全文摘要
本实用新型涉及减速器领域，尤指一种双齿轮减速器结构。本实用新型双齿轮减速器结构的高压气源通过气流管将气体输送至散热管，再通过散热管的散热气流嘴喷出，从而可以降低传动齿轮摩擦产生的热量，极大增长了减速器的使用寿命；再通过开启电源带动电磁铁工作，电磁铁工作过程中可以将传动齿轮摩擦产生的铁屑杂物吸附掉，从而降低传动齿轮的磨损，极大增长了减速器的使用寿命。
主设计要求
1.一种双齿轮减速器结构，其特征在于：包括减速器壳体、减速器输入轴、减速器输出轴、支撑轴和散热管，所述减速器壳体内开设有一容置腔，所述减速器输入轴和减速器输出轴分别可相对转动地安装在容置腔内，并且减速器输入轴的一端部延伸至减速器壳体的左下侧，减速器输出轴的一端部延伸至减速器壳体的右上侧，所述支撑轴水平安装在减速器壳体的左侧，一端位于容置腔内，另一端延伸至容置腔外，所述散热管设于容置腔内的右侧，所述散热管上安装散热气流嘴，且散热管通过气流管与位于容置腔外的高压气源连接；还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮安装在位于容置腔内的减速器输入轴上，所述第三齿轮、第四齿轮安装在位于容置腔内的减速器输出轴上，第一齿轮与第三齿轮啮合传动，第二齿轮与第四齿轮啮合传动。
设计方案
1.一种双齿轮减速器结构，其特征在于：包括减速器壳体、减速器输入轴、减速器输出轴、支撑轴和散热管，所述减速器壳体内开设有一容置腔，所述减速器输入轴和减速器输出轴分别可相对转动地安装在容置腔内，并且减速器输入轴的一端部延伸至减速器壳体的左下侧，减速器输出轴的一端部延伸至减速器壳体的右上侧，所述支撑轴水平安装在减速器壳体的左侧，一端位于容置腔内，另一端延伸至容置腔外，所述散热管设于容置腔内的右侧，所述散热管上安装散热气流嘴，且散热管通过气流管与位于容置腔外的高压气源连接；
还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮安装在位于容置腔内的减速器输入轴上，所述第三齿轮、第四齿轮安装在位于容置腔内的减速器输出轴上，第一齿轮与第三齿轮啮合传动，第二齿轮与第四齿轮啮合传动。
2.根据权利要求1所述的一种双齿轮减速器结构，其特征在于：所述容置腔内的一端安装有电磁铁，位于容置腔外的一端安装有电源，所述电源通过固定架安装在减速器壳体的左侧壁上，所述电磁铁通过线路与电源电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种双齿轮减速器结构，其特征在于：所述减速器输入轴与减速器输出轴均通过轴承可转动的安装在减速器壳体上。
4.根据权利要求1所述的一种双齿轮减速器结构，其特征在于：所述减速器壳体的左侧壁上还设置有安装架，所述安装架上固设有喷油泵，所述喷油泵上连接有喷油管，所述喷油管远离喷油泵的一端延伸至所述容置腔内。
5.根据权利要求4所述的一种双齿轮减速器结构，其特征在于：所述喷油管延伸至所述容置腔内的一端固设有喷油嘴。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减速器领域，尤指一种双齿轮减速器结构。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速器在运行过程中，一般采用齿轮啮合进行传动，由此，齿轮之间的摩擦会产生热和铁屑杂物，久而久之，会导致传动齿轮的咬合，极大降低减速器寿命。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种降低磨损、提高使用寿命的双齿轮减速器结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双齿轮减速器结构，包括减速器壳体、减速器输入轴、减速器输出轴、支撑轴和散热管，所述减速器壳体内开设有一容置腔，所述减速器输入轴和减速器输出轴分别可相对转动地安装在容置腔内，并且减速器输入轴的一端部延伸至减速器壳体的左下侧，减速器输出轴的一端部延伸至减速器壳体的右上侧，所述支撑轴水平安装在减速器壳体的左侧，一端位于容置腔内，另一端延伸至容置腔外，所述散热管设于容置腔内的右侧，所述散热管上安装散热气流嘴，且散热管通过气流管与位于容置腔外的高压气源连接；
还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮安装在位于容置腔内的减速器输入轴上，所述第三齿轮、第四齿轮安装在位于容置腔内的减速器输出轴上，第一齿轮与第三齿轮啮合传动，第二齿轮与第四齿轮啮合传动。
进一步地，所述容置腔内的一端安装有电磁铁，位于容置腔外的一端安装有电源，所述电源通过固定架安装在减速器壳体的左侧壁上，所述电磁铁通过线路与电源电性连接。
进一步地，所述减速器输入轴与减速器输出轴均通过轴承可转动的安装在减速器壳体上。
进一步地，所述减速器壳体的左侧壁上还设置有安装架，所述安装架上固设有喷油泵，所述喷油泵上连接有喷油管，所述喷油管远离喷油泵的一端延伸至所述容置腔内。
其中，所述喷油管延伸至所述容置腔内的一端固设有喷油嘴。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型双齿轮减速器结构的高压气源通过气流管将气体输送至散热管，再通过散热管的散热气流嘴喷出，从而可以降低传动齿轮摩擦产生的热量，极大增长了减速器的使用寿命；再通过开启电源带动电磁铁工作，电磁铁工作过程中可以将传动齿轮摩擦产生的铁屑杂物吸附掉，从而降低传动齿轮的磨损，极大增长了减速器的使用寿命。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图。
图2 是本实用新型的局部图。
附图标号说明：1.减速器壳体；011.容置腔；2.减速器输入轴；3.减速器输出轴；4.第一齿轮；5.第二齿轮；6.第三齿轮；7.第四齿轮；8.散热管；9.支撑轴；10.气流管；11.高压气源；12.电磁铁；13.电源；14.固定架；15.轴承；16.安装架；17.喷油泵；18.喷油管；19.喷油嘴；20.线路。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-2所示，本实用新型关于一种双齿轮减速器结构，包括减速器壳体1、减速器输入轴2、减速器输出轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、散热管8、支撑轴9，减速器壳体1内开设有容置腔011，减速器输入轴2可相对转动地安装在容置腔011内，且减速器输入轴2的一端部延伸至减速器壳体1的左下侧，减速器输出轴3可相对转动地安装在容置腔011内，且减速器输出轴3的一端部延伸至减速器壳体1的右上侧，第一齿轮4、第二齿轮5安装在位于容置腔011内的减速器输入轴2上，第三齿轮6、第四齿轮7安装在位于容置腔011内的减速器输出轴3上，第一齿轮4与第三齿轮6啮合传动，第二齿轮5与第四齿轮7啮合传动，散热管8设于容置腔011内的右侧，散热管8上安装散热气流嘴9，且散热管8通过气流管10与位于容置腔011外的高压气源11连接，支撑轴9水平安装在减速器壳体1的左侧，一端位于容置腔011内，另一端延伸至容置腔011外，且位于容置腔011内的一端安装有电磁铁12，位于容置腔011外的一端安装在有电源13。
进一步地，所述电源13通过固定架14安装在减速器壳体1的左侧壁上，所述电磁铁12通过线路20与电源13电性连接。
在本实施例中，为了使得减速器输入轴2与减速器输出轴3转动的更加稳定流畅，所述减速器输入轴2与减速器输出轴3均通过轴承15可转动的安装在减速器壳体1上。
在本实施例中，在减速器壳体1的左侧壁上还设置有一安装架16，所述安装架16上固设有一喷油泵17，所述喷油泵17上连接有一喷油管18，所述喷油管18远离喷油泵17的一端延伸至所述容置腔011内，进一步，在喷油管18延伸至所述容置腔011内的一端固设有一喷油嘴19。
采用上述技术方案，喷油泵17通过喷油管18将润滑油从喷油嘴19喷出，实现对第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7的润滑，从而降低传动齿轮的磨损，极大增长了减速器的使用寿命。
与现有技术相比，本实施例双齿轮减速器结构的高压气源11通过气流管10将气体输送至散热管8，再通过散热管8的散热气流嘴喷出，从而可以降低传动齿轮摩擦产生的热量，极大增长了减速器的使用寿命；再通过开启电源13带动电磁铁12工作，电磁铁12工作过程中可以将传动齿轮摩擦产生的铁屑杂物吸附掉，从而降低传动齿轮的磨损，极大增长了减速器的使用寿命。
以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018527.5
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209354597U
授权时间:20190906
主分类号:F16H 1/20
专利分类号:F16H1/20;F16H57/04
范畴分类:27D;
申请人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
第一申请人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
申请人地址:523710 广东省东莞市塘厦镇石潭埔工业区建业二路11号
发明人:肖鹏
第一发明人:肖鹏
当前权利人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
代理人:骆爱文;王丽
代理机构:44462
代理机构编号:东莞市卓越超群知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计