导读:本文包含了可视化发动机论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:直喷,发动机,故障,甲烷,叶片,航空发动机,光学。
可视化发动机论文文献综述
张周,张景宇,马骁,王志,徐宏明[1]（2019）在《均质化学计量比燃烧下GDI发动机碳烟生成可视化解析》一文中研究指出汽油机燃烧过程中产生的黄色火焰与生成的碳烟呈正相关,根据这一特征,利用高速摄影获取汽油直喷(GDI)光学发动机缸内的火焰图片,通过统计计算其中黄色火焰的信号强度,分析了缸内碳烟的生成规律以及燃料中甲苯、乙醇含量对缸内碳烟生成的影响.结果表明:在化学计量比燃烧条件下,碳烟在点火初期火花塞电极附近产生,这部分碳烟的滞留时间相对较长,整个燃烧过程中,碳烟的产生主要位于火花塞附近.甲苯比例的增加对碳烟生成有明显的促进作用;而添加乙醇能够抑制缸内碳烟总体生成量,但在点火之后的1°CA内,黄色火焰信号强度没有降低,表明该时期碳烟的生成无法得到有效抑制.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年04期）
肖龙,王艳新,李招娣[2]（2019）在《基于模糊诊断方法的发动机可视化故障诊断》一文中研究指出在对发动机故障诊断研究的基础上,提出基于模糊诊断方法的发动机可视化故障诊断研究。该方法能够根据专家经验以及统计资料综合评定的权系数矩阵计算出故障征兆群对故障成因的隶属度,并根据最大隶属度原则判别故障成因。最后以实际的发动机故障为例,进行故障诊断并得出故障诊断结果。结果表明,该方法不但能以可视化的方式显示故障诊断的过程以及故障诊断的结果,更能根据隶属度对各故障成因进行排序,有利于故障的快速定位与排除。(本文来源于《内江科技》期刊2019年03期）
张罗丹[3]（2019）在《航空发动机叶片超声C扫叁维可视化无损检测技术研究》一文中研究指出近年来随着国家在航空领域的快速发展和航空工业对航空部件的质量标准不断提高,超声叁维可视化无损检测软件系统平台得到了迅速发展,超声叁维可视化技术也逐渐由之前单一的医学领域应用向工业领域应用延伸。在工业领域中,航空发动机叶片超声无损检测的研究始终围绕着提高检测效率和可靠性进行。本文以开发超声叁维可视化无损检测软件系统为目标,通过研究反求测量过程中的拾取关键技术和缺陷区域的边界特征点的自动化提取技术以提高叶片检测效率和可靠性。主要内容如下:(1)针对目前超声叁维可视化无损检测系统拓展性差、通用程度低,开发周期长的现状,通过分析超声C扫检测的检测原理并结合项目的实际需求,提出了一种UML和组件技术相结合,用于快速开发超声叁维可视化无损检测系统的普适化建模方法。构建了超声叁维可视化无损检测系统模型,包括系统的架构、需求、用例、静态类、活动、时序和组件部署模型,最后在C#.NET平台下开发了软件系统原型,利用实测数据验证了该建模方法的有效性。(2)为了快速获得叁维点云模型指定点,便于人员在反求测量过程中对叁维模型的目标点进行手动选取,研究了点云模型的拾取方法。分析了OpenGL内置的拾取机制,针对这一拾取机制应用到超声叁维可视化系统中的不足,在项目软件中采用了一种基于射线的拾取方法。在此基础上,结合计算机图形学几何原理,利用C#.NET调用OpenGL底层图形库的开发技术实现了射线与叁角网格的求交算法,完成了算法的移植,该算法有效处理了点云数据经过叁角网格化后的叁角面片与射线的求交过程,从而为超声叁维可视化无损检测系统提供了完整、有效的拾取方案。(3)为了准确、自动的提取叶片超声C扫点云模型的特征边界点,研究了均值漂移聚类算法的算法原理,以点云的空间位置作为聚类特征空间,实现了叶片点云模型的边界特征点提取。并结合超声C扫数据的数据类型和特点,提出了一种基于空间位置和超声强度值的多尺度均值漂移算法,实现了故障叶片缺陷区域的边界特征点自动提取。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-03-18）
黄智,李超,宋瑞,李凯,王洪艳[4]（2019）在《航空发动机叶片型面加工误差可视化方法研究》一文中研究指出叶片型面加工质量的科学检测是保证航空发动机叶片高气动性能的关键技术之一,针对目前叶片型面检测结果可视化程度低,且常规的数模比对方法难以对复杂扭曲叶片型面加工质量进行准确分析的现状,本文基于叶身型面的定义提出了具有节点层特征的自适应叁角网格模型以及叶片型面主要加工误差的可视化分析方法,并以叶片型面为检测对象进行了验证分析。结果表明:该方法及其对应的软件系统能够对叶片截面型线轮廓度误差、扭曲变形误差、掠变形误差、弯变形误差以及截面型线轮廓超差量进行直观、准确的可视化分析,减少了原有截面特征检测报告中近30%的文字数据,提高了检测结果的可视化程度,能够有效地协助检测人员完成叶片型面加工质量的分析和评定工作。(本文来源于《推进技术》期刊2019年01期）
薛薇,武小平,胡慧,孙浩[5]（2018）在《基于可视化界面的液氧甲烷发动机故障建模设计与实现》一文中研究指出针对新研制发动机故障样本少,故障模式与效应不易分析等问题,文章基于可视化环境构建了液氧甲烷发动机故障建模方法,首先分析发动机的工作过程和故障模式,提出了添加故障因子的方式构建各个组件的数学公式;其次,采用了一种基于图形化的建模软件搭建了故障仿真系统;最后,基于该平台系统进行了发动机的故障仿真分析。结果表明基于可视化建模平台所构建的发动机故障模型系统能够满足需求并且界面人性化,易于操作;为后续故障诊断工作奠定了坚实的基础。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2018年09期）
李初蕾,朱功泽,武殿梁,张佳欣[6]（2018）在《航空发动机试车过程数据可视化方法研究》一文中研究指出针对航空发动机试车过程中出现的数据抽象,直观性、可读性差,关键信息难以被发现,发动机原理和故障原因不易分析的问题,提出试车数据与发动机3D数字化模型融合的实时可视化方法,包括试车参数驱动发动机的运动、发动机部件上数据云图显示、发动机工作时的燃烧特效生成。通过航空发动机试车系统的仿真实例,实现发动机模型结构和测试参数可视化的功能。最后,验证了上述方法的高效可用性,说明航空发动机试车中的数据可视化能够在航空发动机试车过程中起到重要作用。(本文来源于《计算机仿真》期刊2018年07期）
张双,陈泓,李钰怀,杜家坤,冶麟[7]（2018）在《喷油策略对直喷发动机燃烧影响的可视化研究》一文中研究指出在一台中置多孔喷油器的光学单缸发动机上,通过高压直喷供油系统和时序控制单元控制喷油压力、喷油时刻(SOI)来研究燃油喷射控制策略对缸内喷雾发展形态和燃烧特性的影响,研究结果表明,SOI影响缸内混合气的形成,合适的SOI可以避免喷雾撞击缸套或活塞;SOI对燃烧特性有显着的影响,通过调整SOI,可以改善燃烧稳定性,减小燃烧过程中碳烟生成的明亮区域;缸内直喷发动机中,喷油压力直接影响喷雾的宏观形态,随着喷油压力的增加,有利于燃油的破碎和雾化,有利于缸内混合气的形成,进而保证稳定的预混合燃烧过程。(本文来源于《现代车用动力》期刊2018年01期）
马子远,俞小莉,黄钰期,刘震涛,黄瑞[8]（2018）在《基于CEL算法的发动机润滑液瞬态振荡过程可视化研究》一文中研究指出发动机润滑液瞬态振荡过程属于复杂的流固耦合问题,建立了曲轴-油底壳-润滑油流固耦合模型,采用耦合的欧拉-拉格朗日(CEL)算法分析了车辆在启动、加速、制动和转向工况下的润滑油振荡响应,并对瞬态振荡过程进行了可视化,得到各个时刻润滑油的真实振荡情况;对CEL方法的有限元建模、体积分数处理作了分析与探讨,在此基础上对液体震荡情况下油底壳壁面进行了动态响应分析,得到了油底壳应力响应时间历程,结果表明在液体震荡的情况下,油底壳壁面应力曲线会出现尖刺现象,这对整机的NVH性能有很大影响。该结果对发动机设计中如何实现瞬态液体振荡过程的可视化和降低噪声有实际意义。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年01期）
李晓静[9]（2017）在《发动机缸体加工过程可视化监控与预警系统设计》一文中研究指出发动机缸体加工过程信息滞后、透明度低等因素在一定程度上影响其加工质量。为保证发动机缸体的加工质量,在对发动机缸体加工过程中存在的问题进行分析之后,构建了一种面向发动机缸体加工过程的可视化监控与预警系统(MCPS),实现对发动机缸体加工过程的实时监控,以及发动机缸体加工质量的预警。对该系统的整体架构进行了详细的介绍,其中包括系统的软件架构、硬件架构和运行流程。最后,通过实际应用验证了该系统的有效性和可靠性。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2017年12期）
金超[10]（2017）在《二甲醚对燃用甲烷—空气混合气发动机燃烧过程影响的可视化研究》一文中研究指出加速稀燃天然气发动机的燃烧过程可以提高其热效率。为此,本研究提出用二甲醚(DME)作为活性添加剂,通过气缸直喷的方式喷入,促进气缸内进气道喷射形成的天然气稀燃混合气的燃烧,并在过量空气系数(λ)为1.4,600 r/min的转速下,利用高速摄影,在可视化发动机上研究了直喷DME对燃用甲烷-空气混合气发动机在火花点燃和压缩着火方式下的燃烧过程。得出如下主要结论:在火花点火方式下,点火时刻和循环燃料总热值一定的情况下,随着DME喷射比例的增加,着火时刻提前,前期放热速率增加,气缸内燃烧火焰面积增大,火焰亮度增加。推迟DME喷射时刻能加速着火过程,但后期燃烧放热过程加长。随着DME喷射时刻推迟和喷射比例的增加,火焰传播速度呈增大的趋势。在DME喷射较早时,气缸内的火焰亮度均匀,火焰整体形态呈圆形。在DME喷射时刻一定的情况下,随着点火时刻的提前,燃烧滞燃期缩短;在点火时刻一定的情况下,随着DME喷射时刻的推迟,燃烧滞燃期减小。在压缩着火方式下,燃烧过程主要受到DME直喷时刻的控制。在上止点前60~40°CA喷射DME时,放热率曲线呈现单峰,燃烧相位随着DME喷射时刻的推迟而提前。在上止点前30~15°CA喷射DME时,呈现两阶段放热率曲线,缸内火焰呈现自燃+火焰传播的特征。DME在上止点前60°CA和50°CA喷射时,仅在小范围内出现了自燃点,气缸内混合气主要以火焰传播的方式燃烧;DME在上止点前40~15°CA喷射时,自燃区域分布更广泛,初期火焰面迅速增大,而燃烧后期存在着明显的火焰传播过程。此外,DME喷射时刻影响着火点的位置。随着DME喷射时刻的推迟,自燃区域分布更加集中。与火花点燃甲烷混合气相比,直喷DME均能较大幅度地提高燃用甲烷-空气混合气发动机在火花点火和压缩着火方式下的燃烧放热速度,缩短燃烧持续期,而且火焰面的初期增长速度更大。(本文来源于《天津大学》期刊2017-12-01）
可视化发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在对发动机故障诊断研究的基础上,提出基于模糊诊断方法的发动机可视化故障诊断研究。该方法能够根据专家经验以及统计资料综合评定的权系数矩阵计算出故障征兆群对故障成因的隶属度,并根据最大隶属度原则判别故障成因。最后以实际的发动机故障为例,进行故障诊断并得出故障诊断结果。结果表明,该方法不但能以可视化的方式显示故障诊断的过程以及故障诊断的结果,更能根据隶属度对各故障成因进行排序,有利于故障的快速定位与排除。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可视化发动机论文参考文献
[1].张周,张景宇,马骁,王志,徐宏明.均质化学计量比燃烧下GDI发动机碳烟生成可视化解析[J].内燃机学报.2019
[2].肖龙,王艳新,李招娣.基于模糊诊断方法的发动机可视化故障诊断[J].内江科技.2019
[3].张罗丹.航空发动机叶片超声C扫叁维可视化无损检测技术研究[D].兰州理工大学.2019
[4].黄智,李超,宋瑞,李凯,王洪艳.航空发动机叶片型面加工误差可视化方法研究[J].推进技术.2019
[5].薛薇,武小平,胡慧,孙浩.基于可视化界面的液氧甲烷发动机故障建模设计与实现[J].计算机测量与控制.2018
[6].李初蕾,朱功泽,武殿梁,张佳欣.航空发动机试车过程数据可视化方法研究[J].计算机仿真.2018
[7].张双,陈泓,李钰怀,杜家坤,冶麟.喷油策略对直喷发动机燃烧影响的可视化研究[J].现代车用动力.2018
[8].马子远,俞小莉,黄钰期,刘震涛,黄瑞.基于CEL算法的发动机润滑液瞬态振荡过程可视化研究[J].振动与冲击.2018
[9].李晓静.发动机缸体加工过程可视化监控与预警系统设计[J].农业装备与车辆工程.2017
[10].金超.二甲醚对燃用甲烷—空气混合气发动机燃烧过程影响的可视化研究[D].天津大学.2017
论文知识图
![的光学可视化发动机[107]](http://image.cnki.net/GetImage.ashx?id=1011298156.nh0009&suffix=.jpg)
