全文摘要
本实用新型公开了襟翼不对称开关，包括切断开关、固定板和定位板，所述定位板的上方安装有呈U形结构的固定板，固定板与定位板之间安装有相互平行的左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂，左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂之间安装有切断开关，所述固定板的一端分别铰接有自动驾驶电位计和位置指示电位计，自动驾驶电位计和位置指示电位计分别通过第一松紧螺套和第二松紧螺套与连接螺柱连接。本实用新型通过襟翼位置指示电位计供给驾驶舱准确读出襟翼位置，当左右两侧襟翼运行不对称影响飞机姿态时，切断开关自动断开并切断襟翼系统运行，从而保证飞机姿态在飞行员可控的范围内。
主设计要求
1.襟翼不对称开关，包括切断开关(1)、固定板(5)和定位板(14)，其特征在于：所述定位板(14)的上方安装有呈U形结构的固定板(5)，固定板(5)与定位板(14)之间安装有相互平行的左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)，左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)之间安装有切断开关(1)，所述左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的前端皆通过第三松紧螺套(16)连接有钢索(15)，左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的中间位置处安装有连接螺柱(4)，所述固定板(5)的一端分别铰接有自动驾驶电位计(7)和位置指示电位计(8)，自动驾驶电位计(7)和位置指示电位计(8)分别通过第一松紧螺套(6)和第二松紧螺套(9)与连接螺柱(4)连接，所述左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的尾端皆安装有弹簧(10)。
设计方案
1.襟翼不对称开关，包括切断开关(1)、固定板(5)和定位板(14)，其特征在于：所述定位板(14)的上方安装有呈U形结构的固定板(5)，固定板(5)与定位板(14)之间安装有相互平行的左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)，左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)之间安装有切断开关(1)，所述左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的前端皆通过第三松紧螺套(16)连接有钢索(15)，左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的中间位置处安装有连接螺柱(4)，所述固定板(5)的一端分别铰接有自动驾驶电位计(7)和位置指示电位计(8)，自动驾驶电位计(7)和位置指示电位计(8)分别通过第一松紧螺套(6)和第二松紧螺套(9)与连接螺柱(4)连接，所述左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的尾端皆安装有弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的襟翼不对称开关，其特征在于：所述左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的末端安装有活动螺柱(11)，活动螺柱(11)的两端分别于定位板(14)和固定板(5)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的襟翼不对称开关，其特征在于：所述固定板(5)的四个拐角处皆通过固定螺柱(12)固定在定位板(14)上。
4.根据权利要求3所述的襟翼不对称开关，其特征在于：所述弹簧(10)远离左侧不同步开关驱动臂(3)和右侧不同步开关驱动臂(2)的一端安装在固定螺柱(12)上。
5.根据权利要求4所述的襟翼不对称开关，其特征在于：所述定位板(14)的一端一体成型有定位孔(13)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及飞机部件技术领域，具体为襟翼不对称开关。
背景技术
襟翼是指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，可安装在机翼的后缘和前缘，可向下偏转或向后滑动，其基本效用是增加机翼的面积，在飞行中增加升力。
但是襟翼在运行过程中，驾驶舱无法准确读出襟翼的位置，而且当左右两侧的襟翼运行不对称时，会影响飞机飞行的姿态，不便于驾驶者对飞机进行操控。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供襟翼不对称开关，以解决上述背景技术中提出的襟翼在运行过程中，驾驶舱无法准确读出襟翼的位置，而且当左右两侧的襟翼运行不对称时，会影响飞机飞行的姿态，不便于驾驶者对飞机进行操控的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：襟翼不对称开关，包括切断开关、固定板和定位板，所述定位板的上方安装有呈U形结构的固定板，固定板与定位板之间安装有相互平行的左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂，左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂之间安装有切断开关，所述左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂的前端皆通过第三松紧螺套连接有钢索，左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂的中间位置处安装有连接螺柱，所述固定板的一端分别铰接有自动驾驶电位计和位置指示电位计，自动驾驶电位计和位置指示电位计分别通过第一松紧螺套和第二松紧螺套与连接螺柱连接，所述左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂的尾端皆安装有弹簧。
优选的，所述左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂的末端安装有活动螺柱，活动螺柱的两端分别于定位板和固定板螺纹连接。
优选的，所述固定板的四个拐角处皆通过固定螺柱固定在定位板上。
优选的，所述弹簧远离左侧不同步开关驱动臂和右侧不同步开关驱动臂的一端安装在固定螺柱上。
优选的，所述定位板的一端一体成型有定位孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过襟翼不对称开关上的襟翼位置指示电位计供给驾驶舱准确读出襟翼位置，当左右两侧襟翼运行不对称影响飞机姿态时，切断开关自动断开并切断襟翼系统运行，从而保证飞机姿态在飞行员可控的范围内。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图。
图中：1、切断开关；2、右侧不同步开关驱动臂；3、左侧不同步开关驱动臂；4、连接螺柱；5、固定板；6、第一松紧螺套；7、自动驾驶电位计；8、位置指示电位计；9、第二松紧螺套；10、弹簧；11、活动螺柱；12、固定螺柱；13、定位孔；14、定位板；15、钢索；16、第三松紧螺套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：襟翼不对称开关，包括切断开关1、固定板5和定位板14，定位板14的上方安装有呈U形结构的固定板5，固定板5的四个拐角处皆通过固定螺柱12固定在定位板14上，定位板14的一端一体成型有定位孔13，固定板5与定位板14之间安装有相互平行的左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2，左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的末端安装有活动螺柱11，活动螺柱11的两端分别于定位板14和固定板5螺纹连接，左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2之间安装有切断开关1，左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的前端皆通过第三松紧螺套16连接有钢索15，用于与襟翼连接，左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的中间位置处安装有连接螺柱4，固定板5的一端分别铰接有自动驾驶电位计7和位置指示电位计8，自动驾驶电位计7和位置指示电位计8分别通过第一松紧螺套6和第二松紧螺套9与连接螺柱4连接，左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的尾端皆安装有弹簧10，弹簧10远离左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的一端安装在固定螺柱12上。
工作原理：
1.调整襟翼角度，使左右两侧的角度偏差为0±0.5°；
2.两根钢索15的首端连接到襟翼上，末端分别连接到左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2上，切断开关1保持闭合；
3.襟翼的运行会通过两根钢索15带动左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2同步运行，并且保持切断开关1持续保持闭合
4.左侧不同步开关驱动臂3和右侧不同步开关驱动臂2的移动促使自动驾驶电位计7和位置指示电位计8移动，位置指示电位计8会传递一个电信号给驾驶舱的襟翼位置指示器，指示襟翼的正确位置，自动驾驶电位8是在自动驾驶的状态下工作的，襟翼运动时，它会连动，由另外的单元进行控制；
5.当襟翼遇到机械故障无法保持两侧的襟翼同步运行，或两侧襟翼运行速度不一致导致飞机姿态受到影响时，一侧的驱动臂会脱离切断开关1，
6.当驱动臂完全脱离切断开关1，使切断开关1断开时，系统会切断襟翼的运行，从而阻止了两侧襟翼进一步进行不同步动作，以达到飞机姿态在飞行员可控的范围内。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822264197.6
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209776788U
授权时间:20191213
主分类号:B64C3/28
专利分类号:B64C3/28;B64C9/14
范畴分类:32E;
申请人:常州泛太平洋航空技术有限公司
第一申请人:常州泛太平洋航空技术有限公司
申请人地址:213000 江苏省常州市新北区罗溪镇通航路59号
发明人:兰剑飞;蔡永顺;李洪亮
第一发明人:兰剑飞
当前权利人:常州泛太平洋航空技术有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：定位设计论文;