全文摘要
本实用新型属于航空产品运输技术领域，涉及一种直升机整机运输辅助装置。现有直升机新机交付转场时，起落架保留并采用汽车运输的方式，需要防止机轮前后移动。本实用新型直升机整机运输辅助装置，用于具有三点式起落架的直升机，将其前起落架、尾起落架拆除后进行装载，该装置包括机身托盘、前起固定件、托盘起吊点、尾起固定件和托盘系留柱，所述机身托盘为框架结构，在其前端设置有一对前起固定件，在其后端设置有尾起固定件，所述一对前起固定件与穿过前起落架连接点的横管连接，所述尾起固定件与尾起落架的连接点连接，所述托盘起吊点和托盘系留柱均布在机身托盘两侧，在托盘系留柱上端具有系留孔。大大提高了运输过程的安全系数。
主设计要求
1.一种直升机整机运输辅助装置，用于具有三点式起落架的直升机，将其前起落架、尾起落架拆除后进行装载，其特征在于：该装置包括机身托盘(1)、前起固定件(2)、托盘起吊点(3)、尾起固定件(5)和托盘系留柱(6)，所述机身托盘(1)为框架结构，在其前端设置有一对前起固定件(2)，在其后端设置有尾起固定件(5)，所述一对前起固定件(2)与穿过前起落架连接点的横管连接，所述尾起固定件(5)与尾起落架的连接点连接，所述托盘起吊点(3)和托盘系留柱(6)均布在机身托盘(1)两侧，在托盘系留柱(6)上端具有系留孔。
设计方案
1.一种直升机整机运输辅助装置，用于具有三点式起落架的直升机，将其前起落架、尾起落架拆除后进行装载，其特征在于：该装置包括机身托盘(1)、前起固定件(2)、托盘起吊点(3)、尾起固定件(5)和托盘系留柱(6)，所述机身托盘(1)为框架结构，在其前端设置有一对前起固定件(2)，在其后端设置有尾起固定件(5)，所述一对前起固定件(2)与穿过前起落架连接点的横管连接，所述尾起固定件(5)与尾起落架的连接点连接，所述托盘起吊点(3)和托盘系留柱(6)均布在机身托盘(1)两侧，在托盘系留柱(6)上端具有系留孔。
2.根据权利要求1所述的直升机整机运输辅助装置，其特征在于：该装置还包括均布在机身托盘(1)两侧的系留环(4)，用于辅助系留或辅助固定直升机。
3.根据权利要求1所述的直升机整机运输辅助装置，其特征在于：所述前起固定件(2)包括上压块(21)和下压块(22)，内部通过胶皮(23)包覆横管，外部通过螺栓(24)、螺母(25)和垫片(26)夹紧。
4.根据权利要求1所述的直升机整机运输辅助装置，其特征在于：所述托盘起吊点(3)由厚钢板(31)、开口销(32)、销轴(33)和加强短钢板(34)组成，销轴(33)穿过厚钢板(31)并由开口销(32)限位。
5.根据权利要求1所述的直升机整机运输辅助装置，其特征在于：尾起固定件(5)包括焊接在机身托盘(1)上的承重钢块(57)，槽钢柱(513)的底板(59)通过压簧(58)、锁紧螺母(510)和螺柱(511)固定在承重钢块(57)上，在槽钢柱(513)上安装有连接套管(52)和支撑块(514)，支撑块(514)上有凸耳，根据情况选择连接点。
6.根据权利要求1所述的直升机整机运输辅助装置，其特征在于：所述托盘系留柱(6)的数量为2对以上，且高于机身托盘(1)框架高度的5至6倍，不会与直升机发生接触。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于航空产品运输技术领域，涉及一种直升机整机运输辅助装置。
背景技术
现有直升机新机交付转场时，均采用汽车产品运输的方式，吊运至运输载体平板拖车或大型运输机上，用橡胶轮挡塞紧飞机轮与运输载体地面，防止机轮前后移动。再利用直升机机体自身设有的系留环，与运输载体上的系留环通过钢丝绳绑扎固定。
操作过程中，存在以下问题：橡胶轮挡只能防止直升机在运输过程中前后运动，无法限制直升机在运输过程中左右晃动及上下颠簸过程中的运动趋势。并且直升机机体自身设有的系留环数量有限，仅依靠数量有限的系留环补充左右和上下运动趋势的拉紧力，风险系数相当高。如若运输过程中发生某一根钢丝绳断裂或松动现象，将大大的影响直升机产品的运输安全，造成直升机产品与运输载体发生碰撞，致使直升机产品损伤，返工，甚至报废。同时，由于直升机整机高度的因素，在运输过程中会受限于高速路段的高度限制和运输机舱内空间高度的限制，迫使无法完成地面运输直升机整机或空中长途运输直升机整机的任务。
发明内容
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供了直升机整机运输辅助装置，该装置使用过程中，需将直升机整机的起落架拆除，从而降低直升机整机高度，利用直升机起落架连接处与该装置连接固定成一体。
为达到上述目的，本实用新型主要采用如下技术方案：一种直升机整机运输辅助装置，用于具有三点式起落架的直升机，将其前起落架、尾起落架拆除后进行装载，该装置包括机身托盘、前起固定件、托盘起吊点、尾起固定件和托盘系留柱，所述机身托盘为框架结构，在其前端设置有一对前起固定件，在其后端设置有尾起固定件，所述一对前起固定件与穿过前起落架连接点的横管连接，所述尾起固定件与尾起落架的连接点连接，所述托盘起吊点和托盘系留柱均布在机身托盘两侧，在托盘系留柱上端具有系留孔。
该装置还包括均布在机身托盘两侧的系留环，用于辅助系留或辅助固定直升机。
所述前起固定件包括上压块和下压块，内部通过胶皮包覆横管，外部通过螺栓、螺母和垫片夹紧。
所述托盘起吊点由厚钢板、开口销、销轴和加强短钢板组成，销轴穿过厚钢板并由开口销限位。
尾起固定件包括焊接在机身托盘上的承重钢块，槽钢柱的底板通过压簧、锁紧螺母和螺柱固定在承重钢块上，在槽钢柱上安装有连接套管和支撑块，支撑块上有凸耳，根据情况选择连接点。
所述托盘系留柱的数量为2对以上，且高于机身托盘框架高度的5至6倍，不会与直升机发生接触。
与现有技术相比，本实用新型有益效果在于：通过拆除直升机的前起落架和尾起落架，利用直升机整机安装前起落架的横管和尾起落架的连接件，三点稳定支撑直升机整机，将直升机整机运输高度降低至最低，以适应陆路运输的限高和大型运输机舱内高度的限制。
同时，在前起落架的横管和尾起落架的连接件三点与该运输装置牢固固定成一体的情况下，再补充直升机自身系留环与该装置局部系留环钢丝绑扎。该装置系留环和托盘系留柱上的孔同时也用于与运输载体系留点的钢丝绑扎连接，大大提高了运输过程的安全系数。
附图说明
图1是本实用新型直升机整机运输辅助装置的斜视图；
图2是机身托盘的结构示意图；
图3是前起固定件的结构示意图；
图4是托盘起吊点的结构示意图；
图5是尾起固定件的结构示意图；
图6是本实用新型的一种实施例结构。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。
参见附图，一种直升机整机运输辅助装置，包括：机身托盘1、前起固定件 2、托盘起吊点3、系留环4、尾起固定件5、托盘系留柱6。前起固定件2通过螺栓连接或焊接方式固定在直升机前起落架连接处预固定位置的机身托盘1上的框梁处。托盘起吊点3依据托盘重量和直升机整机重量的总重心位置，均匀分布焊接在机身托盘1的左右外框上。尾起固定件5焊接固定在直升机尾起落架连接处预固定位置的机身托盘1上的框梁处。托盘系留柱6均布焊接在机身托盘1的外框上，为保证系留强度，数量应为4根以上，且要求高度高于机身托盘1高度的5至6倍，但原则上要求托盘系留柱6不会与直升机整机发生接触。
进一步的，机身托盘1由主体外框11、焊接加强板12、框内加强管13和系留环固定座14。机身托盘1的框架由主体外框11和框内加强管13焊接成型，主体外框11尺寸取决于直升机整机中前起落架固定点的宽度和运输载体内腔的宽度。框内加强管13的数量及位置由直升机整机底部结构决定，原则是在避免框内加强管13与直升机整机底部结构干涉的前提下，保证足够的框架整体焊接强度。焊接加强板12焊接在直升机前起落架连接处预固定位置的框梁处，保证该处的焊接强度满足直升机整机的承载要求。系留环固定座14均布焊接在主体外框11左右两侧面，单侧每两个系留环固定座14的距离为1米左右，用于螺接其上的系留环4与运输载体系留点之间绑扎系留。
进一步的，前起固定件2由上压块21、下压块22、胶皮23、螺栓24、螺母 25和垫片26组成，数量为2套，2套宽度距离为直升机起落架连接横管长度确定。前起固定件2主要用于压紧固定直升机整机起落架连接用的横管，通过上压块21和下压块22上下受力，螺栓24、螺母25和垫片26螺纹连接固定，限制横管的运动，其中，胶皮23包裹横管起缓冲及保护作用。
进一步的，托盘起吊点3由厚钢板31、开口销32、销轴33和加强短钢板34 组成。厚钢板31焊接固定在主体外框11左右两侧钢管侧面，加强短钢板34与两块厚钢板31焊接成一体，起加强焊接强度的作用。销轴33穿过两块厚钢板31 的孔并由开口销32限位，防脱落。
进一步的，尾起固定件5由支耳51、连接套管52、螺栓53、螺母54、支座 55、螺钉56、承重钢块57、压簧58、底板59、锁紧螺母510、螺柱511、加强筋512、槽钢柱513和支撑块514组成。支耳51数量为两个，一个与直升机尾起落架连接处相连，另一个与支座55通过螺栓53、螺母54相连，两个支耳51由连接套管52螺纹连接，连接套管52两端螺纹分别为左、右螺纹，方便支耳51 与直升机尾起落架连接处连接时距离的调节。支座55通过螺钉56固定在槽钢柱 513侧面，螺柱511环形均布在承重钢块57的螺纹孔中，螺柱511套上压簧58 后连接底板59，用锁紧螺母510压紧固定，底板59中心焊接固定槽钢柱513并用加强筋512连接底板59和槽钢柱513加强焊接强度。支撑块514焊接固定在槽钢柱513顶端，主要起替代直升机尾起落架，支撑直升机整机。
进一步的，托盘系留柱6有顶部开孔方管61和三角钢板62焊接成型。
使用时，通过将拆除前、尾起落架的直升机整机吊运至该运输装置上，固定，然后将该运输装置与运输载体平板拖车或大型运输机上的系留点通过钢丝绑扎固定。运输过程中大大地提高了安全性，且满足现有运输系统对运输货物轮廓尺寸的要求。为公司顺利交付直升机整机起到关键作用。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。本人参照该实用新型即设计了另一款直升机的运输装置，具体如图6，该实施例中的直升机整机运输辅助装置，包括机身托盘、前起固定件、尾起固定件，此外，托盘起吊点和托盘系留柱合体使用，并根据需要设置系留环。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920015727.5
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209583376U
授权时间:20191105
主分类号:B66C 1/10
专利分类号:B66C1/10
范畴分类:32F;32G;
申请人:江西昌河航空工业有限公司
第一申请人:江西昌河航空工业有限公司
申请人地址:333002 江西省景德镇市109信箱
发明人:万勇;杜亚维;张伶;宁湧;张进;周一波;欧阳中川;谢俊
第一发明人:万勇
当前权利人:江西昌河航空工业有限公司
代理人:俞晓祥
代理机构:11008
代理机构编号:中国航空专利中心
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计