排气装置及具有该排气装置的轮胎模具论文和设计-张伟

全文摘要

一种排气装置包括：外套，在外套的第一端上形成有第一锥孔；以及芯轴，在芯轴的第一端上形成有轴头，轴头的外壁面呈锥面，并能够与第一锥孔相接触。其中，在芯轴的第二端处形成有限位部，在安装好的状态下，限位部与外套的第二端相抵接，以限制芯轴向着外套的第一端的运动，其中，限位部包括第一部段，第一部段沿朝着芯轴的第二端的方向渐缩，并且在芯轴的第二端处形成有盲孔，盲孔沿着芯轴的轴向延伸通过限位部。该排气装置的芯轴行程精度高，更稳定，在安装芯轴时不易断裂，使用寿命长。还公开了包括该排气装置的轮胎模具。

主设计要求

1.一种排气装置，所述排气装置包括：外套，所述外套的第一端上形成有第一锥孔；以及芯轴，所述芯轴的第一端上形成有轴头，所述轴头的外壁面呈锥面，且能够与所述第一锥孔相接触；其特征在于，所述芯轴的第二端处形成有限位部，在安装好的状态下，所述限位部与所述外套的所述第二端相抵接，以限制所述芯轴向着所述外套的所述第一端的运动，其中，所述限位部包括第一部段，所述第一部段沿朝着所述芯轴的所述第二端的方向渐缩，并且在所述芯轴的所述第二端处形成有盲孔，所述盲孔沿着所述芯轴的轴向延伸通过所述限位部。

设计方案

1.一种排气装置，所述排气装置包括：

外套，所述外套的第一端上形成有第一锥孔；以及

芯轴，所述芯轴的第一端上形成有轴头，所述轴头的外壁面呈锥面，且能够与所述第一锥孔相接触；

其特征在于，所述芯轴的第二端处形成有限位部，在安装好的状态下，所述限位部与所述外套的所述第二端相抵接，以限制所述芯轴向着所述外套的所述第一端的运动，其中，所述限位部包括第一部段，所述第一部段沿朝着所述芯轴的所述第二端的方向渐缩，并且在所述芯轴的所述第二端处形成有盲孔，所述盲孔沿着所述芯轴的轴向延伸通过所述限位部。

2.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述限位部还包括：

第二部段，所述第二部段位于所述第一部段的靠近所述轴头的一侧上，和\/或

第三部段，所述第三部段位于所述第一部段或所述第二部段的靠近所述轴头的一侧上，其中，所述第三部段沿朝着所述芯轴的所述第一端的方向渐缩。

3.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述第一部段为锥形，且形成第一锥角α，所述第一锥角α在10-50°的范围中。

4. 如权利要求2所述的排气装置，其特征在于，在所述外套的第二端上形成有第二锥孔，所述第二锥孔形成第二锥角β，所述第二锥角β在60-120°的范围中。

5. 如权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述第二部段的高度在0-0.2mm的范围内；和\/或

所述第三部段为锥形，且形成第三锥角γ，所述第三锥角γ在60-120°的范围中；和\/或

所述第二部段的靠近所述轴头的一端到所述盲孔的孔底的距离为所述盲孔的深度的15％以上。

6.如权利要求2所述的排气装置，其特征在于，在所述第一部段的远离所述轴头的一端还连接有延伸段。

7. 如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述外套的内腔包括具有较小直径的小径部和具有较大直径的大径部，所述限位部的最大外径φ1大于所述小径部的内径φ2。

8. 如权利要求7所述的排气装置，其特征在于，所述限位部的所述最大外径φ1与所述小径部的所述内径φ2的差值Δ为0.01-0.1mm；和\/或

所述盲孔的内径φ3为所述限位部的所述最大外径φ1与所述小径部的所述内径φ2的差值Δ的5-20倍；和\/或

所述限位部的壁厚δ在0.1-0.6mm的范围内；和\/或

所述盲孔的深度为所述盲孔的所述内径φ3的2-6倍。

9.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括弹性偏压件，所述弹性偏压件的一端抵接在所述外套上，另一端抵接在所述芯轴上，从而将所述芯轴朝着第一位置偏压，而当向所述芯轴施加足以克服所述弹性偏压件的偏置力的力时，所述芯轴能够从所述第一位置运动到第二位置；

其中，在所述第一位置中，在所述轴头和所述第一锥孔之间形成有间隙，而在所述第二位置中，所述轴头与所述第一锥孔相抵接。

10.如权利要求9所述的排气装置，其特征在于，所述外套的内腔包括具有较小直径的小径部、具有较大直径的大径部和在所述小径部和所述大径部之间的过渡部，

所述芯轴还包括轴肩部，

其中，所述弹性偏压件的一端抵接在所述过渡部上，所述弹性偏压件的另一端抵接在所述轴肩部上。

11.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，在所述芯轴的形成有所述限位部的端部上形成有沿所述芯轴的轴向延伸的至少一个铣扁部，在所述铣扁部和所述外套之间形成有间隙；和\/或

所述外套上开设有通气孔。

12.如权利要求11所述的排气装置，其特征在于，所述铣扁部铣通所述盲孔。

13.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，在安装好的状态下，所述芯轴的轴头与所述外套的所述第一端相抵接，且在所述芯轴的轴头与所述外套的所述第一端之间形成有进气间隙。

14.一种轮胎模具，所述轮胎模具上形成有至少一个排气孔，所述排气孔中设置有如权利要求1-13中任一项所述的排气装置。

设计说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎模具，且更具体地，本发明涉及一种用于该轮胎模具的排气装置。

背景技术

目前对轮胎的生产过程大致是，首先将流体或半流体状态的橡胶材料注入轮胎模具中，然后橡胶材料通过一系列的工艺来实现胎坯成型。在胎胚成型之后，需要使用轮胎模具对轮胎的胎胚进行硫化处理。在硫化处理过程中，需要将轮胎模具的内腔中的空气排出。目前通常使用的方法是在轮胎模具上设置排气孔，轮胎模具中的空气经过该排气孔直接排出。

不过，这种方式存在一些问题，其中之一是在将空气排出轮胎模具的过程中，用来形成轮胎的橡胶材料也会从该排气孔中被挤出一部分。这些被挤出的橡胶材料会在轮胎胎面上形成胶毛，取胎时断裂的胶毛会堵塞排气孔，影响轮胎模具的排气性能。而为了保证最终轮胎产品的质量，需要提供额外的工序来将形成在轮胎上的胶毛去除。因此，使得轮胎的制造工序变得复杂。对于雪地胎的轮胎模具来说，这一影响尤其大，因为此类轮胎模具的排气孔数量有时多达上千甚至上万个，使得后续的工序变得尤其复杂和耗费工时。

为了避免轮胎产品上胶毛的产生，在行业内开发了一种用于轮胎模具的排气装置。图12中示出了一种现有的排气装置的截面图。其中该轮胎模具1具有外套10和容纳在该外套10中的芯轴20。诸如弹簧30之类的弹性偏压部件对芯轴20的轴头21施加偏置力，使得轴头21与外套10之间存在间隙，允许轮胎模具中的空气排出。而当轮胎模具中的空气被排尽之后，橡胶材料会压靠到轴头21上，从而克服弹簧30的偏置力关闭轴头21和外套10之间的间隙，阻止橡胶材料被挤出。在芯轴20的与轴头21相对的一端上形成有限位部22，阻止芯轴20从轴头21的一端脱出。在图中所示的结构中，限位部22中形成有槽口23，从而使得限位部22能够径向变形，以便于安装该芯轴20。

对于上述结构的现有技术的排气装置，其存在一些问题。例如，限位部22容易变形，轴头21的关闭行程精度差等。进而，限位部22的变形会造成芯轴20容易从外套10脱出，而且芯轴20易偏心，造成仍有胶料进入外套10中，堵塞排气孔。而且，此种结构的限位部22在拆装芯轴20的过程中容易发生断裂等损坏。

因此，在仍存在对改进的轮胎模具用的排气装置的需求，以克服现有技术中所存在的上述问题。

发明内容

本发明是为解决以上所述现有技术所存在的技术问题而做出的。本发明的一个目的是提供一种改进结构的排气装置，该排气装置的芯轴牢固度高，使用寿命长。进一步地，本发明还提供一种关闭行程精度高的排气装置。

本发明的上述目的通过具有如下结构的排气装置来实现，该排气装置包括：外套，在外套的第一端上形成有第一锥孔；以及芯轴，在芯轴的第一端上形成有轴头，轴头的外壁面呈锥面，且能够与第一锥孔相接触。其中，在芯轴的第二端处形成有限位部，在安装好的状态下，限位部与外套的第二端相抵接，以限制芯轴向着外套的第一端的运动，其中，限位部包括第一部段，第一部段沿朝着芯轴的第二端的方向渐缩，并且在芯轴的第二端处形成有盲孔，盲孔沿着芯轴的轴向延伸通过限位部。此处，轴头的外壁面与第一锥孔之间的接触可以是面接触、线接触、甚至是点接触。

具有以上结构的排气装置具有强度高且刚度好的限位部。这样，芯轴的行程精度得到提高，且更稳定，在安装芯轴时，该芯轴、尤其是其限位部不易断裂，从而提高排气装置的使用寿命。

在一种具体结构中，限位部还包括下述结构中的至少一种：第二部段，第二部段位于第一部段的靠近轴头的一侧上，和\/或第三部段，第三部段位于第一部段或第二部段的靠近轴头的一侧上，其中，第三部段沿朝着芯轴的第一端的方向渐缩。具体来说，第三部段连接在第二部段的靠近轴头的那一端上，或者在省略第二部段的情况下，第三部段可直接在第一部段的靠近轴头的那一端上。

通过对芯轴的各项尺寸、特别是其限位部中的各项尺寸的选择和设定，可使芯轴更加容易安装，且能够反复使用，从而进一步提高其使用寿命。

例如，第一部段为锥形，且形成第一锥角α，第一锥角α在10-50°的范围中，较佳地，该第一锥角α在20-40°的范围内。

再例如，在外套的第二端上形成有第二锥孔，第二锥孔形成第二锥角β，第二锥角β在60-120°的范围中，较佳地，第二锥角β在80-100°的范围中。

又例如，第二部段的高度在0-0.2mm的范围内；和\/或第三部段为锥形，且形成第三锥角γ，第三锥角γ在60-120°的范围中，且第三锥角γ较佳地是在80-100°的范围中；和\/或第二部段的靠近轴头的一端到盲孔的孔底的距离为盲孔的深度的15％以上，较佳地是在25-45％的范围中。

较佳地，在第一部段的远离轴头的一端还连接有延伸段。该延伸端的设置可有助于提高限位部的强度，使得芯轴在安装和拆卸的过程中更加不易损坏。

在一种较佳的结构中，外套的内腔包括具有较小直径的小径部和具有较大直径的大径部，限位部的最大外径φ1大于小径部的内径φ2。

进一步较佳的，限位部的最大外径φ1与小径部的内径φ2的差值Δ为0.01-0.1mm，较佳地是在0.02-0.07mm的范围中；和\/或，盲孔的内径φ3为限位部的最大外径φ1与小径部的内径φ2的差值Δ的5-20倍；和\/或限位部的壁厚δ在0.1-0.6mm的范围内；和\/或盲孔的深度为盲孔的内径φ3的2-6倍。

在一种具体实施结构中，排气装置还包括弹性偏压件，弹性偏压件的一端抵接在外套上，另一端抵接在芯轴上，从而将芯轴朝着第一位置偏压，而当向芯轴施加足以克服弹性偏压件的偏置力的力时，芯轴能够从第一位置运动到第二位置；其中，在第一位置中，在轴头和第一锥孔之间形成有间隙，而在第二位置中，轴头与第一锥孔相抵接。

进一步地，外套的内腔包括具有较小直径的小径部、具有较大直径的大径部和在小径部和大径部之间的过渡部，芯轴还包括轴肩部，其中，弹性偏压件的一端抵接在过渡部上，弹性偏压件的另一端抵接在轴肩部上。

较佳地，在芯轴的形成有限位部的端部上形成有沿芯轴的轴向延伸的至少一个铣扁部，在铣扁部和外套之间形成有间隙。通过设置该铣扁部，可在限位部和外套的第二端之间形成间隙，以有利于气体的排出。或者，也可以在外套上开设通气孔，以帮助气体的排出。

较佳地，铣扁部铣通盲孔。这样，该盲孔也可充当排气通路的至少一部分。

在另一种具体实施结构中，在安装好的状态下，在芯轴的轴头与外套的第一端之间形成有进气间隙。具体来说，在轴头的外壁面上形成有沿周向延伸的环槽，轴头的在环槽的靠近所述限位部的一侧的部分与所述外套相抵接，轴头的在环槽的远离限位部的一侧的部分则与外套相分离，由此形成该进气间隙。因此，在该结构中，可省略弹性偏压件。

较佳地，在所述轴头的与所述外套相抵接的部分的外壁面上设置有至少一个排气槽，所述排气槽与所述环槽相连通。由此，可有助于排气装置的外套的内部与外部相连通。

本发明还涉及一种轮胎模具，在轮胎模具上形成有至少一个排气孔，该排气孔中设置有如上所述的排气装置。

附图说明

附图中示出了本发明的非限制性的较佳实施结构，结合附图，可使本发明的特征和优点更加明显。其中：

图1示出了本发明的第一实施例的排气装置的立体图。

图2a示出了图1所示的排气装置的局部剖切图。

图2b示出了一种变型结构的排气装置的局部剖切图。

图3示出了图1的排气装置的外套的截面图。

图4示出了图1的排气装置的芯轴的局部剖切图。

图5a示出了图2a中的部分I的局部放大图。

图5b示出了图2a中的部分II的局部放大图。

图6a示出了与图5b相类似的局部放大图，其中示出了限位部与外套之间的抵接的第一种变型方式。

图6b示出了与图5b相类似的局部放大图，其中示出了限位部与外套之间的抵接的第二种变型方式。

图6c示出了与图5b相类似的局部放大图，其中示出了限位部与外套之间的抵接的第三种变型方式。

图6d示出了与图5b相类似的局部放大图，其中示出了限位部与外套之间的抵接的第四种变型方式。

图7a示出了本发明的排气装置的安装过程的示意图。

图7b示出了本发明的排气装置的拆卸过程的示意图。

图8示出了本发明的第一实施例的一种变型结构的立体图，其中铣扁部铣通了盲孔。

图9示意性地示出了安装有本发明的排气装置的轮胎模具的局部视图。

图10示出了本发明的第二实施例的排气装置的剖视图。

图11示出了图10中的部分III的局部放大图。

图12示出了一种现有技术的排气装置的剖视图。

具体实施方式

以下将参照附图1-11对本发明的较佳实施方式进行详细描述。应当了解，附图中所示的仅仅是本发明的较佳实施例，其并不构成对本发明的范围的限制。本领域的技术人员可以在附图所示的实施例的基础上对本发明进行各种显而易见的修改、变型、等效替换，并且在不相矛盾的前提下，在以下所描述的不同实施例中的技术特征可以任意组合，而这些都落在本发明的保护范围之内。

<第一实施例>

如图1所示，本发明的第一实施例的排气装置100包括外套110，在外套110中容纳有芯轴120。该芯轴120从外套110中贯穿而过。弹性偏压件150围绕着芯轴120设置在芯轴120的外侧，并且也容纳在外套110中。该弹性偏压件150例如是螺旋弹簧，其一端抵接在外套110内部的贯通内腔140（如图2a中所示的），另一端抵接在芯轴120上，从而将芯轴120朝着第一位置偏压。当向芯轴120施加能够克服弹性偏压件150的偏置力的力时，芯轴120将从第一位置运动到第二位置。其中，在第一位置中，轮胎模具中的气体能够穿过排气装置100排出，而在第二位置中，排气装置100中的通道关闭，这将在下文中更详细地描述。

图3示出了排气装置100的外套110的横截面图，图4中示出了排气装置100的芯轴120的部分剖切图。从图中可见，在外套110的第一端（图中的下端）形成有第一锥孔111，而相对应地，芯轴120的对应的第一端上形成有轴头121，该轴头121具备锥面，轴头121锥面的锥度可以稍大于第一锥孔111的锥度，芯轴120在第二位置中轴头121与第一锥孔111线接触。或者，轴头121锥面的锥度也可以与外套110的第一锥孔111的锥度相配合，从而在轴头和第一锥孔111之间形成面接触。除了线接触和面接触之外，轴头121和第一锥孔111之间还可以是形成多处点接触，或者是线接触与点接触的组合。

通过这样的结构，在上述第一位置中，在轴头121的锥面和第一锥孔111之间存在间隙，轮胎模具中的气体可通过该间隙进入排气装置100中并经由外套110的贯通内腔140排出；而在第二位置中，轴头121与第一锥孔111相抵接，从而关闭进入排气装置100内部的通道。

芯轴120上还形成有轴肩部122，弹性偏压件150的一端可抵接在该轴肩部122上，从而对芯轴120施加朝向第一位置的偏压力。

如图3所示，在外套110的与第一端相对的第二端（图中的上端）上形成有第二锥孔112；而在芯轴120的相应第二端处形成有限位部123，该限位部123能够与第二锥孔112相配合，实现限位作用，防止芯轴120在弹性偏压件150的偏压力的作用下越过上述第一位置而从外套110中脱出。

在外套110的第一锥孔111和第二锥孔112之间延伸的是贯通内腔140，其中，该贯通内腔140包括具有较小内径的小径部141和具有较大内径的大径部142。在小径部141和大径部142之间的过渡部143大致呈台阶状，弹性偏压件150远离芯轴120的轴头121的一端抵接在呈台阶状的该过渡部143上。

在本发明中，限位部123的最大外径被设置成大于贯通内腔140的小径部141的内径，而芯轴120的在限位部123和轴头121之间的部分的外径小于小径部141的内径。这样，在组装好的状态下，限位部123伸出小径部141，并能够与第二锥孔112相抵接。

如图4中进一步地所示的，在芯轴120的设置有限位部123的一端处设置有盲孔124，该盲孔124沿着芯轴120的轴向延伸通过限位部123。该盲孔124使得芯轴120的限位部123部分在受到径向向内的力时能够发生弹性变形，从而在安装过程中，限位部123能够在径向向内的力的作用下收缩，穿过小径部141而从外套110伸出。

在本发明中，限位部123呈分段式的，如在图中所示的较佳结构中，限位部123包括顺序联接的第一部段131、第二部段132和第三部段133。其中第一部段131沿着远离轴头121的方向渐缩，从而形成锥面，较佳地形成圆锥面。第一部段131的靠近轴头121的一端上与第二部段132相连接，该第二部段132较佳地为柱状，例如圆柱形，且轴向长度较佳地在0-0.2mm的范围中。第三部段133可以是可选的，其较佳地朝着轴头121的方向渐缩，从而形成锥面，较佳地形成圆锥面。

图5a示出了图2a中的部分I的放大图。其中显示，限位部123的第一部段131形成第一锥角α，该第一锥角α较佳地在10-50°的范围内，更佳地在20-50°的范围内。此外，如图4中所显示的，盲孔124的深度设为h，而第二部段132在图中的下端、即靠近轴头121的那一端到限位部123的底部的距离设为h1，则较佳地，h1为h的15％以上，更佳地，h1是h的25～45％。通过这样的形状和尺寸设置，在将芯轴120安装到外套110中时，第一部段131的锥形的外壁能够与外套110的贯通内腔140中的小径部141相抵接，并且由该小径部141对第一部段131施加径向向内的力，使其径向收缩，从而允许限位部123通过小径部141。

继续参照图5a和5b，其中第二锥孔112形成有第二锥角β，该第二锥角β较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°的范围内。对应地，在第二部段132的下端、即靠近轴头121的那一端连接有第三部段133。该第三部段133形成为与第二锥孔112大致相匹配。由此，第三部段133与第二锥孔112大致形成面接触。在没有外力作用的情况下，该面接触限制芯轴120向着轴头121的那一端的方向运动，而在对芯轴120施加向着轴头121的足够大的外力的情况下，可使限位部123沿着与安装时的插入方向相反的方向越过小径部141，从而实现对芯轴120的拆卸。因此，通过第三部段133及第二锥孔112的设置，使得能够将芯轴120非破坏性地从外套110拆下，实现对芯轴120的反复拆装，以便于对轮胎模具中的排气孔进行清洗。

除了以上所公开的限位部123的结构之外，还可采取其它变型结构，同样可实现本发明的目的。

如图6a所示，第三部段133的锥角大于第二锥孔112所形成的第二锥角β，并且第二部段132的外径小于第二锥孔112的上端的内径。这样，在限位部123与第二锥孔112相抵接时，限位部123的第二部段132的下端抵接在第二锥孔112的内壁上，从而在限位部123和第二锥孔112之间形成线接触。在此情形中，第三部段133可省略，因而属于可选的结构。此处，第二锥角β较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°。

如图6b所示，第三部段133的第三锥角γ大于第二锥孔112所形成的第二锥角β，并且第二部段132的外径大于第二锥孔112的上端的内径。这样，在限位部123与第二锥孔112相抵接时，限位部123的第三部段133的外壁面抵接在第二锥孔112的上端边缘上、即远离轴头121的那一端的边缘，从而由第三部段133的外壁面与第二锥孔112的上端边缘形成线接触。此处，第二锥角β较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°，而第三锥角γ同样的是较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°，且同时该第三锥角γ大于第二锥角β。如图6c所示，第三部段133的第三锥角γ小于第二锥孔112所形成的第二锥角β。这样，当限位部123与第二锥孔112相抵接时，限位部123的第三部段133的外壁面抵接在第二锥孔112的下端边缘上、即靠近轴头121的那一端的边缘，从而在通气间隙113的外壁面和第二锥孔112的下端边缘之间形成线接触。此处，第三锥角γ是较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°，且同时该第三锥角γ小于第二锥角β。

在图6d所示的结构中，芯轴120中省略了以上所述的第二锥孔112，而限位部123的第三部段133则抵接在芯轴120的远离轴头121的那一端上，并与该端部形成线接触。此处，第三锥角γ同样的是较佳地在60～120°的范围内，更佳地是在80～100°。

上述结构的排气装置100可产生以下的优点；首先，限位部123能够在径向外力的作用下收缩及回弹，实现对芯轴120的单独拆卸，这样，当需要清洗轮胎模具的排气孔时，只需拆卸芯轴120即可，方便操作，并且能够避免整体拆卸排气装置而导致的排气孔损伤、孔径变大、排气装置100的外套110受损等问题，进而使得该排气装置100能够重复使用，而发生损坏时，通常也只需更换芯轴120，因此能够降低生产成本；其次，限位部123强度高、刚度好，拆装芯轴120时限位部123的断裂率低，芯轴120的限位部123能够与外套110相配合，实现良好的限位作用，且芯轴120不易脱落、与外套110的同轴度高，同时芯轴120的关闭行程精度高，芯轴120的拆装容易，阻力小，减少对排气装置100的损伤，而上述对外套110和芯轴120的各项优选尺寸可进一步提高精度并提高芯轴的拆装容易度。

回到图1和2a，可以看到，在第一部段131的远离轴头121的一端上附加地设置有延伸段134。通过该延伸段134的设置，可进一步提高限位部123的刚度和\/或强度。进一步地，在拆卸芯轴120的时候，延伸段134可为冲杆（未示出）提供更加便利的施力点，从而更容易将芯轴120拆下。

较佳地，为了使得在轮胎硫化过程中的排气更加顺畅，本发明的排气装置100还形成有排气部。该排气部的一种示例性结构是如图1和2a中所示的，通过在芯轴120的限位部123的对应端部处设置铣扁部125来形成。该铣扁部125被设置成，在限位部123和外套110之间形成排气间隙。

该铣扁部125可如图1中那样一端延伸到芯轴120的与轴头121相对的那一端的末端；另一端朝着轴头121延伸超过限位部123的第二部段132。或者如图8中所示的那样，该铣扁部125的远离轴头121的一端位于第二部段132与芯轴120的远离轴头121的那一端的末端之间，或者。

进一步地，如图8中所示的，铣扁部125还可被铣通到盲孔124。这样，盲孔124也可充当排气装置100的排气部的至少一部分，进一步提高排气效率。可根据需要在芯轴120上设置适当数量的铣扁部125。较佳地，可在芯轴120上设置两个对称地相对布置的铣扁部125，以保证芯轴120与套壳110的同轴度。

此处，铣扁部125通常是通过对芯轴120的部分材料进行铣削而获得，不过也可通过其它方式来获得该铣扁部125，例如激光蚀刻、放电加工、线切割等等。或者可在安装好之后，对限位部123稍稍施加径向压力，使之在径向上塑性变形，也可形成结构和功能上类似于该铣扁部125的结构。

在另一种结构中，如图2b所示的，在外套110上形成有至少一个通气孔114。该通气孔114较佳地靠近外套110的对应于限位部123的那一端。

当然，可以设想的是，在芯轴120具备铣扁部125的前提下，也可以附加地在套壳110上开设通气孔，以进一步提高排气装置的排气效率。

此外，如图5b所示的，限位部123的最大外径设为φ1，外套110中的小径部141的内径设为φ2，则φ1和φ2之间的差值∆在0.01～0.1mm之间，较佳地在0.02-0.07mm之间。进一步地，芯轴120中的盲孔124的内径设为φ3，则φ3较佳地为上述差值∆的5-20倍，而盲孔深度h则是φ3的2-6倍。此外，限位部壁厚δ（见图4）可设置为在0.1-0.6mm的范围内，较佳在0.2-0.4mm的范围内。

这样的尺寸设置选择可使芯轴120的限位行程精度更高且更稳定，而且拆装更方便。

下面将结合图7a和7b解释本发明的排气装置100的组装和拆卸方法。如图7a所示，首先将弹性偏压件150（螺旋弹簧）套设在芯轴120上，然后从外套110的第一锥孔111的一端将芯轴120和弹性偏压件150插入到外套110中。当芯轴120的限位部123的第一部段131与小径部141的面向轴头121一侧的端部相抵接时，施加朝着该小径部141的方向的推力F1。在此过程中，限位部123受到小径部141的径向挤压而收缩，使得限位部123能够通过小径部141并最终伸出外套110。在限位部123伸出外套110之后，限位部123弹性变形消失，并在弹性偏压件150的偏压力的作用下抵接在外套110的远离芯轴120的轴头121的端部上。

如图7b所示的，在拆卸芯轴120时，在芯轴120的设置有限位部123的一端处施加推压力F2，或者也可在轴头121的一端处施加拉力（该拉力未在图中示出），此时，限位部123受到径向压力而压缩，从而进入到小径部141中，并通过小径部141。在通过小径部141之后，限位部123的变形消失，并且通过进一步的推或者拉，可将芯轴120取出外套110。

进一步地，图9示出了安装有上述排气装置100的轮胎模具1。如图所示，轮胎2位于轮胎模具1的型腔内，在轮胎模具1上形成有多个排气孔3。以上所述结构的排气装置100安装在这些排气孔3中。

<第二实施例>

图10和11示出了本发明的第二实施例的排气装置200。下面将主要描述第二实施例与第一实施例之间不同的特征。除此之外，除非有相反的表述，在第一实施例中所描述的内容同样适用于第二实施例，在此不再作详细说明。

如图10所示的，排气装置200包括外套210和设置在外套210中的芯轴220。与第一实施例不同的是，第二实施例的排气装置200中省略了弹性偏压件。

在安装好的状态下，芯轴220的轴头221与外套210的一端相抵接，芯轴220的限位部223则与外套210的另一端相抵接。并且，在芯轴220和外套210之间还可较佳地形成有进气间隙。进气间隙213的一种具体实施方式如图11中所示。

图11示出了图10中的部分III的放大图。其中，在轴头221的外壁面上形成有沿周向延伸的环槽224，轴头221的在该环槽224的靠近限位部223一侧上的部分与外套210相抵接，例如与形成在外套210的相应端部上的第一锥孔211的内壁面相抵接。而在轴头221的在该环槽224的远离限位部223的一侧上的部分则与外套210相分离，以形成进气间隙213，该进气间隙213的宽度为t，且t较佳地在0.01-0.06mm的范围内。这样的进气间隙213的宽度尺寸使得气体能够进入，同时又能够阻止胶料进入。

进一步地，在轴头221的与外套210相抵接的部分的外壁上还设置有至少一个、较佳地多个排气槽222，该排气槽222与环槽224相连通。由此，可使排气装置200的外套210的内部与外部相连通。

除了以上所公开的轴头221的结构之外，还可采取其它变型结构，同样可实现本发明的目的。例如将环槽224和\/或排气槽222设置在第一锥孔211的内壁面上，再例如可以直接在轴头221和\/或第一锥孔211的内壁面开设若干气槽，该气槽一端连通排气装置外部，另一端连通排气装置内部的通道，即只要在轴头221与外套110之间形成可供气流通过的通道即可实现本发明的目的。

设计图

排气装置及具有该排气装置的轮胎模具论文和设计

排气装置及具有该排气装置的轮胎模具论文和设计-张伟

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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