关键词：公路绿化总体规划树种生态环境
0前言
公路绿化美化是交通部门在公路建设和养护工作中的一项重要内容，也是区域生态环境建设的重要组成部分。因此，公路绿化美化被全社会广泛关注，成为展示一个地区文明形象的窗口。近几年来，随着标准的不断提高，如今公路绿化美化已不再是过去那种简单的栽树的方式，不合理的公路绿化不仅会降低公路绿化的生态效果，而且也会增大公路绿化和养护的成本。所以，公路绿化必须遵循生态规律，才能事半功倍。
1公路绿化中存在的问题
在公路绿化总体规划方面。对公路绿化的功能定位欠准确。在公路绿化定位时，通常把防止水土流失、防风固沙。美化环境等作为公路绿化的主要目标，而很少去考虑保护生物的多样性和提高生态环境的综合质量为主要目标。
在公路绿化技术方面。当前公路绿化大多借用园林绿化模式．存在以下几个方面的问题。①公路绿化大量使用外来物种，人为创造了外来物种入侵的条件，对整个生态环境构成严重的安全隐患；②绿化用物种单一，草坪比例大。绿化带内生物物种之间的食物链关系简单，不同物种之问相互制约作用较弱，生态系统的稳定性差．易于遭受病虫害的侵袭从而造成严重损失；③绿化带环境适应能力差。需要人工辅助管理。施肥、浇水、防虫、防病等人工与资源投入成本高。并且起不到有效保护生态环境的作用，有关资料表明；娇贵的草坪每公顷每年需要10万元左右的“管护费”，而天然植被的管理甚至可以降低到零成本，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般五六年就需要更新，管理较好的草坪寿命也不会超过10年，而乔木具有自我调节的功能。不需要太多的人工管理就能产生最大的生态效益。事实上，每次重新种植草坪都会对土壤结构造成破坏性的影响，严重制约了公路绿化的生态效果。这种高成本，低效益的公路绿化模式，对于经济并不富裕的中国显然是不适宜的。
2夏秋整地必不可少
整地是公路绿化美化的一项前期工作。在北方地区，由于造林工作具有一定的季节性，因此，整地工作必须在夏、秋季节里完成，这样才能为次年春季的栽植赢得宝贵的时间。
2.1整地要求
整地工作尽量要与公路的线形和坡度协调统一，根据路段的地理位置、地形地貌、土壤性质等综合条件因地制宜，统筹考虑。一般肥沃土地路段整地幅宽应不少于5m，在公路两侧各修设5mx8m的育林方池。贫瘠土地整地幅宽一般不要超过3m，修设3mx3m育林方池。方池的作用是收集和积存沿路面横向流下的雨水，因此池面要保证水平，以利于积水的均匀渗透：池埂要低于路肩高度，以避免积水过多蔓延上路：平坦地段池埂高度要不少于0.5m。斜坡地段还要适当加固，防止溃堤。
2.2提前挖坑
在整地工作完成后。最好根据计划要栽植的树种和苗木的大小提前开挖好0.6—0.8m见方的树坑，间距根据所选树种冠幅和地质条件的不同而定。速生乔木株距一般可控制在2.5—3m，行距1.5-3m，灌木的行间距以0.8一1m为宜，栽植两行以上的地段，行间要按“品”字形交错排列，以利于树木通风和生长。
3品种选择更重要
在公路绿化美化中，树种的选择十分重要，一般肥沃土地可栽植多行。树种以生长速度较快、经济效益好的杨树为主。同时要充分考虑到绿化与美化的协调关系。本着人工造境衬托自然景观的原则。内侧行要选择具有可观赏性的针叶树和花木为宜，但这须根据公路路面的类型来确定树种。
3.1在土质良好的沥青混凝土路面路段，内侧行可栽植油松、侧柏、垂柳、国愧等常绿和可观赏树种；如果是砂石路面路段，云杉应属针叶树中的首选树种之一，它适应性强，不惧粉尘，而且造型美观。内侧栽植的可观赏树木一般不宜密植。适宜的株距一般为15—20m，在主体树种之间最好再搭配碧桃、榆树梅等花畦木适度相间来保证树木品种的多样性，这样既可以减少成本投入，同时更显得美观大方，有利于视觉的观赏效果。如果在树间在修设1个纵向为2mX4m的花则更好。可选择栽植一些耐干旱、花期长、色彩鲜艳的山鸽子花、家扫梅之类的簇丛生花卉，这样就达到了立体绿化和美化的效果。
3.2在土质贫瘠的路段，树种应选择耐干旱的乔木，但最好只载一行。否则外侧的树木即使成活也很难成材，最终还是会变成“小老树”而影响观瞻。
3.3在砂石土混合土质的路段，可选择山杏与针叶树种混合交叉。
3.4在经过村屯的路段可设置一些树墙、绿篱等绿化美化设施，它既可以实现路宅分隔，又达到了绿化美化的目的。
3.5在盐碱区路段要选用耐盐碱、耐水湿的浅根性树种，使之既有利于生长成活，又可以改善土壤结构。
3.6在风沙严重的沙漠、沙丘路段可选择黄柳、沙棘、柠条等耐干旱、易成活的灌木树种进行植物覆盖，使之逐渐形成草木生长的条件，减轻和遏制沙害的威胁。
3.7在不宜林、草路段要在保护好已有植物的同时，在雨季有计划地选择一些自然生长的花籽、草籽人工撒种，这样虽不能长成花草丛生的草原景象，但也可起到很好的点缀作用。
4科学栽植最关键
科学栽植是确保成活和生长的关键一环，这一环节从苗木出圃到栽植完成这一过程，可分为3个作业程序。
4.1起运苗木
栽植的针叶树苗木一般冠幅较大．要根据运输距离远近采取缠根或带土篓装的办法进行。乔木品种的苗木至少要在正式栽植的前3d出圃，出圃后要及时就地就近将苗木进行假植。说为假植就是把苗木全株浸入水中浸泡，浸泡时间一般在2—4d，但最少也不能少于48h。假植的目的是让苗木充分吸收水分。这样会大大提高成活率。在苗木运输途中，要用占布或其他可遮挡风吹光照的草席、草帘、有色塑料袋等进行遮盖，以确保树根保持湿润和枝条水分不被蒸发。
4.2适时栽植
栽植最好在4月1日-4月15日之间进行，最晚也要在苗木吐叶前完成。栽植前首先要把树坑内积聚的柴草杂物等清理干净，栽植中要采取坐水栽植的办法，客取地表下的湿土回填，一般每填土20cm踩实一次，填至距树坑上沿15cm为止。树坑外修设一方、圆均可的围堰。花卉要选在5月1日前后及早播种。也可采取大棚育苗方式进行移植。
4.3浇灌扶正
苗木栽植完成后要尽快足量浇水。一般每株应不少于50kg。浇水后的苗木可能出现歪斜现象，因此，第二天要对苗木及时挂线(纵向)扶正和踩实，随后在树干下用细干土填一个高30cm的抗旱保湿堆，或对树坑进行覆膜，降低水分蒸发速度。沥青混凝土路面路段的花草在正常降雨年份，一般只要保证春季幼苗出土或成活，来源于路面的排水就会保证花草水分供应。使其正常生长。
5后期管理要做好
俗话说，“三分栽，七分管。”在公路绿化美化工作中，后期的管理不可缺少，主要须作好的工作包括：
5.1如连续干旱无雨，应适时对苗木和花草进行浇水；
5.2对花卉畦中和育林池内的杂草要随时进行清除，土质瘠薄的路段还要选在雨前追肥1—2次：
5.3及时对枯黄扭曲的枝权进行修剪和进行必要的病虫害防治；
5.4秋季在地面至1.2m高的树干上涂刷一次细石灰浆，防止菌染腐烂和增加美观；6结束语
公路绿化是一项非常复杂而又系统的工作。在进行公路的绿化时，仅为分隔带、行车道的遮蔽带进行绿化是不够的，更要满足沿途及公路整体的景观需要，使公路绿化达到整体与局部相协调、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相协调。公路通过有效的绿化，不仅能减轻公路对环境的影响，加强司机的视线诱导，减轻高速行驶造成的紧张，为大家提供一个优美、舒适、安全的行车环境，而且可以保护、恢复沿线生态环境，美化景观，使整个公路空间充满活力。