中国建筑第八工程局有限公司上海200135
摘要：随着城市路网建设的快速发展，路桥结合部桥台过渡段“路面变形引起跳车”的质量问题日益凸显，影响行车舒适性甚至危及行车安全，因此，本文从地基处理、台后填筑、台背排水、搭板施工等方面来阐述路桥过渡段的的施工质量控制。
关键词：浅谈；市政路桥工程；桥台过渡段；质量控制
在桥台过渡段，市政道路路面以下基础部分由柔性路堤过渡到刚性砼桥台，因路基和桥梁具有较大刚度差距，极易产生路基和桥台沉降不统一等问题，特别是在桥路过渡点周围沉降差极易出现，进而产生路面病害问题，为此会设置过渡段，一般采用石屑这种半柔性材料回填，并设置钢筋砼搭板，尽量减缓过渡。在现场施工过程中，施工单位必须重视回填材料的选择，规范回填工艺，做好排水，重视施工质量控制，不断提高施工技术水平，只有这样才能提升路桥过渡段的整体质量，确保车辆运行安全性、稳定性及舒适性。
一、过渡段的施工工艺
1.1地基处理
桥台结构施工完后应尽快安排过渡段及一般路堤施工，在设计阶段要在过渡段位置增加地址勘探孔，出具最优处理方案，一般桥梁位置大多设置在跨河涌或山谷处，桥台过渡段正好处于水陆或坡面交接处，本身地质情况复杂，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。过渡段软基处理中常用的方法主要有换填法、塑料板排水+堆载预压法、打桩（如：水泥搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩）等，这些方法可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效提高路桥的承载力，降低沉降差等。具体选择哪种处理方式，需要根据地质状况及经济因素综合考虑设计方案，但针对不同的设计方案，要考虑施工是否对桥台产生不利影响，已决定其施工的合理时机。
选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。
1.2台后填筑
桥台背过渡段路基填筑范围为：顺路线方向长度，底部距桥台基础3m，交接的路基侧要形成台阶段，并采用土工格栅进行搭接。回填材料最好采用石屑、中粗砂等透水性材料，可适当掺一定比例的水泥。对台背进行防腐处理后，在背墙上标示出压实后分层厚度控制线，使用油漆在背墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
台背回填压实质量是控制台背路基沉降的关键，台背回填采取分层摊铺、分层碾压，大面使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮1/3轮宽，尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压，结构物1m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，桥台结构物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，将其厚度控制在10厘米到15厘米之间即可，桥台背回填的压实度要求为从构造物基础顶面至清表路面的压实度不小于96%。过渡段连接路基侧，地形坡率陡于1：5时，清除原地面植被后，将坡面挖成台阶状，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜反坡，过渡段回填与路基填筑同步进行，可根据情况铺设1～2层土工格栅，以确保台阶的稳定。
1.3台背排水
必须重视路桥过渡段排水问题，否则会出现桥台路基连接处水下渗、填料下沉掏空搭板的现象，进而使路面结构层稳定性降低，出现错台及跳车现象。为此，要根据不同的台背填料类型、桥台结构形式等，选用不同的排水方式，进而对台后填料的水分进行疏干。在桥台背面应涂抹防水层，在桥台挡墙墙身上设置好泄水孔，在填筑过渡段前期，应将泄水孔设置到原地基土拱上，这样可以有效防止台背渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低，在地下水丰富且桥台形式为肋板台或U型台的台背过渡段，可在台背回填完成后，钻孔注浆的形式进行基底固结，防止台背下沉，避免路基基底出现自然排、汇水点反渗问题。纵、横向排水应合理设置在过渡段内，为避免施工过程中有流入雨水，如积水问题已经存在，排水措施可选取挖沟或通过水泵排除。
1.4搭板设置
从国内以往公路的建设经验来看，设置搭板是防止和减少桥头跳车的有效措施。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。一般中、小桥的搭板长度为5～8m，特大、大桥的搭板长度为8～12m。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施，其有效地解决刚柔过渡的问题，搭板应与桥台连接处标高一致。而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。在考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力。搭板为钢筋砼结构，根据刚柔材料对力的传导不同，一般过渡段回填顶面会填一层级配碎石刚性材料，再浇筑一层素砼结构垫层，再施工一层30cm左右厚的钢筋砼结构层作为搭板。
二、路基桥台过渡段施工质量控制
2.1加强路桥过渡段设计的质量要求，杜绝经济效益至上的思想，切实根据地质报告合理设计过渡段结构组成，采取地基处理、回填材料优化、搭板结构强化等组合设计思路，已达到横纵剖面全面渐进提高路基路面的整体强度的目的，从而降低路桥间的刚度变化及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，避免桥头跳车现象。
2.2有效控制路基桥台过渡段工后沉降，回填材料选择、碾压工艺及排水措施是整个施工阶段的质量控制重点，回填材料应选取强度高、变形小的中粗粒透水性好的材料，这类材料本身压缩性小，在桥台易积地下水地段透水性强，易于将水排出，不反渗进土路基，有益于路基质量控制。碾压工艺直接关系到回填压实度，既要压实又要避免碾压压力对桥台结构的影响，碾压机具和松铺厚度是两个关键指标，过程中要做到严格压实度检测，做到尽量减小工后沉降。
三、结束语
综上所述，在路桥过渡段由于桥台和路堤之间的强度渐变段，易产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是路桥工程中的一个突出问题，在桥梁路基施工过程中，对路基桥台过渡段施工有着较高的施工技术要求，如果过渡段施工方法选取不当，不但会影响地基的稳定性，甚至出现地面沉降问题。因此，必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学治理，设计阶段加强地质分析，优化结构设计，施工单位要加强施工中的各个环节工序的工程质量控制，建设各方从思想上重视质量，从技术上加强治理，从客观上指定一套科学的治理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。
参考文献：
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[2]哈海军.高速公路路基与桥涵过渡段施工技术研究[J].黑龙江科技信息.2015（20）
[3]杨贤辉，应平平.浅析路桥工程过渡段施工技术要点[J].城市建筑.2013（10）
作者简介：
刘玄，男，（1989.3～），湖北荆州人，中国建筑第八工程局有限公司，中级工程师。