全文摘要
本实用新型涉及一种多用途两轮电动车起落架，在电动车的车架的中后方对称设有支撑架，在每个支撑架的下方分别设有一个支撑轮，两个支撑轮通过中心轴同轴连接，在中心轴上设有减震机构，减震机构与支撑架下方设置的耳片活动连接；在电动车的车架的前端设有脚踏控制机构，脚踏控制机构连接车架下方的控制杆一端，控制杆的另一端与中心轴连接。该起落架不仅实现电动车在停靠状态下的有效支撑，而且电动车在冰雪路面行驶状态，起落架也可用来防止左右滑倒的现象发生，提高电动车的行驶安全。
主设计要求
1.一种多用途两轮电动车起落架，其特征在于：在电动车的车架的中后方对称设有支撑架（1），在每个支撑架（1）的下方分别设有一个支撑轮（2），两个支撑轮（2）通过中心轴（3）同轴连接，在中心轴上设有减震机构，减震机构与支撑架（1）下方设置的耳片活动连接；在电动车的车架的前端设有脚踏控制机构，脚踏控制机构连接车架下方的控制杆（4）一端，控制杆（4）的另一端与中心轴（3）连接。
设计方案
1.一种多用途两轮电动车起落架，其特征在于：在电动车的车架的中后方对称设有支撑架（1），在每个支撑架（1）的下方分别设有一个支撑轮（2），两个支撑轮（2）通过中心轴（3）同轴连接，在中心轴上设有减震机构，减震机构与支撑架（1）下方设置的耳片活动连接；在电动车的车架的前端设有脚踏控制机构，脚踏控制机构连接车架下方的控制杆（4）一端，控制杆（4）的另一端与中心轴（3）连接。
2.如权利要求1所述的多用途两轮电动车起落架，其特征在于：所述的脚踏控制机构具体结构为，在车架一侧设有L形摆杆（11），L形摆杆（11）的角点通过转轴（12）与车架连接；在L形摆杆（11）的水平边设有脚踏板（13）和限位机构；L形摆杆（11）的竖直边端部通过连接杆（14）与控制杆（4）的前端连接。
3.如权利要求2所述的多用途两轮电动车起落架，其特征在于：所述的限位机构的结构为，在L形摆杆（11）水平边的中部设有定位耳片，定位耳片上通过销轴连接限位踏板（15），限位踏板（15）靠近车架端连接顶杆（16），在车架上设有定位孔，顶杆（16）穿过L形摆杆（11）与车架的定位孔插接；在L形摆杆（11）水平边的定位耳片旁设有复位弹簧（17），复位弹簧（17）一端连接L形摆杆（11）水平边，另一端与限位踏板（15）底部连接。
4.如权利要求1所述的多用途两轮电动车起落架，其特征在于：所述的减震机构结构为，在中心轴（3）设有支撑下顶杆（21），在支撑架（1）下表面的耳片上通过销轴连接支撑上顶杆（22），支撑下顶杆（21）的上端和支撑上顶杆（22）的下端同轴间隙配合连接，在支撑下顶杆（21）和支撑上顶杆（22）的外圆周共同设置减震弹簧（23），减震弹簧（23）的上下端面分别支撑在支撑下顶杆（21）和支撑上顶杆（22）的限位台上。
5.如权利要求4所述的多用途两轮电动车起落架，其特征在于：所述的支撑下顶杆（21）为直杆分别位于支撑轮（2）的两侧，并分别与对应的两根支撑上顶杆（22）配合连接。
6.如权利要求4所述的多用途两轮电动车起落架，其特征在于：所述的支撑下顶杆（21）的下部为倒置U形结构，并分别位于支撑轮（2）的两侧，上部的直杆结构与支撑上顶杆（22）配合连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种多用途两轮电动车起落架，属于电动的配件。
背景技术
随着社会的不断进步，越来越多的人选择电动车作为交通工具。由于电动车占地面积下，移动灵活，载货量大等优点，也是物流和外卖行业人员的首选交通工具。现有的电动车在停放时通常采用脚撑对整体进行支撑，但是当电动车载货量大时，普通的脚撑难易实现对电动车的支撑，电动车停靠时很容易倾倒，不仅容易把货物损伤，甚至刮碰到邻近的物体或人，危险性大，不安全。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种多用途两轮电动车起落架，该起落架不仅实现电动车在停靠状态下的有效支撑，而且电动车在冰雪路面行驶状态，起落架也可用来防止左右滑倒的现象发生，提高电动车的行驶安全。
为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种多用途两轮电动车起落架，在电动车的车架的中后方对称设有支撑架，在每个支撑架的下方分别设有一个支撑轮，两个支撑轮通过中心轴同轴连接，在中心轴上设有减震机构，减震机构与支撑架下方设置的耳片活动连接；在电动车的车架的前端设有脚踏控制机构，脚踏控制机构连接车架下方的控制杆一端，控制杆的另一端与中心轴连接。
所述的脚踏控制机构具体结构为，在车架一侧设有L形摆杆，L形摆杆的角点通过转轴与车架连接；在L形摆杆的水平边设有脚踏板和限位机构；L形摆杆的竖直边端部通过连接杆与控制杆的前端连接。
所述的限位机构的结构为，在L形摆杆水平边的中部设有定位耳片，定位耳片上通过销轴连接限位踏板，限位踏板靠近车架端连接顶杆，在车架上设有定位孔，顶杆穿过L形摆杆与车架的定位孔插接；在L形摆杆水平边的定位耳片旁设有复位弹簧，复位弹簧一端连接L形摆杆水平边，另一端与限位踏板底部连接。
所述的减震机构结构为，在中心轴设有支撑下顶杆，在支撑架下表面的耳片上通过销轴连接支撑上顶杆，支撑下顶杆的上端和支撑上顶杆的下端同轴间隙配合连接，在支撑下顶杆和支撑上顶杆的外圆周共同设置减震弹簧，减震弹簧的上下端面分别支撑在支撑下顶杆和支撑上顶杆的限位台上。
所述的支撑下顶杆为直杆分别位于支撑轮的两侧，并分别与对应的两根支撑上顶杆配合连接。
所述的支撑下顶杆的下部为倒置U形结构，并分别位于支撑轮的两侧，上部的直杆结构与支撑上顶杆配合连接。
该多用途两轮电动车起落架采用在车架的中后方设置两个支撑轮，从而对车体增加了两个支撑点，同时通过脚踏控制机构实现控制起落，既能实现停靠支撑，又能增加冰雪路面行驶的安全性。
脚踏控制机构采用脚踏板作为整体受力点，用限位机构辅助限位，从而控制支撑轮起落更方便。
限位机构采用限位踏板设置在脚尖位置，利用脚尖控制L型摆杆的限位，从而进一步实现支撑轮的限位。
减震机构进一步采用减震弹簧结构，并可采用两种实施方案进行连接，从而保证车体的整体性能。
附图说明
图1为多用途两轮电动车整体结构示意图。
图2为多用途两轮电动车起落架部分主视图。
图3为多用途两轮电动车起落架的轴测图。
图4为图2的A-A剖视图（实施例一）。
图5为图2的A-A剖视图（实施例二）。
图6为多用途两轮电动车起落架非工作状态示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种多用途两轮电动车起落架，在电动车的车架的中后方对称设有支撑架1，在每个支撑架1的下方分别设有一个支撑轮2，两个支撑轮2通过中心轴3同轴连接，在中心轴上设有减震机构，减震机构与支撑架1下方设置的耳片活动连接；在电动车的车架的前端设有脚踏控制机构，脚踏控制机构连接车架下方的控制杆4一端，控制杆4的另一端与中心轴3连接。
其中脚踏控制机构具体结构为，在车架一侧设有L形摆杆11，L形摆杆11的角点通过转轴12与车架连接；在L形摆杆11的水平边设有脚踏板13和限位机构；L形摆杆11的竖直边端部通过连接杆14与控制杆4的前端连接。
所述的限位机构的结构为，在L形摆杆11水平边的中部设有定位耳片，定位耳片上通过销轴连接限位踏板15，限位踏板15靠近车架端连接顶杆16，在车架上设有定位孔，顶杆16穿过L形摆杆11与车架的定位孔插接；在L形摆杆11水平边的定位耳片旁设有复位弹簧17，复位弹簧17一端连接L形摆杆11水平边，另一端与限位踏板15底部连接。
所述的减震机构结构具有两种实施方式，实施方式一如图4所示，在中心轴3设有支撑下顶杆21，在支撑架1下表面的耳片上通过销轴连接支撑上顶杆22，支撑下顶杆21的上端和支撑上顶杆22的下端同轴间隙配合连接，在支撑下顶杆21和支撑上顶杆22的外圆周共同设置减震弹簧23，减震弹簧23的上下端面分别支撑在支撑下顶杆21和支撑上顶杆22的限位台上。
所述的支撑下顶杆21为直杆分别位于支撑轮2的两侧，并分别与对应的两根支撑上顶杆22配合连接。
减震机构的实施例二，如图5所示，所述的支撑下顶杆21的下部为倒置U形结构，并分别位于支撑轮2的两侧，上部的直杆结构与支撑上顶杆22配合连接。其余结构与实施例一相同。
该多用途两轮电动车起落架的工作过程为：如图6所示，支撑轮2在非工作状态，中心轴3的减震部分与支撑架1处于弯折状态，支撑轮2不与底面接触，驾驶者右脚始终位于脚踏板13上。
当电动车需要停靠或行驶过程中需要遇到冰雪路面时，驾驶者脚尖压动限位踏板15，顶杆16以L型摆杆11上的耳片为转轴旋转，顶杆16的端面脱离车架，驾驶者脚跟压动脚踏板13，L型摆杆11以转轴12旋转，连接杆14通过控制杆4拉动中心轴3，中心轴3以支撑架1上的耳片为中心旋转，直到与地面接触，此时，L型摆杆11旋转到位，脚尖松脱限位踏板15，顶杆16在复位弹簧的带动下插入到车架的定位孔中，从而实现支撑轮2完全定位。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300922.2
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:89(沈阳)
授权编号:CN209719784U
授权时间:20191203
主分类号:B62H1/12
专利分类号:B62H1/12
范畴分类:32C;32G;
申请人:李强
第一申请人:李强
申请人地址:110000 辽宁省沈阳市大东区上园路50号4-1-3
发明人:李强;李连喜
第一发明人:李强
当前权利人:李强
代理人:孙玲
代理机构:21207
代理机构编号:沈阳杰克知识产权代理有限公司 21207
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计