导读:本文包含了易损性评价论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:泥石流,桥梁易损性,灰色系统,专题GIS
易损性评价论文文献综述
陈希虎[1]（2019）在《都汶公路泥石流灾害桥梁易损性评价》一文中研究指出公路作为经济的承载体,是区域经济发展的重要支柱,随着我国社会经济的高速发展,尤其是国家西部大开发战略进入全面实施阶段,西部山区公路规划建设也进入了高速发展的时期。都汶公路是都江堰到汶川的快速通道,且具有重要的经济、军事等战略地位,“5.12”汶川地震中,公路受灾严重,沿线桥梁工程几乎全部损坏、垮塌。震后,由于区域地质环境受到了严重破坏,加上公路沿线山高谷深,地势陡峭、地形复杂,致使公路沿线泥石流等地质灾害频繁发生,对公路桥梁产生极大的破坏,严重制约了当地社会经济发展以及交通运营、灾后重建等工作。因此需要全面掌握公路桥梁现状信息,考虑并分析其受破坏损毁的影响因素,及时有效的对其进行易损性评价与分析,从而为当地道路交通建设以及防灾减灾规划提供一定的决策参考。目前关于公路桥梁易损性评价的研究主要是针对工程活动以及地震作用等因素,从工程结构、力学参数等方面评价分析桥梁的易损性,而没有过多的考虑震区公路沿线地质灾害对桥梁的损毁影响,缺少公路泥石流灾害影响下的桥梁易损性评价相关研究。本文在前人相关研究成果的基础上,考虑研究区公路沿线地质灾害影响因素,综合构建公路泥石流灾害桥梁易损性评价指标体系,并选取泥石流危险性作为关键评价指标,采用灰色系统评价模型进行公路沿线9座桥梁的易损性评价与分析。主要结果如下:1)分析并总结了国内外关于桥梁易损性评价的相关研究,考虑震区泥石流灾害对桥梁损害的影响,构建出一套适用于研究区特点的公路泥石流灾害桥梁易损性评价指标体系。通过与相关研究资料以及实地调查情况的比较,表明评价结果符合程度较好,因此也反映了该指标体系良好的适用性及有效性,从而为其它类似区域的研究提供了一定的参考。2)评价结果表明研究区桥梁易损性总体较高,有55%的桥梁处于中度易损之上,其中独秀峰大桥等3座桥梁属于高度易损,处于低易损性的桥梁仅有映秀湾水电站大桥一座。通过进一步的分析与讨论,发现研究区桥梁易损程度受公路沿线泥石流灾害影响明显,并据此提出了相应的防治对策建议。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-06-01）
田述军,唐青松,张珊珊,韩培锋,樊晓一[2]（2019）在《基于路网结构的岷江上游公路地质灾害易损性评价》一文中研究指出针对现有公路地质灾害易损性评价主要以灾害造成的直接损失为评价指标,而忽略公路主要职能为完成车辆通行的现状,本文以岷江上游地区公路路网为例,从路网结构和功能的角度,建立了岷江上游地区公路路网易损性评价指标体系,分别对未考虑都汶高速和考虑都汶高速两种路网结构的易损性进行了评价。研究结果表明:(1)未考虑都汶高速情况下,较低易损等级所占比重最大,占路网总里程的35%;(2)考虑都汶高速情况下,低易损性所占比重最大,占路网总里程的37%,考虑都汶高速的路网结构易损性明显降低;(3)考虑和未考虑都汶高速两种情况下,岷江上游地区路网易损性趋势为:国道易损性<省道易损性<县道易损性,高等级公路对于降低其自身和路网整体易损性有重要作用;(4)采用新建迂回线路、改建或扩建道路等方式优化路网结构和功能,可有效降低路网整体的易损性。(本文来源于《公路》期刊2019年05期）
杨龙[3]（2018）在《一种智能制造系统的易损性评价方法》一文中研究指出随着智能制造技术的发展智能制造系统越来越复杂,集成度越来越高,所面对的内、外界因素也更加复杂多变,系统的易损性则体现了系统应对攻击的能力。近年来,制造领域遭受攻击的频繁性和复杂性不断增加,虽然现存的安全评价体系较为完善,但在智能制造系统易损性分析和防范方面需进一步加强。提出了一种易损性评价方法,用于认证可能出现在智能制造系统中的攻击并对这种攻击所造成的影响进行分析,采用交叉映射技术来认证易损性,采用决策树对攻击的影响程度进行分析,进而为制造者提供高、中、低叁个档次的安全示警,提供更直观的评价结果。(本文来源于《制造业自动化》期刊2018年09期）
于梓婷[4]（2018）在《宝石能谱CT单能量成像模式及多参数在颈动脉粥样硬化斑块易损性评价方面的应用研究》一文中研究指出目的探讨宝石能谱CT单能量成像模式及多参数联合评价颈动脉粥样硬化斑块易损性的可行性,为颈动脉斑块易损性评价提供新的、更为准确的影像学检查方法。方法回顾性分析100例能谱颈动脉CTA,步骤:(1)采用不同单能量(40-140ke V,每间隔10 ke V拆分)联合不同ASi R比(0%,20%,40%,60%,80%和100%),重组单能量图像,每例受检者共重组66组单能量图像,综合图像质量主、客观评价结果,得出最佳单能量图像重组参数;(2)比较最佳单能量与混合能量图像的CNR、噪声值及斑块内各组份构成比的差异;(3)运用能谱多参数(能谱曲线及有效原子序数等)联合验证斑块内各组份划分的准确性并对斑块内脂质与纤维成分的CT阈值进行校准,比较校准前、后最佳单能量图像上斑块内脂质与纤维成分构成比的差异。以P<0.05表示差异有统计学意义。结果(1)不同组单能量图像的CNR和SNR均在60ke V取得最高值;噪声值随着ke V和ASi R比升高而下降,图像质量主观评价显示60 ke V的单能量及ASi R60%的图像评分最高;综合图像主、客观评价,最终确定60 ke V联合ASi R60%的重建参数,为本组颈动脉研究的最佳单能量图像;(2)最佳单能量图像与混合能量图像比较,CNR提高了156%,噪声值下降了135%;最佳单能量图像与混合能量图像上斑块内各组份构成比的差异具有统计学意义(P<0.005);(3)校准前、后最佳单能量图像上斑块内脂质与纤维成分的构成比差异有统计学意义(P<0.005)。结论(1)颈动脉能谱CTA扫描最佳单能量图像重组参数为60ke V+60%ASi R;(2)与混合能量图像比较,最佳单能量图像质量明显提高,斑块细节显示更清晰;(3)联合能谱单能量成像与多参数综合测量分析,并对斑块内脂质与纤维成分的CT阈值进行校准,为颈动脉斑块易损性评价提供新的量化指标。(本文来源于《宁夏医科大学》期刊2018-04-01）
杨宗佶,丁朋朋,乔建平,邓创[5]（2017）在《输电线路地质灾害易损性评价——以四川路茂线为例》一文中研究指出根据输电线路承灾体的属性特征、空间属性和成灾恢复力叁个方面因素,选取了输电线路铁塔的塔型、耗钢量、定位高等八个易损性评价指标体系,分别采用层次分析法(AHP)和贡献权重法(CRW),对路茂线输电铁塔的易损性进行了定量评价。运用GIS系统中的自然断点法对输电线路地质灾害的易损性结果进行分级和制图。两种方法的评价结果总体上保持一致,通过对比分析表明,垂直档距、地形坡度和塔型等叁个因素对铁塔易损性的贡献最大,铁塔N12~N18、N29~N31、N33~N35之间的线路处于高易损性区,后期维护时有针对性地采取相应的地质灾害防护措施,防止线路遭受地质灾害的损害。(本文来源于《中国地质灾害与防治学报》期刊2017年04期）
丁朋朋,杨宗佶,游勇,蒋良文,张广泽[6]（2017）在《川藏铁路沿线滑坡灾害易损性评价》一文中研究指出根据拟建川藏铁路线性工程的特征选取了道路状况、海拔高度、铁道类型等6个评价指标,采用贡献权重法对推荐设计方案进行了定量易损性评价。运用GIS系统中的自然断点法对易损性结果进行分级、制图及统计分析。结果表明:较高和高易损度区主要位于巴塘县(A1K640)到白玉县(AK746+924)之间的线路,并且处于较高和高易损度的车站多达57座(占75%)。建议在后期建设和维护时有针对性地加强环境监测,并修建相应的滑坡灾害防护设施以降低易损性,防止线路遭受滑坡灾害。(本文来源于《铁道建筑》期刊2017年08期）
刘佳,张蓉,潘志宏[7]（2017）在《基于改进层次分析法的社区灾害风险及易损性评价》一文中研究指出现有灾害风险评价多以脆弱性分析为主,对易损性分析及其影响因子的研究较少.为了全面分析社区灾害风险及易损性,综合社区人口、经济、环境和公共管理四类易损性评价指标,结合改进层次分析法,通过调整判断矩阵、计算权重、一致性检验建立风险评价模型.算例构建了社区易损性层次结构模型,运用定量标识和归一化原理进行指标因子的易损性程度排序和风险等级的确定.结果表明,易损性等级评价可以对减灾型社区的灾害风险因素实现有效控制,并为制定防灾减灾方案提供合理参考.(本文来源于《江苏科技大学学报(自然科学版)》期刊2017年03期）
赵一帆,寇新建[8]（2017）在《基于体系可靠度的结构易损性评价》一文中研究指出建立基于体系可靠度的构件重要性系数。考虑构件的重要性以及失效的不成比例性提出结构易损性指标的计算方法。以桁架、刚架结构为例,计算各构件、结点的重要性系数以及结构的易损性指标,并与相关指标比较,论证了理论分析的正确性和合理性,可以为设计中评价结构的整体性能提供理论依据。(本文来源于《《工业建筑》2017年增刊II》期刊2017-07-01）
李锦慧[9]（2017）在《长江中下游安庆地区洪灾成因分析及社会易损性评价》一文中研究指出洪涝灾害是区域可持续发展的巨大威胁之一.安庆地处长江中下游沿岸,历史上受洪灾影响很大.洪灾是由孕灾环境、致灾因子和承灾体叁个方面共同作用形成.从安庆市地理孕灾环境出发,得出孕灾环境是造成安庆市洪涝灾害的主要原因.但是随着人类致灾活动因子的产生,致灾因子成为影响洪灾的重要因素.同时承灾体的脆弱性加剧了洪涝的灾害风险,是洪灾产生必不可少的因素.据此,进一步对安庆地区洪涝灾害的社会易损性进行分析和区划.研究结果表明:南部和沿江地区洪水灾害易损性总体水平较高,特别是在安庆市区、怀宁县、望江县等经济发达、人口密集、以农业经济为主的平原区.本研究为安庆地区更好地实施防洪抗灾工作、减少洪灾损失提供依据.(本文来源于《商丘师范学院学报》期刊2017年06期）
房庆磊,翁扬煌,贾绪平[10]（2017）在《城市燃气管道地质灾害易损性评价》一文中研究指出易损性指的是事物容易受到损伤或伤害的程度,它反映的是事物在特定条件下的脆弱性。本文主要针对由地质灾害所引发的城镇燃气管网失效所带来的二次破坏而造成的待评价区域受灾损失程度进行评估。通过对地质灾害造成城市管道泄漏后的各种危害对环境或人员造成的影响,以及各危害模式下的概率计算模型分析,得到各种危害下人员伤亡数量和经济财产损失对城市燃气管道的易损性评价。该方法可以对发生地质灾害的燃气管道进行安全评估,为城市燃气管道的安全管理提供技术支持。(本文来源于《中国石油和化工标准与质量》期刊2017年10期）
易损性评价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对现有公路地质灾害易损性评价主要以灾害造成的直接损失为评价指标,而忽略公路主要职能为完成车辆通行的现状,本文以岷江上游地区公路路网为例,从路网结构和功能的角度,建立了岷江上游地区公路路网易损性评价指标体系,分别对未考虑都汶高速和考虑都汶高速两种路网结构的易损性进行了评价。研究结果表明:(1)未考虑都汶高速情况下,较低易损等级所占比重最大,占路网总里程的35%;(2)考虑都汶高速情况下,低易损性所占比重最大,占路网总里程的37%,考虑都汶高速的路网结构易损性明显降低;(3)考虑和未考虑都汶高速两种情况下,岷江上游地区路网易损性趋势为:国道易损性<省道易损性<县道易损性,高等级公路对于降低其自身和路网整体易损性有重要作用;(4)采用新建迂回线路、改建或扩建道路等方式优化路网结构和功能,可有效降低路网整体的易损性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
易损性评价论文参考文献
[1].陈希虎.都汶公路泥石流灾害桥梁易损性评价[D].湘潭大学.2019
[2].田述军,唐青松,张珊珊,韩培锋,樊晓一.基于路网结构的岷江上游公路地质灾害易损性评价[J].公路.2019
[3].杨龙.一种智能制造系统的易损性评价方法[J].制造业自动化.2018
[4].于梓婷.宝石能谱CT单能量成像模式及多参数在颈动脉粥样硬化斑块易损性评价方面的应用研究[D].宁夏医科大学.2018
[5].杨宗佶,丁朋朋,乔建平,邓创.输电线路地质灾害易损性评价——以四川路茂线为例[J].中国地质灾害与防治学报.2017
[6].丁朋朋,杨宗佶,游勇,蒋良文,张广泽.川藏铁路沿线滑坡灾害易损性评价[J].铁道建筑.2017
[7].刘佳,张蓉,潘志宏.基于改进层次分析法的社区灾害风险及易损性评价[J].江苏科技大学学报(自然科学版).2017
[8].赵一帆,寇新建.基于体系可靠度的结构易损性评价[C].《工业建筑》2017年增刊II.2017
[9].李锦慧.长江中下游安庆地区洪灾成因分析及社会易损性评价[J].商丘师范学院学报.2017
[10].房庆磊,翁扬煌,贾绪平.城市燃气管道地质灾害易损性评价[J].中国石油和化工标准与质量.2017