理论主要可以分为4类:参数优化模型、极大熵模型、似然函数最大(本文来源于《交通世界(运输.车辆)》期刊2011年12期）
路段交通量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市道路交叉口是城市道路上不同交通流不断聚集和消散的地方,它是城市道路不可或缺的重要组成部分,在城市道路网中起着至关重要的作用。设计城市交叉口信号配时控制方案的传统思想一般为定时控制。有时也会根据全天交叉口交通量存在的显着不同(例如早、晚高峰和平峰时段)分时段控制,但本质上仍是定时控制,未考虑交通流随机性特点对交叉口配时的影响。本文对现有的交叉口信号配时优化及动态控制方法进行综述分析,总结各种方法的优缺点及适用条件,针对现有的交叉口信号配时控制策略的弊端,提出基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时思想:首先从来源和去向的角度给出了路段交通量构成比例的定义,对其中路段交通量去向构成进行详细分析。根据路段交通流的特性及其转向特点,在对常用的交通量构成比例短时预测方法进行详细对比分析的基础上,选择使用ARIMA模型对路段交通量构成比例进行预测。然后根据预测得到的各进口路段交通量构成比例,提出以交叉口车辆延误为判断指标的交叉口相位方案初始判断方法;并对韦伯斯特配时方法进行详细分析,针对其无法适应交通量实时变化及可能造成道路资源浪费等缺点,根据路段交通量构成比例对两相位配时公式进行修正,得到两相位方向指示信号动态配时方法;接着,在考虑四相位交叉口各相向进口路段交通量构成比例对称性的基础上,分别给出不同情况下交叉口相位方案的调整策略及动态配时公式;并给出了交叉口方向指示信号动态调整的策略与原则。最后对成都市实际交叉口进行调查,运用Eviews软件建立交叉口各进口路段交通量构成比例的ARIMA模型,对调查数据进行拟合并得出其预测值。根据预测值,对相位方案进行实时调整、计算交叉口方向指示信号动态配时结果,并从绿灯时间利用率、交叉口延误和通行能力叁方面与韦伯斯特配时方案进行对比,用以验证本文提出的基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时方法的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路段交通量论文参考文献
[1].兰慧慧,吴先宇,尹永昊.基于路段流量平衡的转向交通量推算方法研究[J].山东科学.2018
[2].贾雨竹.基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时研究[D].西南交通大学.2017
[3].朱靓雯,刘黎萍.高速公路路段交通量分析及轴载换算[J].交通科技.2016
[4].常玉林,汪小渟,张鹏.基于上游到达交通量的余弦函数路段车速-流量关系模型[J].科学技术与工程.2016
[5].张海娥,张颖.合肥市某路段交通量调查及预测[J].安徽建筑大学学报.2015
[6].黄建书.博尼维聚脂纤维沥青混合料在山区公路小半径大纵坡重交通量路段的实践应用[J].公路交通科技(应用技术版).2015
[7].周微,贾元华,陈峰.高速公路城市化路段短时交通量预测方法研究[J].山东科学.2012
[8].曾嵘.基于时空关联状态的多路段断面短时交通量预测模型研究[D].长安大学.2012
[9].冯春成,于继承,冯雨芹,冷军强.冰雪条件下城市道路路段交通量[J].黑龙江工程学院学报(自然科学版).2011
[10].满玲玲,叶尔丰.基于路段流量和交叉口转向交通量的动态微观OD矩阵估计研究[J].交通世界(运输.车辆).2011
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