全文摘要
本实用新型公开了新能源汽车电机铁芯，包括铁芯本体与转子轴，所述转子轴设置在铁芯本体的中间位置，所述铁芯本体的两端分别设有第一压板和第二压板，所述第一压板与第二压板均通过两个锁紧机构固定连接，所述第二压板通过锁紧机构固定连接有第二挡板，所述第一压板通过螺母固定连接有第一挡板，所述螺母与转子轴转动连接，所述第一挡板与第二挡板上均设有多个通孔。本实用新型结构设计合理，可以减少加工材料，以便于可以节约了成本，同时还能够有效增加电机工作时的散热效果，且设置过滤网可以起到了过滤灰尘的效果，避免灰尘对转子轴运转造成影响。
主设计要求
1.新能源汽车电机铁芯，包括铁芯本体（1）与转子轴（5），其特征在于，所述转子轴（5）设置在铁芯本体（1）的中间位置，所述铁芯本体（1）的两端分别设有第一压板（9）和第二压板（14），所述第一压板（9）与第二压板（14）均通过两个锁紧机构固定连接，所述第二压板（14）通过锁紧机构固定连接有第二挡板（12），所述第一压板（9）通过螺母（6）固定连接有第一挡板（4），所述螺母（6）与转子轴（5）转动连接，所述第一挡板（4）与第二挡板（12）上均设有多个通孔，所述第一挡板（4）与第二挡板（12）上的通孔分别设置有第一过滤网（3）和第二过滤网（13）。
设计方案
1.新能源汽车电机铁芯，包括铁芯本体（1）与转子轴（5），其特征在于，所述转子轴（5）设置在铁芯本体（1）的中间位置，所述铁芯本体（1）的两端分别设有第一压板（9）和第二压板（14），所述第一压板（9）与第二压板（14）均通过两个锁紧机构固定连接，所述第二压板（14）通过锁紧机构固定连接有第二挡板（12），所述第一压板（9）通过螺母（6）固定连接有第一挡板（4），所述螺母（6）与转子轴（5）转动连接，所述第一挡板（4）与第二挡板（12）上均设有多个通孔，所述第一挡板（4）与第二挡板（12）上的通孔分别设置有第一过滤网（3）和第二过滤网（13）。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机铁芯，其特征在于，所述第一压板（9）与第二压板（14）上分别设有第一开口（7）和第二开口（11）。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机铁芯，其特征在于，所述第一挡板（4）与第二挡板（12）上的通孔分别第一开口（7）和第二开口（11）一一对应。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机铁芯，其特征在于，所述锁紧机构包括贯穿设置在铁芯本体（1）上的插杆（10），所述插杆（10）与铁芯本体（1）滑动连接，所述插杆（10）上的一端侧壁设有外螺纹（2），所述插杆（10）通过外螺纹（2）螺纹连接有锁紧螺母（8）。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机铁芯，其特征在于，所述外螺纹（2）处于插杆（10）延伸出来的位置上。
6.根据权利要求4所述的新能源汽车电机铁芯，其特征在于，所述插杆（10）与锁紧螺母（8）均为不锈钢材质制成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电机零部件制造技术领域，尤其涉及新能源汽车电机铁芯。
背景技术
电机俗称“马达”是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。电机在电路中是用字母M（旧标准用D）表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。
常用的变压器铁芯一般都是用硅钢片制做的。硅钢是一种含硅（硅也称矽）的钢，其含硅量在0．8～4．8%。由硅钢做变压器的铁芯，是因为硅钢本身是一种导磁能力很强的磁性物质，在通电线圈中，它可以产生较大的磁感应强度，从而可以使变压器的体积缩小。
目前，电机转子机构通常采用由转子端板、转子铁芯、转子轴组成。现有技术中的转子结构，在使用者的过程中，极易导致灰尘其中，从而对转子轴的运行造成影响，从而不能满足于企业使用的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的新能源汽车电机铁芯，其可以减少加工材料，以便于可以节约了成本，同时还能够有效增加电机工作时的散热效果，且设置过滤网可以起到了过滤灰尘的效果，避免灰尘对转子轴运转造成影响。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
新能源汽车电机铁芯，包括铁芯本体与转子轴，所述转子轴设置在铁芯本体的中间位置，所述铁芯本体的两端分别设有第一压板和第二压板，所述第一压板与第二压板均通过两个锁紧机构固定连接，所述第二压板通过锁紧机构固定连接有第二挡板，所述第一压板通过螺母固定连接有第一挡板，所述螺母与转子轴转动连接，所述第一挡板与第二挡板上均设有多个通孔，所述第一挡板与第二挡板上的通孔分别设置有第一过滤网和第二过滤网。
优选地，所述第一压板与第二压板上分别设有第一开口和第二开口。
优选地，所述第一挡板与第二挡板上的通孔分别第一开口和第二开口一一对应。
优选地，所述锁紧机构包括贯穿设置在铁芯本体上的插杆，所述插杆与铁芯本体滑动连接，所述插杆上的一端侧壁设有外螺纹，所述插杆通过外螺纹螺纹连接有锁紧螺母。
优选地，所述外螺纹处于插杆延伸出来的位置上。
优选地，所述插杆与锁紧螺母均为不锈钢材质制成。
本实用新型的有益效果：
1、通过设置第一开口、第二开口，可以减少了第一压板和第二压板的加工材料，以便于可以节约了成本，同时还能够有效增加电机工作时的散热效果；
2、通过设置第一过滤网、第二过滤网，由于第一挡板与第二挡板上的通孔分别第一开口和第二开口一一对应，从而对第一开口与第二开口起到了过滤灰尘的效果，避免灰尘对转子轴转动造成影响。
附图说明
图1为本实用新型提出的新能源汽车电机铁芯的结构示意图；
图2为本实用新型提出的新能源汽车电机铁芯的正视结构示意图。
图中：1铁芯本体、2外螺纹、3第一过滤网、4第一挡板、5转子轴、6螺母、7第一开口、8锁紧螺母、9第一压板、10插杆、11第二开口、12第二挡板、13第二过滤网、14第二压板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，新能源汽车电机铁芯，包括铁芯本体1与转子轴5，转子轴5设置在铁芯本体1的中间位置，铁芯本体1的两端分别设有第一压板9和第二压板14，第一压板9与第二压板14均通过两个锁紧机构固定连接，第二压板14通过锁紧机构固定连接有第二挡板12，第二挡板12、第一压板9与第二压板14上均设有与插杆10相配合的圆孔，以便于插杆10穿过，第一压板9通过螺母6固定连接有第一挡板4，螺母6与转子轴5转动连接，第一挡板4与第二挡板12上均设有多个通孔，第一挡板4与第二挡板12上的通孔分别设置有第一过滤网3和第二过滤网13。
具体地，第一压板9与第二压板14上分别设有第一开口7和第二开口11，通过第一开口7与第二开口11的设置，可以减少了第一压板9和第二压板14的加工材料，节约了成本，同时还能够有效增加电机工作时的散热效果，第一挡板4与第二挡板12上的通孔分别第一开口7和第二开口11一一对应，通过第一过滤网3与第二过滤网13可以分别对第一开口7与第二开口11达到过滤灰尘的效果。
具体地，锁紧机构包括贯穿设置在铁芯本体1上的插杆10，插杆10与铁芯本体1滑动连接，插杆10上的一端侧壁设有外螺纹2，插杆10通过外螺纹2螺纹连接有锁紧螺母8，通过锁紧螺母8旋紧可以对第二挡板12、第二压板14与第一压板9进行锁紧固定，外螺纹2处于插杆10延伸出来的位置上，以便于穿过第二挡板12、第二压板14、铁芯本体1与第一压板9对其进行固定，插杆10与锁紧螺母8均为不锈钢材质制成，具有较好的防腐蚀性能，延长使用的时间。
本实用新型中，使用时，通过插杆10依次贯穿第二挡板12、第二压板14、铁芯本体1、第一压板9，然后旋紧锁紧螺母8，锁紧螺母8旋紧从而对第二挡板12与第二压板14固定在一起，第二压板14与第一压板9和铁芯本体1固定在一起，然后旋紧螺母6，从而使第一挡板4与第一压板9相抵且进行固定，利用第一过滤网3与第二过滤网13分别对第一开口7和第二开口11起到了过滤的作用，避免灰尘落入其中，影响铁芯本体1的正常使用。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920008456.0
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209282952U
授权时间:20190820
主分类号:H02K 1/22
专利分类号:H02K1/22
范畴分类:37A;
申请人:青岛东津利源精密机械有限公司
第一申请人:青岛东津利源精密机械有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市城阳区流亭街道长江路以东金刚山路北100米
发明人:刘年兵;宋居昌;朱静林
第一发明人:刘年兵
当前权利人:青岛东津利源精密机械有限公司
代理人:贾楠楠
代理机构:11265
代理机构编号:北京挺立专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
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