柴油机的机油冷却器结构论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种柴油机的机油冷却器结构，包括冷却器芯以及冷却器盖，冷却器芯的安装面与冷却器盖的安装面贴合密封连接，冷却器芯包括相互平行的多条第二水道，多条第二水道的一端与冷却器芯的安装面上的第二水道入水孔相连通，另一端与冷却器芯的安装面上的第二水道出水孔相连通；冷却器盖包括进水口以及出水口，进水口连通第二水道入水孔，出水口连通第二水道出水孔；其中冷却液从进水口、第二水道入水孔进入多条第二水道后再从第二水道出水孔和出水口流出。本实用新型的柴油机的机油冷却器结构，其采用分流式结构，避免出现冷却液流体相互影响的现象，可减少阻力。

主设计要求

1.一种柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，包括冷却器芯以及冷却器盖，所述冷却器芯的安装面与所述冷却器盖的安装面贴合密封连接，所述冷却器芯包括相互平行的多条第二水道，所述多条第二水道的一端与所述冷却器芯的安装面上的第二水道入水孔相连通，另一端与所述冷却器芯的安装面上的第二水道出水孔相连通；所述冷却器盖包括进水口以及出水口，所述进水口连通所述第二水道入水孔，所述出水口连通所述第二水道出水孔；其中冷却液从所述进水口、所述第二水道入水孔进入所述多条第二水道后再从所述第二水道出水孔和所述出水口流出。

设计方案

2.如权利要求1所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，相邻的所述第二水道之间设置有油道，所述油道与所述第二水道之间不连通，所述油道和所述第二水道在所述冷却器芯内完成热交换。

3.如权利要求1所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，所述冷却器盖的安装面上设置有水槽，所述水槽的一端连通所述出水口，另一端连通所述出水口。

4.如权利要求3所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，所述冷却器芯的安装面与所述冷却器盖的安装面贴合安装后，所述水槽与所述冷却器芯的安装面形成第一水道，从所述进水口进入所述冷却器盖的一部冷却液经所述第一水道分流后直接由所述出水口流出。

5.如权利要求4所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，所述出水口内设置有分隔带，其将所述出水口分割成两部分，一部分与所述第一水道连通，另一部分连通所述第二水道的出水孔。

6.如权利要求1所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，所述冷却器芯为金属板焊接件，所述冷却器盖为金属铸造件。

7.如权利要求1所述的柴油机的机油冷却器结构，其特征在于，还包括密封垫，其设置在所述冷却器芯的安装面与所述冷却器盖的安装面之间。

设计说明书

技术领域

本实用新型是关于柴油机制造领域，特别是关于一种柴油机的机油冷却器结构。

背景技术

柴油机的机油冷却器功能是冷却发动机的润滑油，传统的发动机，一般是借用发动机的冷却液来交换热量，机油冷却器一般布置安装在发动机的两侧，发动机冷却液经过水泵后加压，进入机油冷却器。现有冷却器通常采用全流式结构，水流全部经过冷却器滤芯，而冷却器滤芯流通面积小，导致水流阻力大，影响发动机性能且密封要求高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机的机油冷却器结构，其采用分流式结构，避免出现冷却液流体相互影响的现象，可减少阻力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机的机油冷却器结构，包括冷却器芯以及冷却器盖，冷却器芯的安装面与冷却器盖的安装面贴合密封连接，冷却器芯包括相互平行的多条第二水道，多条第二水道的一端与冷却器芯的安装面上的第二水道入水孔相连通，另一端与冷却器芯的安装面上的第二水道出水孔相连通；冷却器盖包括进水口以及出水口，进水口连通第二水道入水孔，出水口连通第二水道出水孔；其中冷却液从进水口、第二水道入水孔进入多条第二水道后再从第二水道出水孔和出水口流出。

在一优选的实施方式中，相邻的第二水道之间设置有油道，油道与第二水道之间不连通，油道和第二水道在冷却器芯内完成热交换。

在一优选的实施方式中，冷却器盖的安装面上设置有水槽，水槽的一端连通出水口，另一端连通出水口。

在一优选的实施方式中，冷却器芯的安装面与冷却器盖的安装面贴合安装后，水槽与冷却器芯的安装面形成第一水道，从进水口进入冷却器盖的一部冷却液经第一水道分流后直接由出水口流出。

在一优选的实施方式中，出水口内设置有分隔带，其将出水口分割成两部分，一部分与第一水道连通，另一部分连通第二水道的出水孔。

在一优选的实施方式中，冷却器芯为金属板焊接件，冷却器盖为金属铸造件。

在一优选的实施方式中，柴油机的机油冷却器结构还包括密封垫，其设置在冷却器芯的安装面与冷却器盖的安装面之间。

与现有技术相比，本实用新型的柴油机的机油冷却器结构具有以下有益效果：其采用分流式结构，在冷却器内部增加一旁通水道，发动机冷却液经过水泵后加压，分别由两条分流水道进入机体，并且在冷却器水道出口(机体入口处)采取了分离结构，避免出现冷却液流体相互影响的现象，减少了阻力。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的主视示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的右视示意图。

图3是图1的C—C方向的剖视示意图。

图4是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器盖的主视示意图。

图5是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器盖的后视示意图。

图6是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器芯的后视示意图。

主要附图标记说明：

1-冷却器芯，11-第二水道入水孔，12-第二水道出水孔，2-冷却器盖，3-进水口，4-出水口，5-分隔带，A-第一水道，B-第二水道。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3以及图6所示，图1是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的主视示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的右视示意图。图3是图1的C—C方向的剖视示意图。图6是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器芯的后视示意图。根据本实用新型优选实施方式的一种柴油机的机油冷却器结构，包括冷却器芯1以及冷却器盖2，冷却器芯1的安装面与冷却器盖2的安装面贴合密封连接。冷却器芯1为金属板焊接件，本实施例采用的是不锈钢板焊接而成。冷却器盖2为金属铸造件，本实施例采用铸铝件。但上述材料本实用新型并不以此为限。柴油机的机油冷却器结构还包括密封垫，其设置在冷却器芯1的安装面与冷却器盖2的安装面之间，本实施例的密封件为橡胶制成。

请参阅图3，在一些实施方式中，冷却器芯1包括相互平行的多条第二水道B，多条第二水道B的一端与冷却器芯1的安装面上的第二水道入水孔11相连通，另一端与冷却器芯1的安装面上的第二水道出水孔12相连通；冷却器盖2包括进水口3以及出水口4，进水口3连通第二水道入水孔11，出水口4连通第二水道出水孔12；其中冷却液从进水口3、第二水道入水孔11进入多条第二水道B后再从第二水道出水孔12和出水口4流出。

如图4和图5所示，图4是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器盖的主视示意图。图5是根据本实用新型一实施方式的机油冷却器结构的冷却器盖的后视示意图。在一些实施方式中，冷却器盖2的安装面上设置有水槽，水槽的一端连通出水口4，另一端连通出水口4。冷却器芯1的安装面与冷却器盖2的安装面贴合安装后，水槽与冷却器芯1的安装面形成第一水道A，从进水口3进入冷却器盖2的一部冷却液经第一水道A分流后直接由出水口4流出。出水口4内设置有分隔带，其将出水口4分割成两部分(E口和F口)，F口与第一水道A连通，E口连通第二水道出水孔12。

在一些实施方式中，相邻的第二水道B之间设置有油道，油道与第二水道B之间不连通，油道和第二水道B在冷却器芯1内完成热交换。

综上所述，本实用新型的柴油机的机油冷却器结构具有以优点：其采用分流式结构，在冷却器内部增加一旁通水道，发动机冷却液经过水泵后加压，分别由两条分流水道进入机体，并且在冷却器水道出口(机体入口处)采取了分离结构，避免出现冷却液流体相互影响的现象，减少了阻力。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

设计图

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