全文摘要
一种具有抗形变结构的电动车架，涉及电动车架，包括首管、主梁、折叠器、减震装置、立梁、承重装置及承托架，所述的首管与主梁一端通过焊接连接，主梁另一端与折叠器通过焊接连接，折叠器与减震装置连接，减震装置与立梁连接，立梁与承重装置连接，承重装置与承托架连接，承托架与立梁下部通过焊接连接且承托架位于减震装置的下方，通过主梁为椭圆形结构的主体，主体的长轴a与主体的短轴b之间的比值为2:1‑2.2:1，使得主梁具有稳定的横向刚度和纵向刚度，主梁主体所在的短轴两侧各与一个弧形结构的凸起一体成型，使得能够提高主梁的刚度，有利于抵抗构造形变，再通过减震装置使得有效地消耗撞击时产生的震感，降低骑行者受伤的现象发生。
主设计要求
1.一种具有抗形变结构的电动车架，其特征在于：包括首管(1)、主梁(2)、折叠器(3)、减震装置、立梁(8)、承重装置及承托架(12)，所述的首管(1)与主梁(2)一端通过焊接连接，主梁(2)另一端与折叠器(3)通过焊接连接，折叠器(3)与减震装置连接，减震装置与立梁(8)连接，立梁(8)与承重装置连接，承重装置与承托架(12)连接，承托架(12)与立梁(8)下部通过焊接连接且承托架(12)位于减震装置的下方，所述的立梁(8)包括主体(101)和凸起(102)，主体(101)为椭圆形结构，主体(101)的短轴b所在的两端各与一个凸起(102)一体式连接，凸起(102)为弧形结构，所述的主体(101)的长轴a与主体(101)的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，所述的减震装置包括减震器A(4)、减震器B(5)、摆架(6)及连接架(7)，所述的摆架(6)一端的一侧与折叠器(3)连接，摆架(6)一端的另一侧分别与减震器A(4)和减震器B(5)通过焊接连接，减震器A(4)和减震器B(5)分别与立梁(8)上部通过焊接连接，所述的摆架(6)另一端与连接架(7)一端通过转轴连接，连接架(7)另一端与立梁(8)通过焊接连接。
设计方案
1.一种具有抗形变结构的电动车架，其特征在于：包括首管(1)、主梁(2)、折叠器(3)、减震装置、立梁(8)、承重装置及承托架(12)，所述的首管(1)与主梁(2)一端通过焊接连接，主梁(2)另一端与折叠器(3)通过焊接连接，折叠器(3)与减震装置连接，减震装置与立梁(8)连接，立梁(8)与承重装置连接，承重装置与承托架(12)连接，承托架(12)与立梁(8)下部通过焊接连接且承托架(12)位于减震装置的下方，所述的立梁(8)包括主体(101)和凸起(102)，主体(101)为椭圆形结构，主体(101)的短轴b所在的两端各与一个凸起(102)一体式连接，凸起(102)为弧形结构，所述的主体(101)的长轴a与主体(101)的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，所述的减震装置包括减震器A(4)、减震器B(5)、摆架(6)及连接架(7)，所述的摆架(6)一端的一侧与折叠器(3)连接，摆架(6)一端的另一侧分别与减震器A(4)和减震器B(5)通过焊接连接，减震器A(4)和减震器B(5)分别与立梁(8)上部通过焊接连接，所述的摆架(6)另一端与连接架(7)一端通过转轴连接，连接架(7)另一端与立梁(8)通过焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有抗形变结构的电动车架，其特征在于：所述的摆架(6)为弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种具有抗形变结构的电动车架，其特征在于：所述的承重装置包括固定架(9)、后车架(10)及支撑架(11)，所述的固定架(9)与立梁(8)连接，固定架(9)与后车架(10)连接，后车架(10)底部分别与两个支撑架(11)通过焊接连接，两个支撑架(11)分别与固定架(9)连接，所述的固定架(9)与承托架(12)连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有抗形变结构的电动车架，其特征在于：所述的固定架(9)包括支管A(201)、支管B(202)及连接板(203)，所述的支管A(201)和支管B(202)关于连接板(203)轴对称，支管A(201)一端和支管B(202)一端分别与立梁(8)通过焊接连接，支管A(201)和支管B(202)分别与连接板(203)通过焊接连接，支管A(201)顶部偏心处和支管B(202)顶部偏心处分别与后车架(10)通过焊接连接，所述的支管A(201)和支管B(202)还各与一个支撑架(11)通过焊接连接，所述的连接板(203)与承托架(12)通过焊接连接。
设计说明书
技术领域：
本实用新型涉及电动车架，具体涉及一种具有抗形变结构的电动车架。
背景技术：
目前，电动车作为代步工具成为了人们的首选，随着电动车的普及，为了不断提高电动车的便携性和舒适性要求，车架重量逐渐降低，导致电动车架的稳定性和和抗形变能力跟着变差，同时电动车主梁的结构为直圆柱形结构，这就使得当电动车遇到撞击时，例如墙面，电动车容易变形且骑行者容易因为撞击时产生的震感而受伤，为了解决上述技术问题，特此提出一种新的技术方案。
实用新型内容：
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种具有抗形变结构的电动车架。
本实用新型采用的技术方案为：一种具有抗形变结构的电动车架，包括首管、主梁、折叠器、减震装置、立梁、承重装置及承托架，所述的首管与主梁一端通过焊接连接，主梁另一端与折叠器通过焊接连接，折叠器与减震装置连接，减震装置与立梁连接，立梁与承重装置连接，承重装置与承托架连接，承托架与立梁下部通过焊接连接且承托架位于减震装置的下方，所述的立梁包括主体和凸起，主体为椭圆形结构，主体的短轴b所在的两端各与一个凸起一体式连接，凸起为弧形结构，所述的主体的长轴a与主体的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，所述的减震装置包括减震器A、减震器B、摆架及连接架，所述的摆架一端的一侧与折叠器连接，摆架一端的另一侧分别与减震器A和减震器B通过焊接连接，减震器A和减震器B分别与立梁上部通过焊接连接，所述的摆架另一端与连接架一端通过转轴连接，连接架另一端与立梁通过焊接连接。
所述的摆架为弧形结构。
所述的承重装置包括固定架、后车架及支撑架，所述的固定架与立梁连接，固定架与后车架连接，后车架底部分别与两个支撑架通过焊接连接，两个支撑架分别与固定架连接，所述的固定架与承托架连接。
所述的固定架包括支管A、支管B及连接板，所述的支管A和支管B关于连接板轴对称，支管A一端和支管B一端分别与立梁通过焊接连接，支管A和支管B分别与连接板通过焊接连接，支管A顶部偏心处和支管B顶部偏心处分别与后车架通过焊接连接，所述的支管A和支管B还各与一个支撑架通过焊接连接，所述的连接板与承托架通过焊接连接。
本实用新型的有益效果是：通过主梁为椭圆形结构的主体，主体的长轴a与主体的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，使得主梁具有稳定的横向刚度和纵向刚度，主梁主体所在的短轴两侧各与一个弧形结构的凸起一体成型，使得能够提高主梁的刚度，有利于抵抗构造形变，再通过减震装置使得有效地消耗撞击时产生的震感，降低骑行者受伤的现象发生。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型主梁的竖截面图。
图3是本实用新型固定架结构示意图。
具体实施方式：
参照各图，一种具有抗形变结构的电动车架，包括首管1、主梁2、折叠器3、减震装置、立梁8、承重装置及承托架12，所述的首管1与主梁2一端通过焊接连接，主梁2另一端与折叠器3通过焊接连接，折叠器3与减震装置连接，减震装置与立梁8连接，立梁8与承重装置连接，承重装置与承托架12连接，承托架12与立梁8下部通过焊接连接且承托架12位于减震装置的下方，所述的立梁8包括主体101和凸起102，主体101为椭圆形结构，主体101的短轴b所在的两端各与一个凸起102一体式连接，凸起102为弧形结构，所述的主体101的长轴a与主体101的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，所述的减震装置包括减震器A4、减震器B5、摆架6及连接架7，所述的摆架6一端的一侧与折叠器3连接，摆架6一端的另一侧分别与减震器A4和减震器B5通过焊接连接，减震器A4和减震器B5分别与立梁8上部通过焊接连接，所述的摆架6另一端与连接架7一端通过转轴连接，连接架7另一端与立梁8通过焊接连接。
所述的摆架6为弧形结构。
所述的承重装置包括固定架9、后车架10及支撑架11，所述的固定架9与立梁8连接，固定架9与后车架10连接，后车架10底部分别与两个支撑架11通过焊接连接，两个支撑架11分别与固定架9连接，所述的固定架9与承托架12连接。
所述的固定架9包括支管A201、支管B202及连接板203，所述的支管A201和支管B202关于连接板203轴对称，支管A201一端和支管B202一端分别与立梁8通过焊接连接，支管A201和支管B202分别与连接板203通过焊接连接，支管A201顶部偏心处和支管B202顶部偏心处分别与后车架10通过焊接连接，所述的支管A201和支管B202还各与一个支撑架11通过焊接连接，所述的连接板203与承托架12通过焊接连接。
具体实施过程如下：在使用过程中，将电动车的前轮与首管1连接，电动车的固定架9与后轮连接，将电动车的电池固定于承托架12上，将其他组件安装在本实用新型上，当骑车者载着乘坐者在行驶过程遇到撞击时，由于主梁2为椭圆形结构的主体101，主体101的长轴a与主体101的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，使得主梁2具有稳定的横向刚度和纵向刚度，主梁2主体101所在的短轴两侧各与一个弧形结构的凸起102一体成型，使得能够提高主梁2的刚度，避免主梁2弯曲，同时，主梁2与折叠器3通过焊接连接，折叠器3与减震装置通过连接，主梁2向折叠器3方向移动时，折叠器3与摆架6通过焊接连接，而摆架6与连接架7通过转轴连接，使得摆架6绕着连接架7转动，与摆架6连接的减震器A4和减震器B5受到挤压，利用两个减震器能够减少震感，从而使得立梁8的震感减少，从立梁8传至骑行者的震感也减少，进一步地，弧形结构的摆架6具有抗冲击作用，而与立梁8通过焊接连接的承托架12上放置有电池，利用电池的重量，增强立梁8的稳定性，与此同时，立梁8与承重装置连接，承重装置的固定架9中的支管A和支管B202关于连接板203轴承对称，支管A和支管B202分别与后车架10，后车架10底部分别与两个支撑架11通过焊接连接，两个支撑架11分别与固定架9通过焊接连接，使得能够提高电动车后部的稳定性，利用乘坐者的体重也能进一步提高电动车后部的稳定性，本实用新型通过主梁2为椭圆形结构的主体101，主体101的长轴a与主体101的短轴b之间的比值为2:1-2.2:1，使得主梁2具有稳定的横向刚度和纵向刚度，主梁2主体101所在的短轴两侧各与一个弧形结构的凸起102一体成型，使得能够提高主梁2的刚度，有利于抵抗构造形变，再通过减震装置使得有效地消耗撞击时产生的震感，降低骑行者受伤的现象发生。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920014667.5
申请日:2019-01-05
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209366355U
授权时间:20190910
主分类号:B62K 19/30
专利分类号:B62K19/30;B62K19/20
范畴分类:32C;
申请人:广州市奥普仕机械有限公司
第一申请人:广州市奥普仕机械有限公司
申请人地址:510000 广东省广州市花都区狮岭镇合成村横坑三队旧庄五巷76号
发明人:白惠良;朱贻忠
第一发明人:白惠良
当前权利人:广州市奥普仕机械有限公司
代理人:梅素丽
代理机构:44229
代理机构编号:广州市深研专利事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计