导读:本文包含了车用零部件论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:零部件,示范工程项目,示范线,碳纤维复合材料
车用零部件论文文献综述
钱伯章[1]（2018）在《车用碳纤维复合材料零部件示范工程项目通过验收》一文中研究指出2018年3月30日,中科院宁波材料技术与工程研究所承担的车用碳纤维复合材料(CFRP)零部件示范工程项目,通过了中国科学院科技促进发展局组织的专家验收。来自吉利集团前瞻技术研究院、长安汽车研究总院、宁波大学等单位的专家认为,该项目的完成促进了国产低成本复合材料自动化制造装备的自主研发,推动了相关成果在新能源汽车产业的转移转化。(本文来源于《合成纤维》期刊2018年05期）
[2]（2018）在《中科院STS项目“车用碳纤维复合材料零部件示范工程”验收会在甬召开》一文中研究指出3月30日,中国科学院科技促进发展局组织专家对中科院宁波材料技术与工程研究所承担的中科院科技服务网络计划(STS计划)"车用碳纤维复合材料零部件示范工程"项目进行验收,验收专家组由来自吉利集团前瞻技术研究院、长安汽车研究总院、宁波敏实集团、宁波大学、宁波工程学院、宁波纺织学院、宁波双马机械工业有限公司的技术专家以及紫金山天文台财务专家组成。(本文来源于《炭素技术》期刊2018年02期）
朱英伟,吕金旗,孙汉宝[3]（2018）在《车用铝合金零部件材料性能检测方法及结果评价》一文中研究指出现代工业中,车用零部件材料开发更新的速度日益加快,为了适应绿色节能减排环保的社会发展要求,越来越多的铝合金零部件被应用于车辆上。在享用舒适、便捷的快速移动过程中,安全性是人类首先要解决的问题,因此需要对铝合金零部件进行机械性能进行检测。根据ISO 6892-1:2016(E)标准,介绍了材料的机械性能检测方法 (方法A),采用该方法的优点是检测结果具较好的重复性和比对一致性。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2018年02期）
吕金旗,杜一武[4]（2016）在《车用铝合金零部件气密性检测方法及泄漏率计算》一文中研究指出介绍了机动车常用铝合金零部件的种类以及气密性检测方法。着重介绍了分别适用于铝合金轮毂和气门室盖的气密性检测方法,包括水气密检测法、氦质谱检测法和加压检测法。通过泄漏率的计算简要说明了上述叁种方法的检测原理。(本文来源于《上海计量测试》期刊2016年03期）
杜一武,吕金旗[5]（2016）在《车用铝合金零部件气密性检测方法及数值分析》一文中研究指出现代汽车工业发展过程中,随着轻量化设计的大力推广,铝合金零部件被各大汽车主机厂广泛使用。针对铝合金零部件性能的检测方法也逐步建立起来,文章主要针对铝合金轮毂和气门室盖的气密性检测方法做了介绍,并且通过数值分析简要介绍了其检测原理。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2016年05期）
[6]（2016）在《2016国际车用塑料暨汽车零部件产业链高峰论坛》一文中研究指出时间:2016年3月10-11日地点:中国·上海论坛背景最为严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施。按照国家要求,到2020年,车企燃油限值要从2015年的6.9 L/100 km降至5.0 L/100 km,年均降幅达6.2%左右,这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。汽车轻量化是提高车辆燃油经济性降低油耗的重要途径,研究表明若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。而且汽车轻量化对消费者所关注的安全性能、操控性能、环保性能等指标都有重要意义。除此之外,《乘用车内空气质量评价的强制(本文来源于《中国塑料》期刊2016年02期）
[7]（2016）在《2016国际车用塑料暨汽车零部件产业链高峰论坛》一文中研究指出时间:2016年3月10-11日地点:中国·上海论坛背景最为严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施。按照国家要求,到2020年,车企燃油限值要从2015年的6.9 L/100 km降至5.0 L/100 km,年均降幅达6.2%左右,这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。汽车轻量化是提高车辆燃油经济性降低油耗的重要途径,研究表明若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。而且汽车轻量化对(本文来源于《中国塑料》期刊2016年01期）
汤品一,刘树文,黄小翰,石海琳[8]（2015）在《车用内饰零部件VOC及其衰减研究》一文中研究指出采用2 000 L袋子法作为零部件散发水平的测试方法,发现不同类型的零件,其主要贡献的VOC种类因使用材料的不同而各有差异。同时,由于散发的边界扩散效应,零件VOC随时间的衰减速率与零件的VOC浓度有着直接的关系。(本文来源于《汽车零部件》期刊2015年03期）
孙富强,王凯[9]（2014）在《车用涡轮增压系统零部件改进策略初探》一文中研究指出涡轮增压有成本低、功率大等特点,但普通的涡轮增压系统的发动机发挥不出应有的效果,因此还需对车用涡轮增压系统零部件进行改进。文章分别介绍了车用涡轮增压系统的优缺点,指出了车用涡轮增压系统零部件的改进策略。(本文来源于《中国高新技术企业》期刊2014年24期）
王正,王增全[10]（2014）在《基于应力-强度干涉的车用发动机机械零部件B10寿命计算方法》一文中研究指出针对车用发动机机械零部件在设计阶段的B10可靠寿命计算问题,分析车用发动机机械零部件的特点及其寿命建模方法,研究基于应力-强度干涉的车用发动机机械零部件失效行为表达方法;以车辆行驶里程为寿命度量指标,建立车用发动机机械零部件的B10可靠寿命计算模型,推导机械零部件的可靠度函数、失效率函数、寿命累积分布函数和寿命概率密度函数以及平均失效里程(Mean kilometer to failure,MKTF)计算模型。研究表明,运用建立的方法及模型,能够结合车用发动机的工作剖面,利用零部件的应力、强度等参数,计算出车用发动机机械零部件的B10可靠寿命、可靠度与失效率随寿命变化规律、寿命概率分布特征以及平均失效里程,可以更好地指导发动机机械零部件的设计、试验、使用等。(本文来源于《机械工程学报》期刊2014年16期）
车用零部件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
3月30日,中国科学院科技促进发展局组织专家对中科院宁波材料技术与工程研究所承担的中科院科技服务网络计划(STS计划)"车用碳纤维复合材料零部件示范工程"项目进行验收,验收专家组由来自吉利集团前瞻技术研究院、长安汽车研究总院、宁波敏实集团、宁波大学、宁波工程学院、宁波纺织学院、宁波双马机械工业有限公司的技术专家以及紫金山天文台财务专家组成。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车用零部件论文参考文献
[1].钱伯章.车用碳纤维复合材料零部件示范工程项目通过验收[J].合成纤维.2018
[2]..中科院STS项目“车用碳纤维复合材料零部件示范工程”验收会在甬召开[J].炭素技术.2018
[3].朱英伟,吕金旗,孙汉宝.车用铝合金零部件材料性能检测方法及结果评价[J].汽车工业研究.2018
[4].吕金旗,杜一武.车用铝合金零部件气密性检测方法及泄漏率计算[J].上海计量测试.2016
[5].杜一武,吕金旗.车用铝合金零部件气密性检测方法及数值分析[J].汽车工业研究.2016
[6]..2016国际车用塑料暨汽车零部件产业链高峰论坛[J].中国塑料.2016
[7]..2016国际车用塑料暨汽车零部件产业链高峰论坛[J].中国塑料.2016
[8].汤品一,刘树文,黄小翰,石海琳.车用内饰零部件VOC及其衰减研究[J].汽车零部件.2015
[9].孙富强,王凯.车用涡轮增压系统零部件改进策略初探[J].中国高新技术企业.2014
[10].王正,王增全.基于应力-强度干涉的车用发动机机械零部件B10寿命计算方法[J].机械工程学报.2014