广州市公路工程公司
摘要：本文主要从当前沥青路面施工中存在的问题分析；提高沥青路面施工质量的方法，等几方面探讨了主题，旨在与同行共同学习，共同进步。
关键词：沥青路面；施工；问题；对策
沥青路面作为公路中最为广泛使用的路面，它的施工质量决定了公路的质量及公路的寿命，同时影响着人们使用公路安全性。众所周知，沥青路面中的主要材料是沥青混合物，得益于沥青混合物之间所具有的有孔隙，这些孔隙不仅能将地面的过高的热量散去，防止路面温度过高；而且还能有效的将车辆高强度的压力进行分散，从而让车辆行驶的更加平稳；此外沥青孔隙还具有吸收噪音的特性，有利于降低车辆行驶所产生的噪音。鉴于沥青路面具有众多的优点，加强对其施工的研究是有效保障沥青路面施工质量的关键。
一、半刚性底基层和基层施工
1.二灰稳定底基层和基层施工
（1）石灰的消解问题。石灰消解用水量过少，消解不彻底，块灰进入混合料，易引起路面鼓包；消解用水量过多，石灰含水量偏大，拌和时进料困难，导致计量不准，从而造成二灰施工质量不稳定。在施工中，采用了过筛的办法分离未消解的块灰，但成本高，功效低，污染严重。为了寻找一种切实可行的石灰消解方法，施工单位煞费苦心，首先采取将喷水钢管末端封闭，再在周边钻孔，然后将打孔钢管插入块灰中，让水慢慢浸入块灰堆中，这样一来，石灰消解质量得到很大提高，这也是目前施工单位普遍采用的方法。但是，石灰消解不安全和含水量偏大的问题仍未彻底解决。建议采用机械加工后的石灰粉，虽然增加了成本，但质量容易控制。
（2）二灰稳定底基层、基层的拌和。二灰稳定虽采用了集中厂拌，但大多数拌和机靠转速来控制各种材料的进料比例，在相同转速下，若各种材料的含水量不同，其材料比例的差别较大，即使现在很多施工单位购置了先进的电子称拌和机，但因各种材料暴露在大自然中，其含水量不同，各种材料比例仍很难加以控制。因此，施工单位每天（特别是雨后）必须检测各种材料的含水量，在配合比中扣除相应含水量，方可得到更接近设计的配合比。
2.水泥稳定底基层和基层施工
（1）刚性底基层、基层的压实问题。底基层、基层的压实度达不到《规范》要求的标准，路面投入使用后，在重载车辆作用下易产生结构性破坏。多年实践经验表明：一般@A，的压路机其压实厚度只能达到@A+3左右；@D，压路机其压实厚度只能达到@B+3左右；只有@C，以上的压路机方能压实!A+3厚度的半刚性底基层、基层。同时，如果底基层和基层均为半刚性结构，底基层面对柔性路基，必须采用中低振幅碾压，否则不仅压不实，反而越压越松散。
（2）水泥稳定施工的关键是水泥用量的控制问题。用量过高，易产生裂纹；用量过低，不板结。此外，建议水泥稳定混和料采用电子称拌和机拌和，并推广使用罐装水泥。一则袋装水泥满足不了大容量拌和机的生产需要，容易出现断料，影响混合料的均匀性；二则袋装水泥拆袋过程中水泥损耗较大。同时，为了提高基层平整度和减少集料离析，《规范》应明确规定用摊铺机铺筑基层。
（3）半刚性基层与沥青路面之间的联结也是个大问题。我国高速公路半刚性基层与沥青路面之间基本采用透层油衔接。半刚性基层宜采用沥青与柴油或煤油混合液（沥青重量E柴油重量FDEG），其混合液渗透能力较强（渗入到半刚性基层深度在H：&以上）。也可采用浓度较低的乳化沥青（沥青重量E水重量F"EI），并且乳化沥青洒布时间应提前到水稳基层碾压后立即进行，这样做不仅乳化沥青渗透的深度较深，而且乳化沥青表面簿膜可以形成牢固的封层，保护水稳基层在开放交通后不损坏。半刚性底基层、基层收缩裂缝的反射问题。虽然在施工中采取了
（4）一些技术措施，如增加骨料用量，减少A；A#B33以下骨料的含量，严格控制含水量，即时养护并加强养护期间的交通管制等，但半刚性底基层、基层收缩裂缝还是不能彻底消除。为了减少基层收缩裂纹对路面的影响，借鉴国外的先进设计思路，在半刚性基层与沥青路面之间增设一层级配碎石过渡层，国外经验证明其效果比较好，但对山西省这种超载、重载非常严重的交通现状是否适合，还有待实践的检验。
二、当前沥青路面施工中存在的问题分析
1.沥青路面本身施工不当所造的问题
（1)沥青路面施工过程做工不精细而引起的问题。众多周知，在修建沥青路面过程时，公路修建队并不是把整段沥青路面全都封锁，而是采用半幅通车和半幅施工方式进行修建沥青路面。这样半通车半铺路的方法，虽然在一定程度降低了沥青路面施工对于车辆通行造成的影响，但是这也给沥青路面纵横接面的衔接带来了极大的质量隐患。一旦两边沥青路面的接面接缝处理不妥当，就极易导致路面出现裂缝，随着车辆的重压以及严酷的天气环境，更进一步加剧裂缝的扩大，如此一来严重影响着沥青路面使用的安全性。另一方面，沥青路面的施工具有强度高、气温高等特点，这对施工人员来说是一项巨大的考验。一旦施工人员因难以承受而产生懈怠的心理，那么就会导致他们出现路面铺设不负责、操作不符合规范等行为，从而造成沥青路面施工问题的产生。
（2）沥青路面铺设中沥青与油料比例不正确造成的问题。通常来说，同一条沥青路面施工中沥青与油料的比例并不是完全相同的，它们的比例是根据建设公路的厚度、所在的施工地段以及某段公路建设指标等因素决定的，因此，这就要求施工人员应当控制好不同路段的沥青与油料的比例。一旦沥青所占比例较大，混合物粘度增强则不利于施工；反之粘度小，又会造成疏松、不紧实。而油料比例过多，会使得路面太光滑不利于车里行驶，油料少，对沥青的润滑保护作用会少减小，造成沥青粘合力不强。
2.沥青公路路基施工不当引起的沥青路面问题
（1）在沥青公路路基施工前，对路面的环境清理不干净，致使沥青路面施工中夹杂其他物质，影响路基的密实度。当前有些公路建设工程队对所要建设的沥青公路路基的地面并没有在施工前进行杂物清理，便开展路基建设施工，这就使得所铺修的路基中混有杂物，这些杂物容易发生氧化作用，这就很容易地破坏路基的密实度，一旦遇到雨水多或者湿度大的天气时候，就很容易使得路面积水渗漏，从而严重的影响沥青路面的质量。
（2）沥青公路路基所调配的材料不符合标准，使得路基结构不稳固，强度不够，从而导致沥青路面存在问题。公路施工人员在对公路路基施工中，采用的石灰混合物的混合比例不合格，比如用水量与石灰混合物之间的比例没有达到标准，而且在对混合物搅拌的时候，搅拌的不均匀导致公路路基结强度不够；此外也存在着施工人员铺设沥青厚度不足而造成的路基不均匀。
三、提高沥青路面施工质量的对策
1.加强施工材料监管
（1）材料采购
在采购材料以前，必须制定一个严格的采购计划，计划一旦提出就必须严格按照此计划执行。对于沥青路面施工所用的混合料而言，最主要的材料为沥青与集料。从减少离析程度的角度分析，在采购时应选择粘附性相对较高的沥青；而集料的强度、粒径等都要符合施工要求。
（2）材料贮存
通过质量检测进场的材料需要堆放在干净的场地中，避免雨水等将杂质带进材料当中，这是确保材料清洁与质量的必然要求。另外，用于贮存材料的场地应设置良好的排水设施，以免雨水堆积，使材料进水受潮。不同种类的材料应根据其特点进行分类保存，并安排指定人员进行看管，实行责任制，材料若在贮存期间出现质量问题，可直接追究看管人员的责任。
2.严格按照标准的要求对沥青公路进行整体架构施工
一层是沥青公路路面层，对其施工的控制重点在于防止有积水产生以及保证平整；第二层是公路基层，施工人员应当在基层施工前进行防水处理，即在基层做一层薄薄的透层或者封层。如此一来便可以在杜绝基层渗水的情况下保障基层的密实度和强度；第三层的重点在于其铺设的材料不仅要具有良好的荷载功能，同时也应具备与水发生复合作用的性能；第四层重点在于排水功能，这层所用材料应该是透水性极好的材料。此外，需要特别注意沥青公路的排水性能必须要严格按照相关标准进行设置，并且每一层使用材料必须严格按照建设要求。
3.加强沥青路面施工中每一道工序的监控
在进行沥青路面施工时，严格监控施工中的每一道工序才能确保沥青路面的质量。在沥青路面施工的监控中，监理人员都要对施工人员的每一道工序、细节进行严格的把控，比如施工材料是否合格、施工人员的操作是否正确、施工人员的技术是否合理、施工所用地设备是否能达到要求、整体的公路施工架构是否完整、路面铺设的平整度以及排水系统是否符合规格要求等。一旦沥青路面的施工得到了全面的监控，如此一来便能最大程度的保障沥青路面施工的质量。
4.根据不同路段施工的实际情况，采用比例正确的沥青混合料
通过上文我们可以得知，沥青混合料的比例对于沥青路面质量有着极强的影响。因此，在沥青路面施工前，施工人员必须要结合路面的实际情况，对沥青混合物进行配比。首先，施工人员逐一按照不同比例将沥青与油料进行混合，并做好实验数据的记录，随后从中确定出最适宜该路段施工的沥青混合料比例。其次，在确定正确的沥青混合物比例后，施工人员应当注意控制好沥青混合物的搅拌温度、方向以及次数等，从而确保沥青混合物的性能达到最佳。
结语：
总之为了提高沥青混凝土的工程质量，只有不断加强路面各结构层的施工方案和工艺的完善，加强管理，善于总结，有针对性的编制施工方案，严格控制各种试验及检测。沥青混凝土路面施工的质量是十分重要的，公路工程质量的好坏直接受其影响必须要引起足够的重视。
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