导读:本文包含了重型商用车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:纯电动汽车,全生命周期,GABI,节能减排
重型商用车论文文献综述
郝卓,马洋洋,张杭铖,路易斯,邹航[1]（2019）在《纯电动重型商用车生命周期评价分析》一文中研究指出由于当下严重的环境污染以及资源匮乏,纯电动汽车迅速发展并已渐渐成为当下汽车产业的主流,纯电动汽汽车也被誉为当下最适合我们的环境友好型汽车。然而现实情况却更为复杂,需要我们从完整的生命周期进行评价分析。鉴于此,文章基于GABI软件建模,对纯电动重型商用车从原材料获取到零部件回收的全生命周期进行评价。通过对所获取的数据进行归一化和量化处理,进而分析纯电动重型商用车全生命周期各阶段的能耗与排放。研究表明:纯电动重型商用车在使用阶段的排放量最高,其次为整车装配阶段。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年22期）
闫祯[2]（2019）在《重型商用车油耗标准工作组第21次会议在重庆召开》一文中研究指出2019年9月25日,重型商用车油耗标准工作组第21次会议在重庆召开。来自重型商用车油耗标准工作组的国内外重型商用车生产企业及行业协会的代表40余人参加会议。中汽中心标准所四室主任郑天雷首先介绍了GB/T 27840标准修订工作进展。自2017年5月正式启动GB/T 27840修订工作以来,历时两年多的时间,先后在工作组内部开展实际油耗调查分析、道路载荷和里程分配比例调查、行驶阻力系数及换挡策略调查等工作,就试验工况、里程分配、试验加载等技术内容进行充分讨论(本文来源于《中国汽车》期刊2019年11期）
杨卓帆,李延庆,王林林[3]（2019）在《重型商用车电池快换方案研究》一文中研究指出电动车能量补充问题一直是制约其发展的关键因素,文章主要研究在重型商用车上通过电池快换方案实现快速的能量补充的技术路线,最大化提高车辆运行效率。通过国内外换电方案的探索和技术路线分析,研究各种方案的利弊,分析换电模式推广需要考虑的因素,提出针对换电技术发展的建议。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年18期）
夏攀[4]（2019）在《重型商用车EPP材料卧铺设计》一文中研究指出目前商用车卧铺使用的主要材质有塑料和钣金,而这两种材料在重量上均不占优势,随着新材料、新技术的发展,EPP材料在卧铺应用的好处逐渐显露出来,文章主要论述在现钣金卧铺基础上进行EPP材料卧铺的设计。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年17期）
刘维岗[5]（2019）在《重型商用车选换档性能影响因素探讨》一文中研究指出重型商用车选换档操纵的舒适性是人们对整车质量的评价标准之一,详细分析了变速器、软轴和操纵器中与选换档性能有关的内部结构及设计参数对重型商用车选换档性能的影响,可为开发新车型和改进车型等提升操纵性能提供依据和方向。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年04期）
张倍源,刘畅,郭江,夏军安,钟小康[6]（2019）在《关于EBS制动系统在重型商用车应用的研究》一文中研究指出EBS制动系统为电控系统,包含原有ABS和ASR的相关功能的同时,增加了制动管理功能。文章主要介绍EBS制动系统的主要组成部分、控制原理及在重型商用上的应用。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年13期）
黄英英,田杰,樊君斌[7]（2019）在《某重型商用车板簧支架拓扑优化设计》一文中研究指出根据折衷规划法相关理论,建立板簧支架多工况拓扑优化模型,在工程约束下对结构进行拓扑优化设计。首先,对建模过程中用到的材料插值模型、折衷规划法进行讨论,根据实际问题选择适当的模型模拟相关问题;随后,对已有设计方案进行有限元分析,了解结构在四种工况下的性能;之后,利用Hyperworks进行板簧支架多工况拓扑优化设计,并完成模型重构;最后,对重构模型进行性能分析,验证其是否满足工程需求。结果表明:利用折衷规划法进行拓扑优化设计,可同时满足结构在多个工况下的设计需求,实现结构轻量化设计。(本文来源于《重型汽车》期刊2019年03期）
张树垚[8]（2019）在《重型商用车驾驶室人机工程优化》一文中研究指出我国成年人人体尺寸GB10000-1988是1989年开始实施的,后来再没更新,距今已有30年历史。而随着人们生活物质水平的提高,人体尺寸逐渐增大,因此,现有数据已无法直接作为设计依据。而且,国内重型商用车基本都按照美国机动车协会(SAE)标准进行布置。由于没有充分考虑中国驾驶员人体特征,导致驾驶室无法满足驾驶员的舒适性要求。为了改善上述问题,本课题以某重型商用车为研究对象,在修正了我国成年人人体尺寸的基础上,对其驾驶室布置进行了人机工程优化。首先建立了坐姿、方向盘及换挡杆布置位置数学模型,分析确定了影响驾驶室舒适性的关键肢体尺寸,并对其在GB10000-1988中相应人体尺寸进行修正。其次系统研究了B类车H点舒适范围的分布特征,求出了中国人驾驶的舒适乘坐基准点(SgRP)位置,拟合了常用百分位H点适意线模型,同时考虑特殊人群的H点位置确定出了最终的座椅水平行程,并校核了驾驶员伸腿空间和优化了座椅位置。然后系统研究了方向盘中心点的分布特征,提出了方向盘的叁种布置方式。分析了方向盘下边缘与驾驶员胃部干涉的原因,从设计角度进行了优化。具体包括计算中国驾驶员舒适方向盘中心点的公共区域;计算出制动安全约束下方向盘中心点的位置,以及拟合了中国男性驾驶员手中心点适意线模型;在此基础上,建立并运用上肢关节力矩与关节舒适度模型计算出方向盘中心点的最终范围。另外,在SgRP点与方向盘上边缘点的基础上求出了优化后车辆的上下视野切线方程;后针对A类车中换挡杆布置,设计实验并运用物理测量法实际测量了驾驶员操纵至各极限位置的右手臂关节角度,重新确定了该重型商用车的换挡杆位置。最后利用CATIA软件,对优化前后两种驾驶室布置方案的驾驶姿势、操纵姿势及前方视野进行仿真评价,确定出了最终座椅SgRP点、方向盘中心点及换挡杆的布置位置参数。论文的研究成果在B类车驾驶室人机总布置中有一定的实践指导意义;同时,在其它重卡驾驶室制造企业具有一定的应用前景。(本文来源于《内蒙古工业大学》期刊2019-06-01）
刘龙威[9]（2019）在《造型初期重型商用车外形的气动减阻研究》一文中研究指出近年来随着我国高等级公路的日益发展以及石油价格的不断攀升,重型商用车长途运输面临的压力越来越大,低风阻、低油耗将成为重型商用车的客观要求和发展趋势。重型商用车外形具有迎风面积大、货箱尾部过渡剧烈等特点,严重影响其整车气动特性,一方面导致重型商用车整车气动阻力较大,另一方面侧风工况下整车侧风稳定性降低影响行驶安全。为提高重型商用车燃油经济性及行驶安全性等问题,本文对重型商用车造型初期CAS模型进行参数化优化设计,并进一步研究重型商用车外形参数对其整车气动特性的影响。本文首先对重型商用车减阻的发展现状以及汽车气动优化方法进行总结,探讨重型商用车整车减阻空间及减阻机理。本文选用GTS标准模型为对象,结合CFD数值仿真和汽车风洞试验,对整车数值仿真的网格数量、湍流模型及仿真设置等进行仿真方法的验证。并将仿真结果与模型风洞试验数据进行对比,仿真与试验结果的误差最小为0.79%,满足要求。从而确定重型商用车外流场仿真设置参数,由此奠定了本文CFD数值仿真研究基础。在重型商用车造型初期结合造型与空气动力学完成造型设计,以造型阶段的CAS模型作为仿真优化的初始模型,完成对初始模型外流场气动特性分析。结合压力云图、湍动能云图等提出对初始模型整车气动特性影响较大的关键部位,并基于7个关键部位进行重型商用车外形整体参数化优化。以降低初始模型流线型系数Cd*A为目标,通过Isight平台联合Sculptor、Star-CCM+软件,基于优化的拉丁超立方试验设计生成40组样本点进行仿真,并通过Kriging近似模型及ASA自适应模拟退火优化算法进行寻优。结果表明,优化后的CAS模型流线型系数降低4.31%,取得了明显的优化效果。为进一步探索优化重型商用车减阻空间,在整体优化的基础上,基于优化模型加装导流板、侧裙及货箱尾板等车身附件,并对加装车身附件的优化模型进一步参数化气动优化,完成不同整车形式的气动特性对比分析。研究结果表明,优化后整车流线型系数与初始模型相比降低13.42%,优化取得了明显的减阻效果。最后,对比分析了在6°偏角侧风工况下四种不同整车形式的气动特性,深入探究侧风对整车气动特性的影响以及整车优化效果分析。结果表明,加装气动附件后的模型在侧风工况下具有更优的气动特性,其中优化模型_附件较初始模型的侧向力系数下降程度最大,达到14.51%,从而具有更好的侧风稳定性。综上所述,论文针对造型初期的重型商用车CAS模型,通过Isight优化平台对其进行参数化优化研究,整车整体优化及附件局部优化取得明显的减阻效果。同时对重型商用车外形参数化方法及外形设计变量对重型商业车气动特性影响研究做出有益铺垫。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
董大陆,孔莉,吕晓刚,林长军[10]（2019）在《日野推出世界首款混合动力重型商用车——“Profia Hybrid”》一文中研究指出面向全球绿色低碳经济发展需求,重型商用车是道路交通运输行业CO_2减排的重要组成部分。商用车电动化是实现2050年CO_2零排放的主要技术途径,考虑到市场需求、技术成熟度等多种实际因素,混合动力技术是未来商用车的一个较好的过渡技术方案。日野公司2019年将推出世界上第一台搭载混合动力系统的重型卡车"Profia Hybrid"。该款车型采用并联式混合动力系统以及基于人工智能(AI)的控制系统,能够有效改善燃油经济性与CO_2排放。(本文来源于《汽车文摘》期刊2019年05期）
重型商用车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2019年9月25日,重型商用车油耗标准工作组第21次会议在重庆召开。来自重型商用车油耗标准工作组的国内外重型商用车生产企业及行业协会的代表40余人参加会议。中汽中心标准所四室主任郑天雷首先介绍了GB/T 27840标准修订工作进展。自2017年5月正式启动GB/T 27840修订工作以来,历时两年多的时间,先后在工作组内部开展实际油耗调查分析、道路载荷和里程分配比例调查、行驶阻力系数及换挡策略调查等工作,就试验工况、里程分配、试验加载等技术内容进行充分讨论
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
重型商用车论文参考文献
[1].郝卓,马洋洋,张杭铖,路易斯,邹航.纯电动重型商用车生命周期评价分析[J].汽车实用技术.2019
[2].闫祯.重型商用车油耗标准工作组第21次会议在重庆召开[J].中国汽车.2019
[3].杨卓帆,李延庆,王林林.重型商用车电池快换方案研究[J].汽车实用技术.2019
[4].夏攀.重型商用车EPP材料卧铺设计[J].汽车实用技术.2019
[5].刘维岗.重型商用车选换档性能影响因素探讨[J].机械工程与自动化.2019
[6].张倍源,刘畅,郭江,夏军安,钟小康.关于EBS制动系统在重型商用车应用的研究[J].汽车实用技术.2019
[7].黄英英,田杰,樊君斌.某重型商用车板簧支架拓扑优化设计[J].重型汽车.2019
[8].张树垚.重型商用车驾驶室人机工程优化[D].内蒙古工业大学.2019
[9].刘龙威.造型初期重型商用车外形的气动减阻研究[D].吉林大学.2019
[10].董大陆,孔莉,吕晓刚,林长军.日野推出世界首款混合动力重型商用车——“ProfiaHybrid”[J].汽车文摘.2019