全文摘要
本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，所述联轴器包括外盘、内盘、弓形弹簧和圆柱螺旋弹簧；所述内盘套接于外盘中部镂空处，内盘的弓形弹簧容置槽与外盘的凸块位置相对应，所述弓形弹簧设置于弓形弹簧容置槽与凸块之间，弓形弹簧的两端卡接于限位槽中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与外盘的内槽口相对应，所述圆柱螺旋弹簧卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间，并且所述外盘与内盘之间具有预设间隙。本方案中联轴器采用弓形弹簧以及圆柱螺旋弹簧两者相结合的形式，能够保证大扭矩传递的同时，补偿内盘和外盘之间的相对偏转误差、径向偏移误差和同轴度偏摆误差，结构简单，补偿能力好。
主设计要求
1.一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述联轴器包括外盘、内盘、弓形弹簧和圆柱螺旋弹簧；所述外盘为中部镂空的环形结构，外盘的内圆周壁上设置有凸块，所述凸块与外盘连接端为较小端，凸块的较大端与内圆周壁之间具有限位槽，所述外盘的内圆周壁上还设置有内槽口，所述凸块与内槽口间隔设置；所述内盘的外侧壁上设置有凸台，相邻凸台之间依据不同间距形成弓形弹簧容置槽和圆柱螺旋弹簧容置槽，所述弓形弹簧容置槽与凸块的数量相同，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口的数量相同；所述内盘套接于外盘中部镂空处，内盘的弓形弹簧容置槽与外盘的凸块位置相对应，所述弓形弹簧设置于弓形弹簧容置槽与凸块之间，弓形弹簧的两端卡接于限位槽中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与外盘的内槽口相对应，所述圆柱螺旋弹簧卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间，并且所述外盘与内盘之间具有预设间隙。
设计方案
1.一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述联轴器包括外盘、内盘、弓形弹簧和圆柱螺旋弹簧；
所述外盘为中部镂空的环形结构，外盘的内圆周壁上设置有凸块，所述凸块与外盘连接端为较小端，凸块的较大端与内圆周壁之间具有限位槽，所述外盘的内圆周壁上还设置有内槽口，所述凸块与内槽口间隔设置；
所述内盘的外侧壁上设置有凸台，相邻凸台之间依据不同间距形成弓形弹簧容置槽和圆柱螺旋弹簧容置槽，所述弓形弹簧容置槽与凸块的数量相同，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口的数量相同；
所述内盘套接于外盘中部镂空处，内盘的弓形弹簧容置槽与外盘的凸块位置相对应，所述弓形弹簧设置于弓形弹簧容置槽与凸块之间，弓形弹簧的两端卡接于限位槽中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与外盘的内槽口相对应，所述圆柱螺旋弹簧卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间，并且所述外盘与内盘之间具有预设间隙。
2.根据权利要求1所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间并排卧设有两根圆柱螺旋弹簧，所述两根圆柱螺旋弹簧分别占据圆柱螺旋弹簧容置槽的一半空间。
3.根据权利要求1或2所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述弓形弹簧容置槽与凸块之间设置两根弓形弹簧，所述两根弓形弹簧的两端均通过与限位槽卡接固定于外盘上。
4.根据权利要求1所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述外盘的内圆周壁上的凸块和内槽口均设置为三个，所述凸块与内槽口均匀间隔交替设置。
5.根据权利要求1或4所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述联轴器还包括左压板和右压板，所述左压板和右压板分别与外盘以及内盘的端面紧密贴合，左压板和右压板均与外盘固定。
6.根据权利要求5所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述凸块上开设有端盖孔，所述左压板和右压板通过螺栓与端盖孔配合锁固于联轴器的外盘上。
7.根据权利要求1所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述内盘的中部开设有轴孔，所述轴孔用于传动轴配合连接。
8.根据权利要求7所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述内盘上还开设有键槽，所述传动轴与轴孔通过键槽连接。
9.根据权利要求1所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其特征在于，所述外盘靠近外圆周的位置上均匀开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔用于连接发动机的飞轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器。
背景技术
在高速重载的动力传动中，因工况变化引起的载荷冲击和转速变化会对主动件造成冲击和振动，易导致零部件失效，无法正常完成作业。联轴器在高速旋转过程中会受到较大的冲击力，如果联轴器是刚性接触，很容易出现碰损现象，影响联轴器的使用，降低其使用寿命。因此，弹性联轴器便应运而生，弹性联轴器适用于两个轴同心度不是很好的情况，其能传递较大转矩，允许有较大的综合位移和较高的转速，并且对安装精度要求不高，但是其结构复杂，装配卸载费时费力。
目前，现有弹性联轴器，譬如中国发明专利ZL201510162453.9提出一种簧片式弹性联轴器，通过采用簧片能够在一定程度上实现主动轴和从动轴间的相对径向安装误差，具有一定的补偿，但在簧片安装过程中，簧片极易发生变形，由于使用环境温度的影响，弹性元件容易发生老化、失效，影响使用寿命。专利ZL201410144030.X提出一种弹性联轴器，这种联轴器使用尼龙销来承受应力，此类联轴器作为传统的传递扭矩设备则应用广泛，传统尼龙销弹性联轴器由输出端半联轴器、尼龙销、和输入端半联轴器等零件组成,通过尼龙销将两个半联轴器连接在一起由于尼龙销直接置于两个刚性的半联轴器销孔内，运转时，尼龙销承受的扭矩较大，容易磨损和断裂。
因此，在处于恶劣条件下运行的动力装置，由于联轴器结构型式的局限，难以适应使用要求，而且实际工作时载荷复杂多样，两传动轴之间会产生较大径向水平位移或轴向角度偏摆，而现有的联轴器工作噪声大，补偿能力低，结构复杂、刚性不足，使用效果不佳。
发明内容
为此，需要提供一种旋转式文件存取柜，来解决现有技术中文件柜体积大，断电时文件无法存取，文件取放效率低的问题。
为实现上述目的，发明人提供一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，所述联轴器包括外盘、内盘、弓形弹簧和圆柱螺旋弹簧；
所述外盘为中部镂空的环形结构，外盘的内圆周壁上设置有凸块，所述凸块与外盘连接端为较小端，凸块的较大端与内圆周壁之间具有限位槽，所述外盘的内圆周壁上还设置有内槽口，所述凸块与内槽口间隔设置；
所述内盘的外侧壁上设置有凸台，相邻凸台之间依据不同间距形成弓形弹簧容置槽和圆柱螺旋弹簧容置槽，所述弓形弹簧容置槽与凸块的数量相同，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口的数量相同；
所述内盘套接于外盘中部镂空处，内盘的弓形弹簧容置槽与外盘的凸块位置相对应，所述弓形弹簧设置于弓形弹簧容置槽与凸块之间，弓形弹簧的两端卡接于限位槽中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与外盘的内槽口相对应，所述圆柱螺旋弹簧卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间，并且所述外盘与内盘之间具有预设间隙。
作为本实用新型的一种优选结构，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间并排卧设有两根圆柱螺旋弹簧，所述两根圆柱螺旋弹簧分别占据圆柱螺旋弹簧容置槽的一半空间。
作为本实用新型的一种优选结构，所述弓形弹簧容置槽与凸块之间设置两根弓形弹簧，所述两根弓形弹簧的两端均通过与限位槽卡接固定于外盘上。
作为本实用新型的一种优选结构，所述外盘的内圆周壁上的凸块和内槽口均设置为三个，所述凸块与内槽口均匀间隔交替设置。
作为本实用新型的一种优选结构，所述联轴器还包括左压板和右压板，所述左压板和右压板分别与外盘以及内盘的端面紧密贴合，左压板和右压板均与外盘固定。
作为本实用新型的一种优选结构，所述凸块上开设有端盖孔，所述左压板和右压板通过螺栓与端盖孔配合锁固于联轴器的外盘上。
作为本实用新型的一种优选结构，所述内盘的中部开设有轴孔，所述轴孔用于传动轴配合连接。
作为本实用新型的一种优选结构，所述内盘上还开设有键槽，所述传动轴与轴孔通过键槽连接。
作为本实用新型的一种优选结构，所述外盘靠近外圆周的位置上均匀开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔用于连接发动机的飞轮。
区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：本实用新型一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其采用弓形弹簧以及圆柱螺旋弹簧两者相结合的形式实现两轴的扭矩传递；所述弓形弹簧设置于弓形弹簧容置槽与凸块之间，弓形弹簧的两端卡接于限位槽中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽与外盘的内槽口相对应，所述圆柱螺旋弹簧卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽与内槽口之间，并且所述外盘与内盘之间具有预设间隙，弓形弹簧具有很好的弹性以及挠性，通过弓形弹簧的变形能够很好的补偿联轴器外盘和内盘之间的轴向偏转以及径向位移，还通过圆柱螺旋弹簧的弹性作用下补偿内外盘的同轴度偏转误差，缓冲效果好，较小内外盘之间的碰撞冲击，减弱噪音。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器的主视结构示意图；
图2为图1中E-E方向的剖视示意图；
图3为具体实施方式中所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器的斜视结构示意图之二；
图4为具体实施方式中所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器的外盘的主视结构示意图；
图5为具体实施方式中所述的基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器的内盘的斜视结构示意图。
附图标记说明：
1、外盘；
11、凸块；111、端盖孔；
12、内槽口；
13、限位槽；
14、凹槽；
15、螺栓孔；
2、内盘；
21、凸台；
22、弓形弹簧容置槽；
23、圆柱螺旋弹簧容置槽；
24、轴孔；
25、键槽；
3、弓形弹簧；
4、圆柱螺旋弹簧；
5、预设间隙。
6、左压板；
7、右压板。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，所述联轴器包括外盘1、内盘2、弓形弹簧3和圆柱螺旋弹簧4；
所述外盘1用于与传动机构中的主动轴连接，以传递发动机的输出力，进行大扭矩传递。具体的，所述外盘1为中部镂空的环形结构，所述中部镂空用于安装同样起到扭矩传递作用的内盘2，外盘1的内圆周壁上设置有凸块11，所述凸块11与外盘1连接端为较小端，凸块11的较大端与内圆周壁之间具有限位槽13，所述外盘1的内圆周壁上还设置有内槽口12，所述凸块11与内槽口12间隔设置；
所述内盘2用于与传动机构中的从动轴连接，以将主动轴传递过来的驱动力，向载荷机构传递，进行工作。具体的，所述内盘2的外侧壁上设置有凸台21，相邻凸台21之间依据不同间距形成弓形弹簧容置槽22和圆柱螺旋弹簧容置槽23，所述弓形弹簧容置槽22与凸块11的数量相同，所述圆柱螺旋弹簧容置槽23与内槽口12的数量相同；
具体的，所述外盘1与内盘2之间通过弓形弹簧3以及圆柱螺旋弹簧4联接。具体的，所述内盘2套接于外盘1中部镂空处，内盘2的弓形弹簧容置槽22与外盘1的凸块11位置相对应，所述弓形弹簧3设置于弓形弹簧容置槽22与凸块11之间，弓形弹簧3的两端卡接于限位槽13中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽23与外盘1的内槽口12相对应，所述圆柱螺旋弹簧4卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽23与内槽口12之间，并且所述外盘1与内盘2之间具有预设间隙5。所述联轴器在传动过程中，外盘1和内盘2之间会产生轴向角度偏转以及径向位移，此时通过弓形弹簧3的自身变形能够很好的补偿联轴器外盘1和内盘2之间的相对偏转误差以及径向偏移误差，补偿能力较好，传动系统的工作更加的稳定；同时外盘1内槽口12与圆柱螺旋弹簧容置槽23之间安装有螺旋弹簧并留有间隙，可供内盘和外盘轻微偏移，不影响正常运转，由于圆柱螺旋弹簧4的弹性作用可以补偿内盘和外盘之间同轴度偏摆误差，传动机构的输入轴和输出轴允许存在一定的相对偏转角度，从而达到弹性联轴器作用，并能够起到一定的缓冲效果，减小内盘2的凸台21和外盘1的内槽口12之间的碰撞冲击，磨损小，起到很好的减噪效果，并且在凸台21以及凸块11与内槽口12之间的凹槽14处留有间隙保证能够实现转动补偿，还能够保证内、外盘1间传递大扭矩的作用。
此外，所述联轴器的内外盘1结构，制作方便，在实际使用时，需要将内盘2和外盘1相互套接，并将连接内外盘1的弓形弹簧3以及圆柱螺旋弹簧4安装在指定位置即可，装配卸载方便；内外盘1之间凸凹结构相配合，并使用弹簧进行连接，固定连接稳定，联轴器的刚性好，不易发生损坏。
本实用新型一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器，其采用弓形弹簧3以及圆柱螺旋弹簧4两者相结合的形式实现两轴的扭矩传递；所述弓形弹簧3设置于弓形弹簧容置槽22与凸块11之间，弓形弹簧3的两端卡接于限位槽13中，所述圆柱螺旋弹簧容置槽23与外盘1的内槽口12相对应，所述圆柱螺旋弹簧4卧设于圆柱螺旋弹簧容置槽23与内槽口12之间，并且所述外盘1与内盘2之间具有预设间隙5，弓形弹簧3具有很好的弹性以及挠性，通过弓形弹簧3的变形能够很好的补偿联轴器外盘1和内盘2之间的轴向偏转以及径向位移，还通过圆柱螺旋弹簧4的弹性作用下补偿内外盘1的同轴度偏转误差，缓冲效果好，较小内外盘1之间的碰撞冲击，减弱噪音。
请参阅图1和图2，作为本实用新型的一种优选实施例，所述圆柱螺旋弹簧容置槽23与内槽口12之间并排卧设有两根圆柱螺旋弹簧4，所述两根圆柱螺旋弹簧4分别占据圆柱螺旋弹簧容置槽23的一半空间。设置两根弹簧并充分占据圆柱螺旋弹簧容置槽23与内槽口12之间的空间，能够进一步增加其弹性力，对内盘2和外盘1之间的同轴度偏转误差的补偿效果更好，而且缓冲力更大，减振防磨损效果更好。优选的，所述弓形弹簧容置槽22与凸块11之间设置两根弓形弹簧3，所述两根弓形弹簧3的两端均通过与限位槽13卡接固定于外盘1上，采用两根弓形弹簧3弹簧可以保证缓冲效果以及充分发挥补偿能力。
如图1、图4和图5所示的优选实施例中，所述外盘1的内圆周壁上的凸块11和内槽口12均设置为三个，所述凸块11与内槽口12均匀间隔交替设置。外盘1设置成上述结构，相应的所述内盘2上的弓形弹簧容置槽22以及圆柱螺旋弹簧容置槽23的数量也均为三个，所述凸块11与弓形弹簧容置槽22的位置相应设置，所述内槽口12与圆柱螺旋弹簧4的相应设置，以方便间隔均匀设置弓形弹簧3以及圆柱螺旋弹簧4。通过以上结构的合理设置使得联轴器在大扭矩传递时更加稳定，结构更为牢固，对内盘2、外盘1之间的相对偏转误差、径向偏移误差和同轴度偏摆误差补偿效果更好，而且结构简单，造价更低。
请参阅图1和图2，作为本实用新型的一种优选实施例，所述联轴器还包括左压板6和右压板7，所述左压板6和右压板7分别与外盘1以及内盘2的端面紧密贴合，左压板6和右压板7均与外盘1固定。所述左压板6和右压板7与外盘1、内盘2的两端面贴紧配合起到保护圆柱螺旋弹簧4和弓形弹簧3，防止弹簧掉落的作用，影响联轴器的正常工作。具体的，所述凸块11上开设有端盖孔111，所述左压板6和右压板7通过螺栓与端盖孔111配合锁固于联轴器的外盘1上。
在图1所示的实施例中，所述内盘2的中部开设有轴孔24，所述轴孔24用于传动轴配合连接。优选，所述内盘2上还开设有键槽25，所述传动轴与轴孔24通过键槽25连接。通过将花键插入键槽25内对传动轴(从动轴)进行固定。在某些具体的实施例中，所述外盘1靠近外圆周的位置上均匀开设有多个螺栓孔15，所述螺栓孔15用于连接发动机的飞轮。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920301899.9
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209781501U
授权时间:20191213
主分类号:F16D3/02
专利分类号:F16D3/02
范畴分类:27C;
申请人:福建工程学院
第一申请人:福建工程学院
申请人地址:350118 福建省福州市大学新区学府南路33号
发明人:张庆永;武星剑;鲁振飞;王雅茹;林伟平;余捷
第一发明人:张庆永
当前权利人:福建工程学院
代理人:林祥翔;张忠波
代理机构:35219
代理机构编号:福州市景弘专利代理事务所(普通合伙) 35219
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计