东莞市轨道交通有限公司
摘要：一卡通系统是一个涉及面广、影响面大、应用需求复杂且具有市政服务性质的庞大系统，在轨道交通内使用一卡通票卡将有效地减少现金的流通，为轨道交通运营单位减少现金清点的人力负担。再者，由于一卡通本身具有较高的安全性，可以有效地防止伪造和篡改，从而保护运营单位的利益。同时，应用一卡通之后将信息化的管理手段引入各运营单位，各单位可以迅速地收集各种运营信息，有效地加以处理、统计和分析，对于提高运营的管理水平有着重要的意义。此外，一卡通票卡在轨道交通内的使用也是社会发展的趋势，是更好地便捷乘客出行的必然选择。
关键词：轨道交通；一卡通；接口关系
一、东莞城市一卡通现状介绍
东莞市东莞通有限公司于2013年4月10日，经东莞市人民政府批准注册成立，是东莞市路桥总公司全资子公司。东莞通公司是东莞市政府指定交通卡唯一运营方，东莞通卡的使用范围包括乘坐公交车、轨道交通、便利店小额消费等功能，未来按照项目规划向校园、超市、加油、加气、水电费缴纳等领域扩展，并计划与省内其他城市及港澳互联互通。
东莞通公司由市路桥总公司在收购原有汇通卡的基础上组建而成，“东莞通”票卡已于2014年1月15日起正式发行，原汇通智能卡的公交功能将在换卡过渡期后全面停用，过渡期截止到2014年年底。
目前，东莞通卡已在东莞市内广泛发售。东莞市邮政局自2014年1月13日起在全市多个邮政服务网点分批开办“东莞通”售卡、换卡、充值业务。并且，随着公交运营公司读卡器的全面铺设，邮政代理网点将达200多个。同时，东莞通正与一些连锁超市、便利店、面包店、书店以及加油站等作为合作伙伴，充值网点进一步覆盖全市各镇街。目前，东莞通已经有近400个充值点，并且，充值网点仍在不断开拓。同时，东莞通有限公司在2013年12月27日已与广东岭南通股份有限公司在广州举行了合作签约仪式。预计于2014年6月30日前，东莞通完成市内所有公交车载机改造，实现岭南通在东莞的全面开通。届时，东莞通卡用户在省内多个地市不需换卡便轻松乘车，岭南通卡的用户在东莞亦可轻松乘车。
总的来说，目前东莞通在宣传与推广上进展良好，尽管东莞通票卡的广泛发行，为地铁相关纪念票卡的推广带来一定的挑战，但这一现状对我司而言，总体来说，利大于弊，对后续的业务合作是一件好事。尤其是在乘客一卡通使用上，乘客能够较早认识到一卡通票卡与地铁是“两家公司”，对轨道交通的乘客服务而言，便于解释、便于市民接受。
二、轨道交通与城市一卡通的接口关系概述
2.1接口关系的特点
轨道交通与城市一卡通接口关系的产生是伴随着城市一卡通项目的发展以及轨道交通的建设运营而产生的，轨道交通与一卡通公司作为在业务上相互独立的两家公司，围绕着一卡通票卡在轨道交通内的使用，势必要开展一定的业务合作。轨道交通公司与城市一卡通公司的接口关系主要有以下特点：
轨道交通与城市一卡通的业务接口在同行业已有成熟经验，但具体接口业务需依据各地实际情况。根据国内的一般情况，伴随各地轨道交通的建设与运营，各地都同步开展了城市一卡通项目建设。东莞周边的广州地铁、深圳地铁，以及本次专题研究调研的郑州地铁都开展了与一卡通公司的业务合作。但是，根据自身的实际情况，各地具体的接口业务都略有不同。同时，由于目前行业内没有统一的规范标准，业务接口开展的优劣也无统一的衡量标准。因此，具体的业务接口需要根据当地的实际情况，具体问题具体分析，在政府的干预下，双方协商而定。
2.2受政府的干预力量而影响。
轨道交通作为城市基础设计建设，在规划、设计、建设、运营、资金来源上受政府的影响很大，城市一卡通项目作为城市的便民举措，也以国有资产控股为主，作为共同合作、便捷市民出行的两家公司，都同时受政府决策而制约。并且，现阶段双方在合作的技术方面，不存在会导致无法合作的技术困难，合作事项、范围由双方协商而定，并且，对于某些影响较大、双方无法达成一致的合作事项还需要根据政府的要求而开展。以郑州地铁为例，郑州地铁与一卡通未签订合作协议便开展业务合作，就是在政府的主导与协调下开展的，政府的指导作用对地铁和一卡通都是十分重要的干预力量。
2.3双方的业务合作对双方而言是互利共赢的。
一卡通票卡的广泛推广，对地铁公司而言，具有诸多优势；一卡通票卡在轨道交通范围内使用，对一卡通而言也是扩大推广范围的重要途径；双方的强强联合与深入合作最主要的是可以便捷乘客的出行，实现城市内一卡通行的目的。同时，根据行业的现状，轨道公司一般会以股东身份入股一卡通公司，双方的合作与壮大对两家公司而言，都是互利共赢的。因此，双方之间具有长期、友好业务往来的基础。
三、双方的业务合作对轨道交通的利弊分析
地铁公司与一卡通公司之间是相互合作、相互促进的关系，双方的业务合作能够实现互利共赢，但同时，伴随着地铁与一卡通票卡的业务交叉，也为地铁带来许多困难与挑战。对轨道交通的优势：一卡通票卡的广泛使用对轨道公司而言，具有许多优点，因此，储值票的使用率也是轨道交通公司的一项十分重要的分析指标。一卡通票卡的广泛使用，具体有以下几方面优点：
1.降低TVM使用频率。一卡通票卡经过广泛发行与推广，更多的乘客通过一卡通票卡乘坐轨道交通，可以降低TVM的排队人数，减少对TVM的使用频率，减轻TVM的损耗，降低TVM的故障频率，降低AFC设备维修与保养的成本。
2.降低地铁单程票采购成本，缓解单程票的流失。一卡通票卡的广泛使用，可以缓解乘客对单程票的依赖程度，减少单程票的需求数量，降低单程票的使用率，进而降低单程票的流失率。单程票作为轨道交通的一项重要运营成本，它的采购成本和流失成本一直是各家地铁公司所普遍面临的一大难题。目前，行业内公认的改善单程票流失的最有效的途径就是提高储值票的使用率。
3.降低兑零工作量。现阶段，各家地铁公司AFC设备可使用的购票面额都有一定的数额限制，乘客在使用TVM购买单程票之前通常需要到客服中心兑换零钞，增加客服中心前排队人数，一卡通票卡的使用，可以缓解这一现象。
4.减少兑零硬币流失。单程票的使用，通常会伴随着硬币找零，即便在纸币找零的情况下硬币使用量会有一定的缓解，但硬币的流失仍是不可忽视的问题。尤其在珠三角地区，广州地铁、深圳地铁多次出现“硬币荒”。一卡通票卡的使用，可以降低硬币供应量的需求，缓解硬币流失。
5.提高乘客乘车效率，方便乘客出行。一卡通票卡的使用，可以减少乘客排队兑零、排队购买单程票的程序。乘客进站后持一卡通票卡，直接刷闸机进入付费区，可以提高乘客的乘车效率，降低非付费区的乘客数量，缓解站厅的空间压力，提高乘客的流动效率，最主要的，可以方便乘客的出行。
四、对轨道交通的挑战
一卡通票卡在轨道交通的使用在为轨道公司带来优点的同时，也为轨道交通运营带来许多挑战。
1.增加工作量。
一卡通票卡在轨道交通使用的同时，轨道交通也会为一卡通票卡办理一定的票卡操作，例如：代售，代充值，处理超乘、超时、无效票卡等，这些势必会占用地铁的服务资源，增加轨道交通工作人员的工作量。
2.增加乘客事务工作难度。
一卡通与轨道交通两家公司对票卡的处理权限会有所划分，对于某些票卡操作，地铁公司无权处理，例如：退卡、黑名单解锁等，此时需要做好乘客解释工作。此外，对于一些老人票、学生票等特殊票卡，在票务政策及设备参数设定方面，若操作或解释不当，也是比较容易产生乘客事务的。在一卡通票卡的所有乘客事务中，由于地铁是直面乘客的一方，一卡通票卡的所有乘客事务都第一时间转嫁至轨道公司。
3.乘客容易将一卡通公司与轨道公司混淆。
轨道交通为一卡通票卡办理票卡事务，容易引发乘客误以为票卡为轨道交通公司所发行，轨道公司需要为一卡通票卡的所有的乘客事务负责。
4.增加与一卡通的对外接口工作。
一卡通票卡在轨道交通的使用增加了轨道公司与一卡通公司的接口业务，对票卡使用、费率、合作协议等接口事项的确定需要经过双方多次磋商与谈判。并且，根据同行经验，在谈判过程中轨道公司通常处于被动地位，谈判本身对轨道公司而言就是一个挑战。
结束语
基于以上原因，一卡通票卡在各地的轨道交通中都有广泛的应用。在这一应用的过程中，一卡通便与城市轨道交通运营业务之间存在许多接口与联系。为确保在2号线在运营开通时能够与一卡通公司建立良好的、可持续发展的且被双方所接受的运营、管理和服务模式，开展轨道交通与城市一卡通接口关系的专题研究是十分必要的。
在运营筹备期间开展此项专题研究，并组织与一卡通有接口关系的相关部门员工赴外调研行业经验，增加对行业内一卡通运作模式的了解，提高对运营筹备工作的系统性、整体性了解，做到知己知彼，为后续的运营筹备工作以及与一卡通公司的业务接洽提供借鉴依据，为我司运营筹备工作的稳步推进提供宝贵的学习经验。
此专题研究系统地阐述了轨道交通运营中一卡通公司与票务、清分、财务等部门的接口关系，并结合行业内轨道公司与一卡通公司的业务接洽经验与遇到的困难，能够未雨绸缪，为我司后续的业务接洽提供参考依据。并且，通过对票务业务、清分业务、一卡通业务的系统的梳理与掌握，能够为顺利推动运营筹备工作提供有力保障。