顾世鹏
中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4标段岳阳坪田制梁场414000
摘要：在我国经济发展的推动之下，我国的交通工程获得较快的进步。而铁路桥梁施工技术也获得一定的进展，基于此，本文论述了在铁路桥梁施工之中如何有效控制其施工质量。
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量
引言
我国的铁路正处于高速发展时期，它的快速发展为经济发展增添了新的活力，给人民的生活带来了很多便利。对于重载铁路来说，桥梁的施工尤其是路桥处过渡段的施工有一定的难度，由于条件的特殊性，因此更要遵循一定的施工规范。
1、桥梁施工控制的意义
在桥梁施工技术与质量控制的管理当中，存在着一系列的因素诸如管理、材料以及技术设备操作等，这些因素在一定程度上影响施工质量。在这种情况下，一方面需要管理、控制影响桥梁施工技术、施工质量的各种因素，确保桥梁工程和质量；另一方面重点分析桥梁施工的不同环节，同时加大控制力度，全面提高工程质量。在桥梁施工中，混凝土的结构T梁、灌注桩等技术得到广泛应用。因此，在施工过程中，需要对质量和技术要求加强管理。要运用多方面综合手段对质量控制提供有效的保障，符合工程建设的要求。
2、铁路桥梁施工技术
2.1、钻孔灌注的施工技术要点
在铁路桥梁工程中钻孔灌注的施工技术较为常见，其在钻孔时分几个步骤：钻进、终孔、清孔及验孔。首先在进行钻孔灌注时不能随意钻进，必须要先造浆，否则会导致钻机空转现象出现，同时要想钻进工作顺利开展，务必要用泥浆泵将泥浆调制均匀。为了避免影响邻桩混凝土的凝固，在钻进前至少与混凝土灌注桩的灌注间隔24h，并且与其护桩中心保持5m以上的距离。由于在3m～4m处的土质较为疏松，因此施工人员在进行钻进工作时必须要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并将泥膏片石挤入到孔壁中，加强孔壁的硬度。当然在钻进时必须要进行渣土取样工作，密切关注土层变化，开孔之后密切关注钻机参数，并随时对其进行调整。若对质密的岩石层进行钻孔灌注时，必须要及时调整泥浆的比重，为了防止坍塌，每钻进5m～8m后及时勘察钻孔直径。其次在终孔之前，施工人员务必要对孔的深度、孔的直径、孔的位置以及垂直度进行全方位的检查，从而确定其是否是终孔。最后必须要规范清孔，清孔之后要检验以确保其能进行操作，其验孔标准是粘度不大于28s，泥浆比重小于1．2，孔底沉淀小于5cm。一般在钻进时钻头与孔底距离10cm～20cm左右进行清孔工作，以此保证泥浆的循环。
2.2、制作钢筋笼
制作钢筋笼之前，先检验钢筋和焊条的质量，焊条的型号要和钢筋的性能相匹配，质量达到设计要求才可以启用。制作钢筋笼是一个重要的环节，要严格按照设计图纸操作，根据钢筋骨架的尺寸制备相当规模样板，箍筋在样板上弯制成圈。用钢筋定位支架控制好主筋的间距，保证分距均匀且偏差不要大于1cm。箍筋和钢筋笼的直径长度也要控制好尺寸，控制偏差在允许的范围之内，保证整个钢筋笼的质量。
2.3、灌注混凝土
在灌注混凝土之前，先清理孔壁和孔底的残渣，检查成孔质量，确保孔壁没有松动，孔底没有积水和沉渣。如果孔内的积水太多而不容易排干，可以采用导管法水下灌注混凝土。终孔后安装钢筋笼就位后安装导管，导管内径取30cm为宜，每节导管的长度和壁厚要符合规范要求，根据孔的深度确定导管的总长度。导管的两端要用法兰盘和螺栓连接还要垫上橡皮圈以保证导管的密封性，防止导管渗水或漏水。导管插在孔的中央位置，底部离孔底20—30cm左右，切不可插入到孔底沉淀的泥浆中，防止导管中的混凝土漏不出来。在导管的上口接着漏斗，将足够量的混凝土装入漏斗中然后打开隔水栓，此时混凝土会从漏斗底部下落到孔底，孔内的水位逐渐提高，这样将混凝土灌注到孔内。
导管法水下灌注混凝土时，注意混凝土粗骨料的最大粒径不要太大，可以选用粒径小于5cm的卵石或碎石；混凝土的坍落度不要过大，不符合要求时要调整混合料的配合比；混凝土拌合时要保证一定的拌合时间，使混凝土具有较好的粘聚性又要具有一定的流动性，搅拌时要进行坍落度检测，如果灌注过程中坍落度损失过大也要及时调整混凝土的配合比；拌好的混凝土要立即灌注使用，避免产生离析现象影响混凝土的质量；灌注要保持连续性，每灌注半米深就要用插入式振捣器振捣密实；混凝土灌注要实行全员全过程质量控制，严格把关确保混凝土桩基的质量；最后灌注混凝土的标高要适当超出设计的标高，高度在一米左右，此外，因为要在其顶部凿除最上部的浮浆层，桩头还需要进入承台内约10cm。
2.4、预制T梁
混凝土工程施工技术及要点水泥混凝土的质量是预制桥梁T梁质量的基础，必须从混凝土原材料、配合比设计、拌制工艺、混凝土浇筑与振捣工艺、混凝土振捣和混凝土养护等多方面进行控制。在混凝土配制前，须对集料、水泥、外掺剂等原材料进行检测，确保原材料的各项性能指标符合要求。混凝土的配合比须根据原材料品质、设计强度等级、耐久性和施工工作性的要求，经计算、试配、调整等步骤后确定。混凝土的拌制须采用拌合站严格按照施工配合比的要求进行集中拌制，并将混凝土拌制速度应和浇筑速度匹配，从而提高T梁的成型效率。混凝土的浇筑、振捣与T梁的质量密切相关，梁体混凝土应按照底板、腹板、顶板的顺序和由中间到两端再由两端到中间的原则，一次性连续浇筑成型，并采用插入式振动棒、附着式振动器、振动梁等方法和对底板混凝土、腹板混凝土进行振捣，特别是对梁体隔墙倒角处重点仔细振捣，以防止混凝土出现蜂窝麻面。混凝土养护重点是针对T梁顶板、腹板内侧面、翼板底面、腹板外侧、梁端、底板底面等部位，一般在混凝土初凝后即可用喷雾器洒水养护，洒水次数以混凝土表面湿润状态为界限，通常白天以1～3小时一次、晚上5小时一次，夏季养护时间不少于7天，其他季节不少于14天。
2.5、墩台施工
墩身采用整体定型钢模。实体墩台身高度在20m以下时，一次性浇注成型。20m以上的墩身根据实际情况可两次浇注成型。严格控制墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。空心墩底部和顶部实心部分单独分次浇筑，空心部分采用翻模施工。桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至支撑垫石下，第二次浇筑剩余部分，台身模板采用大块组合钢模板，四周采用钢管支架进行固定。钢筋在加工厂集中制作，现场绑扎成型。
2.6、简支T梁的预制、运输和架设
施工方案为满足预制架设及工期要求，本标段设岳阳坪田梁场（DK1427+650），供应DK1404+381-DK1473+076段的简支T梁的集中预制、架设。T梁预制按照现场工厂化集中生产、流水线施工、标准化作业。制梁台座采用钢筋混凝土浇筑，上铺整体式钢板底模，外模采用整体式钢模，端模采用整体式钢模，T梁架设采用架桥机架设。
2.7、桥面系及附属工程
施工完成后开始立模现浇隔板及湿接缝，安装伸缩缝，再清理桥面，而后在桥面涂刷基层处理剂及防撞墙处的聚氨脂防水涂料，待其干燥后再铺防水卷材，最后在上面浇筑纤维混凝土。电缆沟盖板、集中预制后，到现场安装，吊篮、检查梯在现场加工，然后在工厂进行完锌铬涂层处理后，现场安装。防抛网在工厂加工，现场安装。桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。
3、结语
铁路桥梁的施工控制要确保工程的质量，在施工过程中要严格遵循相关规范，在设计和施工中都要严格把关，这样才能确保工程的整体质量，最终保证我国的铁路的质量达到世界先进水平。
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