一、普通公路实施直达快客的运作（论文文献综述）
石小伟,冯广京,邵黎霞,王淇韬,毛磊,苏培添[1]（2019）在《宁波市城乡公共交通一体化管理与协调导则》文中认为城乡客运现状研究是城乡公交一体化发展研究的基础和前提。深入了解宁波城乡客运现状,揭示城乡交通运行规律,研究发现:宁波市城乡公交运营管理模式具有"统一管理,层面划分,职能定位"的特征;宁波市现状城乡公交运营模式主要是承包和挂靠经营模式;宁波市城乡客运主要采用班线的模式存在的问题具体表现为:经营模式落后、服务质量不高,部分路段交通秩序混乱,票价较高、与群众期望存在差距。基于上述问题,提出可行性建议,为宁波市城乡公共交通的管理及城乡公交一体化科学决策提供依据。
马凤鸣[2]（2018）在《广西北部湾经济区同城化研究》文中研究说明随着我国城市化进程的加快发展,当前学术界多个领域开展了针对城市一体化进程的研究。同城化作为城市一体化发展的一个重要分支,在我国的城市化进程中占据着十分重要的作用。广西北部湾经济区作为我国西南沿海地区的一个重要经济区,在一带一路重要门户和一带一路南向通道建设中发挥关键性作用,一系列政策措施的实施促进了南北钦防同城化发展趋势越来越明显。但是从当前学术界的相关文献来看,关于广西北部湾经济区同城化的相关研究较少。基于此,笔者将重点分析和研究广西北部湾经济区同城化发展现状、存在问题及发展趋势,为北部湾经济区今后同城化的有效地推进提供依据和建议。本文基于空间集聚扩散理论、区域分工合作理论、空间相互作用论以及城市一体化组合理论群,通过定量与定性分析,对广西北部湾经济区同城化的各种规划、政策措施、目标任务的完成情况进行了深入分析,并在充分借鉴其它同城化地区先进经验的基础上,结合同城化发展新形势,客观评价了北部湾经济区同城化实施的成效,梳理总结了同城化的重要经验和举措,对同城化发展水平进行了定量分析,深入的剖析了各领域同城化实施过程中遇到的主要问题。结果表明,广西北部湾经济区同城化发展取得了阶段性成效,同城化过程中存在重硬件,轻软件建设现象,交通、金融、通讯等方面同城化发展水平比较高,而产业、科技教育等方面由于市场及政策等原因发展水平比较低,成为瓶颈问题。从整体上来说,广西北部湾经济区目前正处于同城化中期级阶,未来同城化发展还有很长的一段路要走,建议加大力度做好规划引领、明确功能分区、优化产业布局、注重港口资源整合,加快协同创新,充分发挥北部湾经济区战略支点和门户作用,以促进北部湾经济区更好更快发展。
马暕[3]（2014）在《基于产业属性的道路运输市场规制研究》文中研究表明道路运输市场规制应该以道路运输产业属性作为逻辑起点。道路运输业属性是评价既有规制政策的基本准则。只有基于运输业属性形成的运输市场规制政策才能通过更好的把握道路运输业的发展规律，更精准地剖析运输业发展中存在的问题，更有效地引导和促进运输业的健康发展。道路运输产业的属性具有客观性、相对性、多面性和发展性等特征。论文将道路运输业技术经济特性、道路运输行为主体经济属性和道路运输产业组织特性作为构成道路运输产业属性的三个基本要素进行了深入研究。首先，道路运输行为主体（即道路运输承运人）的经济属性是界定运输市场边界、进而细分运输市场的基础，亦是运输市场规制对象选择的重要前提。从国内外的理论研究和发展实践看，道路运输承运人的性质或属性均被纳入道路运输市场理论的重要研究范畴。针对国内道路运输营业性与非营业性相关问题的调研发现，我国运输市场规制当局对运输承运人及其行为的性质判定存在较大分歧，其中原因较为复杂。遗憾的是，这一存在较大分歧的规制政策却在中国的道路运输市场管制历史中实施了30多年。市场中出现的诸多矛盾与纠纷，均与过去对运输承运人的经济属性认识不足、分类粗放、规制者素质及对规制者本身缺乏规制等因素紧密相关。针对道路运输承运人的经济属性问题作专门研究非常必要。论文对道路运输承运人性质的探讨拟从以下几个层面展开：一是对道路运输行为的经济属性的探讨,主要针对道路运输营业性与非营业性属性识别问题展开。我国对运输市场的规制首先是从对运输行为的经营属性的鉴定开始的，具体指对营业性与非营业性运输行为的识别与划分。在欧美发达国家对运输市场的规制大都也是从对运输行为属性的辨识开始。如美国按运输承运人的商业属性将运输承运人分为营业性运输承运人（for-hire carrier）、私人承运人（private carrier）。这一划分方式实际上与我国道路运输承运人的营性性与非营业性分类相类似。二是在回答道路运输承运人基本属性基础上，论文根据我国道路运输市场规制需要，对道路运输承运人进行更丰富的分类研究。对运输承运人的分类研究是对运输市场进一步细分的基础，亦是提高运输市场规制政策针对性的前提。但是，我国对运输承运人的分类长期以来一直停留在比较粗放的层面，过多地从规制者“便利性”角度来考虑分类的方法及类型的多寡。缺少像发达国家基于规制效率的更深层次的细分。从对运输市场规制的内在需要看，仅将道路运输承运人分类停留在营业性与非营业性两种运输类型层面是远远不够的。论文以科学规制为目标，对我国道路运输承运人的细分作了深入研究。其次，运用产业组织理论对道路运输市场结构及绩效进行了研究。以产业组织理论哈佛学派的SCP分析框架为基础，构建了基于“线市场”与“块市场”理论的道路运输市场SCP模型，提出了适合道路运输市场的结构分析模型。并选取陕西省客运市场的调查数据进行了实证研究，为完善道路运输市场理论提供了新的研究视角。第三，道路运输业的技术经济特性是道路运输业属性的客观性的主要表达要素。不同的道路运输主体组成的细分市场，其技术经济特性存在差异，相应地对道路运输市场规制提出更有针对性的要求。论文的主要研究结论包括以下几个方面：（1）道路运输业属性是道路运输规制政策形成的逻辑起点。道路运输业属性具有客观性、相对性、多面性和发展性等特征。道路运输业技术经济特性、道路运输行为主体经济属性和道路运输产业组织特性是研究道路运输产业属性的重要视角。（2）对营业性运输进行了重新定义：营业性运输是指以营利为根本目的面向他人提供运输服务的行为。该定义可用三个要件来界定营业性运输：①“以营利为根本目的”，是本质要件；②“面向他人”，是对象要件；③“提供运输服务”，是业务内容要件。当且仅当，同时具备该三个要件的运输行为，方被界定为营业性运输。对于争议较大的运输行为“营非”属性的界定，建议通过行为清单列示的方式加以解决。（3）对道路客运市场的研究，提出了“线市场”与“块市场”概念。区分“线市场”与“块市场”特征，是认识道路客运市场的基础。班线客运市场的竞争是在被细分的“线市场”内进行的。现有文献对道路客运市场集中度的错误解读主要是由于未对市场进行“线市场”与“块市场”的区分引致的。研究区域市场的应以“线市场”的研究为基础，否则会形成两种截然相悖的结论，误导行业规制政策。“线市场”概念亦为道路货运市场提供了新的研究视角。论文完善了基于“线市场”的集中度测度模型。以赫佛因德指数赫希曼指数为例，HHI是HHI的修正模型。（4）道路客运业规制对象、规制目标及规制参数：公路客运业规制对象域应由过去对客运区域市场的过度关注，转移到以“线市场”为规制重点的对象域上来；公路客运业规制目标是使促进客运市场具有更大的市场开放性；规制参数选择最高限价下的灵活的价格机制，赋予线路企业一定程度上自主的运力规模动态调节权。（5）公路货运业的规制对象、规制目标及规制参数：公路货运业规制对象应由基本运输服务商调整至无车承运人、货运有形市场经营商上来；规制目标以提升货运业的组织化程度；市场结构规制参数选择，由对企业车辆数转为对市场组织量、市场占有率上来，摒弃过去对基本运输提供商规模的强调。
单建华[4]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中研究说明道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
李菁[5]（2014）在《CZ公路运输集团公司品牌战略研究》文中认为公路运输行业进入市场化之后,公路客运企业之间的竞争变得更加激烈。研究和制定科学适用的品牌战略,可以使公路客运企业正确处理好长期利益和短期利益的关系,使企业的经济效益得到稳定提高,具备强有力的竞争实力。CZ公路运输集团公司多年来积极探索企业稳定可持续发展的战略,创建了“三心”服务、“常州快客”的客运服务品牌,虽然目标和想法很好,但落实的效果却并不明显。随着近年来公路运输行业竞争力的下降,依靠品牌战略发展企业的做法成为公司提高市场竞争力的必要手段,制定专业的品牌战略是客运企业能够在公路运输行业的长期竞争中保持优势地位的一条出路。国内外公路客运企业的成功品牌案例也从实证上表明了这一点。本文从CZ公路运输集团公司发展的实际清况出发,通过描述总体思路和目标,运用相关理论、实证分析,对CZ公路运输集团公司的品牌战略环境、现状进行分析,对品牌战略的定位和选择进行研究,结合公司的实际情况制定出合适的品牌战略,使CZ公路运输集团公司在市场竞争中能够区别于其他公司,取得战略优势。同时,在借鉴国内外客运公司成功品牌建设的范例基础上,对该公司提出“一主多元”背书品牌的品牌战略,集中资源打造主打品牌,背书品牌、整合资源,把重点放在品牌的推广和内涵上,提高品牌整体的生命力。该研究对CZ公路运输集团公司发展的整体性、长期性、基本性有着至关重要的意义,为企业经济利益实现稳定增长,为我国公路运输企业有效确立实施服务品牌战略,促进公路运输业的协调健康发展提供借鉴和参考。
沙峻林[6]（2012）在《高速铁路影响下的公路客运方式分担率及发展策略研究》文中研究指明我国公路旅客运输具有灵活机动、点多、线长、覆盖面广等优势，在综合运输体系中一直占据着重要地位。但随着经济的增长和人们生活水平的提高，人们的出行需求越来越多样化，对出行的便捷、安全、快速和舒适性等要求也越来越高，加上公路客运在能耗、运力、环保等方面存在缺陷，使得公路客运的一些优点不再具有明显的竞争优势。同时，具有快捷、安全、舒适、环保等特点的高速铁路的发展更使得相当一部分客流转向铁路客运方式，使得公路客运的客流分担率和市场份额逐年下降，对公路客运企业产生了巨大的冲击和影响。因此，在这样的形势下，公路客运企业如何适应市场变化、增强自身的综合实力、探寻新的利润增长点已是刻不容缓的重要议题。本文主要以城际交通中的公路运输和高速铁路为研究对象，从两种运输方式各自的发展概况入手，首先全面阐述了两种运输方式各自的优缺点和存在的问题，并加以比较，接着分析了高速铁路的发展给公路客运带来的挑战和机遇，进而探讨了公铁博弈下公路客运未来的发展趋势。然后根据长吉通道的旅客出行特征的调查统计结果，从运输供给特性、出行者特性、出行特性及宏观环境的角度出发，分析了影响旅客出行方式选择的因素。根据旅客出行和运输供给特性选用了常用的方式划分Logit模型作为基础模型，在模型中引入旅客收入变量，同时单独引入服务特性中的安全性和环境影响度两个指标，对基础模型进行了改进。接着本文介绍了两种常用的模型求解的方法——极大似然估计法和可能满意度法，并针对可能满意度法通常不考虑各平行因素间的权重这一缺陷进行了方法的改进，克服了各影响因素之间简单的线性组合的局限性，在一定程度上拓展了模型的适用范围。最后以长吉客运通道为例，在统计整理长吉通道旅客出行特征数据的基础上，分析旅客的出行行为及高速铁路和高速公路各自承担的市场份额，并运用改进的模型和求解方法计算高速公路和高速铁路的客流分担率，接着对票价或候车时间等因素变化后客流分担率的变化做敏感度分析，验证模型和方法的适用性。最后，本文运用SWOT分析方法对公路客运企业的未来发展进行了战略定位，认为公路客运和高速铁路是相互竞争、相互协调的竞合关系，并从产品开发、市场开拓、市场渗透、横向联合、内部联盟及与非交通机构合作等六大方面详细阐述了公路客运企业建立优势地位的具体应用策略。
孙晓飞[7]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中指出交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
戴建峰[8]（2011）在《泰州飞鹿客运公司服务营销策略研究》文中研究说明随着我国交通基础设施建设的不断完善,尤其是公路建设投入的增加,一是高速公路、高等级公路网正在不断扩大和延伸,可以说四通八达,取得了巨大成就,二是随着城乡一体化建设的推进,农村道路条件得到了极大的改善；三是这些基础设施的不断建设,为公众出行提供新的便利,也催生了更多更大的运输服务需求,这为道路运输业的发展提供了基础条件。道路客运业竞相发展,市场竞争日趋激烈,泰州飞鹿客运公司面临巨大的经营挑战和发展机遇,本文从市场营销学的角度来论述泰州飞鹿客运公司在客运市场上的服务营销理念及营销策略问题。泰州飞鹿客运公司具有客运线路资源集中度高、市场占有比重大的特点,但同时也存在组织结构欠合理、市场意识淡薄、营销手段滞后、组织管理不善等诸多问题。本文通过对该客运企业在服务营销方面面临的市场竞争环境进行研究和分析,主要是产品策略、价格策略、渠道策略、营销策略、服务人员的营销、服务内容营销和有形展示营销,即7PS进行重点分析,针对这七个方面分别提出的对策,通过分析,笔者得出的结论是,客运企业要实施差异化的服务营销策略,以满足不断变化的需求,更好适应市场的需求,提高顾客的满意度和顾客的忠诚度,推动企业的长远发展。本文主要包括六个方面的内容,第一部分内容为绪论,交待论文研究的背景、研究的内容以及意义,以及论文的框架,第二部分内容为文献综述,即国内外客运企业服务营销文献综述,第三部分介绍了服务营销相关理论在世界范围内的整体研究思路和研究方法；第四部分主要对泰州客运公司的市场概况进行了从宏观到微观的整体分析；第五部分根据第四部分泰州飞鹿客运公司整体市场现状,对该公司从营销学角度进行了SW0T分析；第六部分针对第五部分的分析状况,整合优势及机遇,为泰州飞鹿客运公司提出未来的服务营销对策。
尹东[9]（2011）在《客货分线后我国东部地区铁路运输组织创新策略研究》文中研究说明铁路在我国一直是最重要的运输方式,长期以来采用客货混跑的运输模式。但客货共线铁路运输机动性差,通过能力虚糜。近年来我国高速铁路快速发展,部分旅客列车转移到高速铁路。要更好适应高速铁路建成后客、货运需求的变化,满足客货分线后铁路运输组织变革的需求,提高铁路运输质量和服务水平,研究客货分线后铁路运输组织创新策略具有重要的理论和实践意义。本文立足于2012年我国高速铁路网初步建成的前提,以东部地区主要繁忙干线逐步推行客货分线为背景,对国内外铁路客货分线运输发展概况、繁忙干线客货列车分线运输组织模式、东部地区客货分线后铁路客运组织优化、东部地区客货分线后铁路货运组织优化、客货分线后铁路与其他运输方式协调发展等进行深化研究。1、总结了国外多线铁路发展、高速铁路运输组织、既有铁路货运组织的现状,分析了我国繁忙干线客货列车分线运行的必要性,并对客货列车分线运行线路的运输组织现状进行总结,提炼对我国客货分线运输可借鉴的建议。2、结合客货分线有别于客货共线的组织特点,提出了客货分线后高速铁路与既有线的运输组织模式,分析了客货分线对既有铁路运输组织的影响,构建了高速铁路与既有线合理分工优化模型,并研究了分工方案对线路通过能力的影响。3、总结了目前铁路客运组织现状和客运需求的发展趋势,研究了客货分线后客运组织优化策略,提出了客货分线后铁路客运组合营销策略。4、总结了目前铁路货运组织现状和货运需求的发展趋势,初步估算了繁忙干线客货分线后运输能力的释放量,提出了客货分线后货运服务改进方向和货运组织优化建议,并形成了客货分线后铁路货运整体营销策略。5、分析了高速铁路建成后对航空、高速公路等其他运输方式的影响,基于客运实现“零换乘”、货运实现“无缝衔接”的运输要求,研究了铁路与其他运输方式协调发展的措施与建议。
马跃进[10]（2010）在《德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究》文中研究说明在新疆客运市场竞争愈演愈烈的当前,德力西新疆客运集团作为公路运输企业将以何种姿态存在于市场之中,并不断的通过整合市场资源、发展壮大,实现规模化、集约化经营模式,成为公路运输对抗铁路、航空运输的中坚力量,这是本文重点研究的问题。新疆公路客运企业在面临着铁路、航空运输的空前竞争情况下,必须在深入研究当前政策因素与市场趋势、认真分析三种运输方式的特点的基础上,拟定对策。研究如何使公路运输企业充分发挥自身优势,在与铁路、航空运输的竞争中立于不败之地,并确保可持续发展,具有非常重要的现实意义。本文以研究公路运输企业在竞争过程中的发展战略为立足点,对疆内重点运输线路的市场容量、运输方式、运力结构等方面进行深入调研,收集、鉴别、分析第一手资料,针对公路客运与铁路、航空运输的特点,提出公路客运企业在竞争中的应对策略及发展方向。论文首先对疆内经济大环境进行深入分析,并对运输市场的宏观布局进行清楚的阐述；分析疆内主流的三种运输方式的各自特点及相互影响、相互竞争的严峻现状；进而指明公路运输企业必须改变旧有经营模式,因地制宜拟定对策,在竞争中立于不败之地的必由发展之路。通过运用PEST、SWOT、盈亏平衡测算等科学方法计算、预测线路运量和运力变化等因素,合理制定运力投入规模,并提出集约化经营的发展趋势。通过对比铁路、航空的服务特点,提出公路客运的全新服务模式,并在测算主要线路旅客流量变化、新增运力配置等因素的基础上,提出科学集约化经营方式。通过拟定公路运输企业的竞争对策和发展方向,为今后解决公路客运的竞争力和市场占有率、运力过剩局面的缓解、减少公路运输行业内耗等问题提供理论基础和事实依据,使公路运输企业在经营过程中科学投入、合理产出,实现高效率,节省自然资源和社会资源。本文共有六部分：第一部分导论主要介绍论文的研究背景,希望达成的目的,以及研究的内容和使用方法；第二章对新疆经济大环境以及旅客运输的基础建设、总体格局进行简述；第三章介绍德力西新疆客运集团公司现状；第四章分析新疆客运市场的发展,并对行业现状进行态势分析,重点对两条具有代表性的运输线路进行详细阐述；第五章通过运用PEST、SWOT等分析方法对行业内外的竞争环境、主要竞争对手进行详细的分析,总结出公司的优势、劣势、机会和威胁。第六章利用分析研究结果,针对行业内外不同的竞争对手,提出公司今后的发展战略规划及具体方法和相应措施。
二、普通公路实施直达快客的运作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、普通公路实施直达快客的运作（论文提纲范文）
（1）宁波市城乡公共交通一体化管理与协调导则（论文提纲范文）
| 1 背景介绍：宁波城乡经济社会 |
| 1.1 行政区划 |
| 1.2 城乡人口 |
| 1.3 城乡经济 |
| 1.4 城乡空间布局 |
| 2 城乡客运交通基础设施 |
| 2.1 公路建设 |
| 2.2 客运场站建设 |
| 2.3 轨道交通建设 |
| 2.4 城乡客运班线与公交线路 |
| 2.5 城乡班线客流分析 |
| 2.6 城乡公交一体化可行性分析 |
| 3 城乡公交规划管理政策 |
| 3.1 城乡公交运营管理 |
| 3.2 城乡公交补贴管理 |
| 4 城乡公交与轨道交通协调发展 |
| 4.1 城乡公交场站与轨道交通场站建设布局相协调 |
| 4.2 城乡公交与轨道交通线网协调布局 |
（2）广西北部湾经济区同城化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 同城化相关研究评述 |
| 1.3.1 同城化国内外相关概念评述 |
| 1.3.2 同城化发展水平研究现状评述 |
| 1.3.3 北部湾同城化研究现状评述 |
| 1.3.4 小结 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 同城化的概念 |
| 2.1.1 同城化的定义、内涵 |
| 2.1.2 与相关概念的辨析 |
| 2.1.3 同城化的作用机制 |
| 2.2 同城化的理论基础 |
| 2.2.1 空间集聚扩散理论 |
| 2.2.2 区域分工合作理论 |
| 2.2.3 空间相互作用论 |
| 2.2.4 城市一体化组合理论群 |
| 第3章 广西北部湾经济区同城化发展现状分析 |
| 3.1 同城化区域界定及概况 |
| 3.2 同城化取得的成果 |
| 3.2.1 交通同城化 |
| 3.2.2 通讯同城化 |
| 3.2.3 金融同城化 |
| 3.2.4 户籍同城化 |
| 3.2.5 产业同城化 |
| 3.2.6 教育同城化 |
| 3.2.7 其它同城化 |
| 3.3 同城化发展水平测度 |
| 3.4 同城化存在的问题 |
| 3.4.1 经济发展水平总体不高,产业同城化遭遇瓶颈 |
| 3.4.2 中心城市功能有待加强 |
| 3.4.3 城市间联系不够紧密 |
| 3.4.4 基础设施需要完善 |
| 3.4.5 港湾环境约束日益趋紧 |
| 第4章 广西北部湾经济区同城化发展对策 |
| 4.1 明确区域分工协作 |
| 4.2 加快实现公共交通同城化 |
| 4.3 推进通讯同城化建设 |
| 4.4 促进金融同城化发展 |
| 4.5 加速户籍同城化步伐 |
| 4.6 推动产业联动发展 |
| 4.7 加快同城化创新速度 |
| 4.8 落实生态环保联防联控 |
| 4.9 强化港口资源整合 |
| 4.10 落实科技教育同城化 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 广西北部湾经济区正处于同城化的中期阶段 |
| 5.1.2 广西北部湾经济区6市间功能互补协调发展不够 |
| 5.1.3 加强“智慧北部湾”建设,跟上时代的步伐 |
| 5.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）基于产业属性的道路运输市场规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究主线与内容框架 |
| 1.4 研究的方法与工具 |
| 1.5 基本概念 |
| 1.6 论文研究结论及创新点 |
| 第二章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 道路运输行为主体经济属性问题研究综述 |
| 2.2 道路运输产业组织研究综述 |
| 2.3 市场规制理论综述 |
| 2.4 现有理论研究的不足与缺陷 |
| 第三章 道路运输业的技术经济特征 |
| 3.1 道路运输产业的技术经济特征 |
| 3.1.1 道路运输产品特性 |
| 3.1.2 需求波动性，供给的相对稳定性 |
| 3.1.3 运输供求的时空错异性 |
| 3.1.4 运输产品的多维向量特性 |
| 3.1.5 关于运输需求的派生性问题 |
| 3.1.6 运输市场较强的管制性 |
| 3.2 关于道路运输的最小有效规模的讨论 |
| 3.2.1 道路运输的最小有效规模 |
| 3.2.2 基本运输服务与集成运输服务的技术经济特征比较 |
| 3.3 进入、退出壁垒与市场稳定性 |
| 本章小结 |
| 第四章 道路运输营非属性调查 |
| 4.1 我国运输承运人营非规制的历史沿革 |
| 4.2 关于营非问题的争论 |
| 4.3 道路运输营非属性调查与组织 |
| 4.3.1 调查目的 |
| 4.3.2 调查实施 |
| 4.4 问卷调查数据整理与分析 |
| 4.5 关键发现 |
| 本章小结 |
| 第五章 中美道路运输营非属性界定比较与借鉴 |
| 5.1 美国道路运输承运人划分 |
| 5.1.1 从运输行为的商业属性角度分类 |
| 5.1.2 基于行政区域及货物安全性的承运人分类 |
| 5.2 中美运输承运人界定标准对比 |
| 5.3 美国运输承运人分类方法对我国的启示与借鉴 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国运输行为营非属性构成要件 |
| 6.1 营业性运输行为构成要件辨析 |
| 6.2 典型运输行为营非属性梳理 |
| 6.3 建立运输行为营非属性扩展清单 |
| 6.4 营业性道路运输承运人细分 |
| 6.4.1 基本运输服务承运人分类 |
| 6.4.2 基于运输服务链的承运人分类 |
| 6.4.3 基于运输组织化程度的货运承运人分类 |
| 6.4.4 根据是否拥有运输工具的承运人分类 |
| 本章小结 |
| 第七章 道路客运市场结构与规制绩效研究 |
| 7.1 运输市场结构及其测度 |
| 7.1.1 市场结构及类型 |
| 7.1.2 市场集中度测量 |
| 7.2 道路客运的线市场与块市场 |
| 7.3 基于线市场的客运市场集中度 HHI 修正模型 |
| 7.4 公路班线客运市场结构实证分析 |
| 7.4.1 陕西省公路客运班线客运运力分布 |
| 7.4.2 陕西省市际普客班线市场集中度计算与分析 |
| 7.4.3 陕西省市际高客班线市场集中度计算与分析 |
| 7.4.4 基于HHI与HHI 的区域客运市场集中度对比 |
| 7.5 我国公路客运市场规制绩效分析 |
| 7.5.1 规制绩效评价指标 |
| 7.5.2 道路客运企业数量与规模评价 |
| 7.5.3 道路客运量增长评价 |
| 7.5.4 旅客运输业内部结构评价 |
| 7.5.5 道路客运价格水平评价 |
| 本章小结 |
| 第八章 道路货运市场结构与规制绩效研究 |
| 8.1 道路货运市场效率变迁轨迹 |
| 8.2 道路货运市场承运人主体变迁 |
| 8.3 我国公路货运市场规制绩效分析 |
| 8.3.1 道路货运市场主体构成 |
| 8.3.2 货物运输业内部结构评价 |
| 8.3.3 关于道路货运市场过度进入的讨论 |
| 本章小结 |
| 第九章 道路运输规制政策的国际比较与借鉴 |
| 9.1 道路运输市场规制基础理论 |
| 9.1.1 运输规制的依据 |
| 9.1.2 放松运输管制的依据 |
| 9.1.3 世界道路运输管制与放松管制的历程 |
| 9.2 国外道路运输产业管制沿革 |
| 9.2.1 美国道路运输产业发展与管制 |
| 9.2.2 欧共体道路运输管制 |
| 9.2.3 日本道路运输业管制 |
| 9.3 总结与借鉴 |
| 第十章 我国道路运输市场规制目标与参数选择 |
| 10.1 道路客运市场规制目标与参数选择 |
| 10.1.1 道路客运市场规制改革基础 |
| 10.1.2 道路客运市场规制目标 |
| 10.1.3 道路客运市场规制参数选择与政策建议 |
| 10.2 道路货运市场规制目标与参数选择 |
| 10.2.1 道路货运市场规制基础 |
| 10.2.2 道路货运市场规制目标 |
| 10.2.3 道路货运市场规制参数选择 |
| 本章小结 |
| 第十一章 研究结论与展望 |
| 11.1 主要结论及创新 |
| 11.2 规制政策措施及建议 |
| 11.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（4）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（5）CZ公路运输集团公司品牌战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 2 相关理论研究综述 |
| 2.1 品牌战略 |
| 2.1.1 品牌战略的定义及内容 |
| 2.1.2 品牌战略的规划及实施理论 |
| 2.2 品牌定位理论 |
| 2.3 品牌形象的塑造 |
| 2.3.1 品牌形象的含义 |
| 2.3.2 品牌形象塑造的原则 |
| 2.3.3 品牌形象塑造的途径 |
| 2.4 品牌传播 |
| 2.4.1 品牌传播战略 |
| 2.4.2 品牌传播接触点管理 |
| 3 CZ公路运输集团公司品牌战略的环境分析 |
| 3.1 CZ公路运输集团公司简介 |
| 3.2 外部环境 |
| 3.2.1 CZ公路运输集团公司品牌产品的市场分析 |
| 3.2.2 CZ公路运输集团公司品牌产品的顾客分析 |
| 3.2.3 CZ公路运输集团公司品牌产品的市场细分 |
| 3.2.4 CZ公路运输集团公司品牌产品的竞争对手分析 |
| 3.3 内部环境 |
| 3.3.1 CZ公路运输集团公司的企业资源 |
| 3.3.2 CZ公路运输集团公司的企业能力 |
| 3.3.3 CZ公路运输集团公司的企业文化 |
| 3.4 分析结论 |
| 4 CZ公路运输集团公司品牌的现状分析 |
| 4.1 CZ公路运输集团公司的品牌现状 |
| 4.1.1 “三心”服务 |
| 4.1.2 常州快客 |
| 4.2 品牌建设中存在的不足 |
| 4.3 造成公司品牌现状的原因 |
| 5 公路运输企业成功品牌战略的案例分析 |
| 5.1 国内客运品牌的成功案例 |
| 5.1.1 “盐阜汽运”的劳模文化品牌战略 |
| 5.1.2 江苏省内客运业首个服务商标“快乐之行” |
| 5.2 国外客运品牌的成功案例 |
| 5.3 国内成功案例与国外成功案例的分析比较 |
| 6 CZ公路运输集团公司品牌战略定位和选择 |
| 6.1 CZ公路运输集团公司品牌战略规划思路 |
| 6.2 CZ公路运输集团公司品牌战略定位 |
| 6.2.1 “三心”服务品牌定位 |
| 6.2.2 “常州快客”品牌定位 |
| 6.3 CZ公路运输集团公司品牌战略选择 |
| 6.3.1 CZ公路运输集团公司品牌战略目标 |
| 6.3.2 CZ公路运输集团公司品牌战略选择 |
| 6.3.3 “一主多元”背书品牌战略的优势 |
| 7 CZ公路运输集团公司品牌战略实施与保障 |
| 7.1 CZ公路运输集团公司品牌战略实施路径 |
| 7.1.1 建立品牌建设中心进行科学管理 |
| 7.1.2 设计品牌结构确定品牌体系框架 |
| 7.1.3 分步组织实施推进品牌体系建设 |
| 7.2 CZ公路运输集团公司品牌战略实施举措 |
| 7.2.1 在服务理念上寻求差异化 |
| 7.2.2 在服务品牌形象上创新 |
| 7.2.3 强化品牌传播 |
| 7.2.4 完善品牌机制 |
| 7.3 CZ公路运输集团公司品牌管理 |
| 7.3.1 加强全员品牌意识教育 |
| 7.3.2 加强企业文化和品牌文化的建设 |
| 7.3.3 做好品牌的保护工作 |
| 7.4 实施CZ公路运输集团公司品牌战略的风险控制 |
| 7.4.1 品牌战略不当带来的潜在风险 |
| 7.4.2 品牌建设风险规避的方法 |
| 8 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）高速铁路影响下的公路客运方式分担率及发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容以及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法及主要内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 公路客运与高速铁路的发展及比较分析 |
| 2.1 我国公路客运业发展概况 |
| 2.1.1 我国公路客运业总体发展现状 |
| 2.1.2 我国公路客运的特点及存在问题 |
| 2.2 高速铁路的发展对公路客运的影响 |
| 2.2.1 我国高速铁路的发展及特点 |
| 2.2.2 高速铁路与公路客运方式的比较分析 |
| 2.2.3 高速铁路对公路客运的影响分析 |
| 2.3 公铁博弈下的公路客运发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 旅客出行方式分担率预测模型研究 |
| 3.1 旅客出行方式选择的影响因素 |
| 3.1.1 影响旅客出行方式选择的宏观因素 |
| 3.1.2 影响旅客出行方式选择的微观因素 |
| 3.1.3 旅客出行方式选择的时间价值 |
| 3.2 旅客出行方式选择模型 |
| 3.2.1 非集计模型的基础理论 |
| 3.2.2 非集计模型的主要类型 |
| 3.3 出行方式分担率预测模型的确定 |
| 3.3.1 引进的影响因素 |
| 3.3.2 分担率预测模型的确定 |
| 3.3.3 效用函数的求解 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 实证分析 |
| 4.1 长吉客运体系概况 |
| 4.2 长吉高速铁路与高速公路客流分担率预测 |
| 4.2.1 长吉通道旅客出行方式选择调查分析 |
| 4.2.2 效用函数模型的求解 |
| 4.2.3 可能满意度法求解效用值及客流分担率 |
| 4.3 长吉通道两种交通方式客流分担率分析 |
| 4.3.1 计算长吉通道高速铁路和高速公路的客流分担率 |
| 4.3.2 敏感度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 公路客运企业的战略选择及实施措施 |
| 5.1 公路客运的 SWOT 战略分析 |
| 5.2 基于 SWOT 分析的公路客运战略选择 |
| 5.2.1 公路客运发展的战略定位 |
| 5.2.2 公路客运发展的“战略地图” |
| 5.3 公路客运发展战略的实施策略 |
| 5.3.1 公路客运企业的竞争策略 |
| 5.3.2 公路客运企业的合作策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（7）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（8）泰州飞鹿客运公司服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 宏观背景 |
| 1.1.2 道路运输业发展背景 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 本文研究的思路和方法 |
| 1.4 本文研究的方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 个案研究法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 2 国内外服务营销相关研究综述 |
| 2.1 国外服务营销研究综述 |
| 2.1.1 世界范围内服务营销学的兴起 |
| 2.1.2 世界范围内服务营销的发展阶段划分 |
| 2.1.3 服务营销与产品营销的区别与联系 |
| 2.2 国内服务营销研究综述 |
| 2.2.1 国内服务营销现状概述 |
| 2.2.2 国内客运市场营销的相关研究现状 |
| 3 服务营销相关理论概述 |
| 3.1 服务营销的内涵及分类 |
| 3.1.1 服务营销学中"服务"概念的内涵及分类 |
| 3.1.2 服务营销中消费者的行为界定 |
| 3.1.3 服务营销组合概述 |
| 3.2 服务营销中产品的特点分析 |
| 3.2.1 服务营销中产品感官层面的无形性 |
| 3.2.2 服务营销中产品与接受服务者整体的不可分性 |
| 3.2.3 服务营销中产品实际表现形式的易变性 |
| 3.2.4 服务营销中产品本身的不可储存性 |
| 3.3 客运公司类企业提供服务产品的特点 |
| 4 泰州飞鹿客运公司客运市场概况 |
| 4.1 江苏省客运市场的结构发展概况 |
| 4.1.1 江苏省整体产业结构变化 |
| 4.1.2 江苏省客运行业政策变革 |
| 4.1.3 江苏省道路客运经营企业的消费行业变化趋势 |
| 4.1.4 江苏省客运行业旅客人员的组成 |
| 4.1.5 江苏省客运行业旅客需求趋势主要表现 |
| 4.2 泰州客运市场需求分析 |
| 4.2.1 全国客运市场需求分析 |
| 4.2.2 泰州客运市场需求分析 |
| 4.3 泰州飞鹿客运公司简介 |
| 4.3.1 企业简介 |
| 4.3.2 客运线路资源情况 |
| 4.3.3 客运站场资源情况 |
| 4.3.4 运力资源分析 |
| 5 泰州飞鹿客运公司SWOT分析 |
| 5.1 市场营销学中SWOT分析基本原理简述 |
| 5.1.1 基于市场营销学的SWOT分析概述 |
| 5.1.2 基于市场营销学的SWOT分析的由来 |
| 5.1.3 基于市场营销学的SWOT分析的适用范围 |
| 5.2 运用SWOT分析模式分析泰州飞鹿客运公司现状 |
| 5.2.1 泰州飞鹿客运公司优势(S)分析 |
| 5.2.2 泰州飞鹿客运公司劣势(W)分析 |
| 5.2.3 泰州飞鹿客运公司机会(O)分析 |
| 5.2.4 泰州飞鹿客运公司威胁(T)分析 |
| 5.3 泰州飞鹿客运公司营销能力分析 |
| 5.3.1 整体营销认识不清晰 |
| 5.3.2 没有详细可行的营销策略 |
| 5.3.3 品牌意识淡薄 |
| 6 泰州飞鹿客运公司营销策略建议 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 产品策略的四个层次 |
| 6.1.2 从满足旅客时效性、安全性、舒适性的角度制定产品策略 |
| 6.1.3 总体产品服务策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.5 服务人员策略 |
| 6.6 服务展示策略 |
| 6.7 服务过程策略 |
| 7 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）客货分线后我国东部地区铁路运输组织创新策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 论文研究思路和主要研究内容 |
| 2 国内外客货列车分线运输发展 |
| 2.1 国外铁路客货分线发展概况 |
| 2.1.1 国外多线铁路的发展 |
| 2.1.2 国外高速铁路运输组织现状 |
| 2.1.3 国外铁路货运组织现状 |
| 2.2 我国客货分线铁路运输发展 |
| 2.2.1 客货分线铁路发展的必要性 |
| 2.2.2 客货分线铁路的技术标准 |
| 2.2.3 客货分线铁路的发展 |
| 3 繁忙干线客货分线运输组织模式 |
| 3.1 东部地区繁忙干线概况 |
| 3.2 客货分线运输组织模式 |
| 3.2.1 客货列车分线运行组织特点 |
| 3.2.2 高速铁路与既有线分工模式 |
| 3.2.3 京沪通道的分工 |
| 3.3 客货分线对既有铁路的影响 |
| 3.3.1 客货分线对既有线设备的影响 |
| 3.3.2 客货分线对路网结构的影响 |
| 3.3.3 客货分线对既有线运输组织的影响 |
| 3.4 高速铁路与既有线合理分工 |
| 3.4.1 高速铁路与既有线合理分工原则及影响因素 |
| 3.4.2 通道分工对线路通过能力的影响 |
| 4 东部地区客货分线后客运组织优化 |
| 4.1 铁路客运需求分析 |
| 4.1.1 铁路客运市场现状 |
| 4.1.2 铁路客运需求趋势 |
| 4.2 客货分线后客运组织优化 |
| 4.2.1 高速铁路运输组织模式 |
| 4.2.2 列车开行方案统筹编制 |
| 4.2.3 列车运行图采用模式 |
| 4.2.4 高速铁路运营调度 |
| 4.3 客货分线后客运营销组织策略 |
| 4.3.1 树立全员营销理念 |
| 4.3.2 完善客运产品结构 |
| 4.3.3 优化客运价格体系 |
| 4.3.4 构建完整售票体系 |
| 4.3.5 加大客运促销推广 |
| 4.3.6 提高旅客服务质量 |
| 5 东部地区客货分线后货运组织优化 |
| 5.1 铁路货运需求分析 |
| 5.1.1 铁路货运市场现状 |
| 5.1.2 铁路货运发展趋势 |
| 5.1.3 铁路货运目标市场 |
| 5.2 客货分线后货运能力分析 |
| 5.2.1 运能释放的影响因素 |
| 5.2.2 运能释放的整体测算 |
| 5.3 客货分线后铁路货运组织优化 |
| 5.3.1 货运服务改进 |
| 5.3.2 货运组织模式改革 |
| 5.3.3 货运业务流程优化 |
| 5.3.4 货运产品设计 |
| 5.4 客货分线后货运整体营销策略 |
| 5.4.1 产品策略 |
| 5.4.2 运价策略 |
| 5.4.3 渠道策略 |
| 5.4.4 销售策略 |
| 5.4.5 人员策略 |
| 5.4.6 过程策略 |
| 5.4.7 客户服务策略 |
| 6 客货分线后铁路与其他运输方式协调发展 |
| 6.1 客货分线对其他运输方式的影响 |
| 6.1.1 高速铁路对航空运输的影响分析 |
| 6.1.2 客货分线对公路运输的影响分析 |
| 6.2 铁路与其他运输方式协调发展策略 |
| 6.2.1 旅客运输实现"零换乘" |
| 6.2.2 货物运输实现"无缝衔接" |
| 7 主要研究结论和展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 导论 |
| 1.1 新疆公路客运企业竞争对策的研究背景和意义 |
| 1.2 论文调研内容及研究方法 |
| 1.3 论文的基本思路和逻辑结构 |
| 2. 新疆社会经济发展概况及疆内客运特点分析 |
| 2.1 新疆社会经济发展概况 |
| 2.2 新疆交通运输基础设施建设 |
| 2.3 新疆交通运输特点分析 |
| 2.4 新疆交通运输的总体格局 |
| 3. 德力西新疆客运集团现状 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 组织机构状况 |
| 3.3 人力资源状况 |
| 3.4 公司财务状况 |
| 4. 新疆客运行业态势分析 |
| 4.1 新疆客运市场容量及发展前景 |
| 4.2 新疆客运市场宏观环境分析(PEST分析) |
| 4.3 新疆公路客运行业环境分析(波特五力模型) |
| 4.4 新疆客运市场竞争状况分析 |
| 5. 德力西新疆客运集团战略选择 |
| 5.1 集团公司战略SWOT分析 |
| 5.2 德力西新疆客运集团在新疆客运市场占有率分析 |
| 5.3 德力西新疆客运集团战略选择 |
| 6. 德力西客运集团发展战略对策 |
| 6.1 职能战略 |
| 6.2 整合市场资源 |
| 6.3 组建专营公司举措(以伊犁线为例) |
| 6.4 与铁路航空竞争战略举措 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、普通公路实施直达快客的运作（论文参考文献）
- [1]宁波市城乡公共交通一体化管理与协调导则[J]. 石小伟,冯广京,邵黎霞,王淇韬,毛磊,苏培添. 上海国土资源, 2019(04)
- [2]广西北部湾经济区同城化研究[D]. 马凤鸣. 广西师范学院, 2018(01)
- [3]基于产业属性的道路运输市场规制研究[D]. 马暕. 长安大学, 2014(04)
- [4]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [5]CZ公路运输集团公司品牌战略研究[D]. 李菁. 南京理工大学, 2014(07)
- [6]高速铁路影响下的公路客运方式分担率及发展策略研究[D]. 沙峻林. 吉林大学, 2012(10)
- [7]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [8]泰州飞鹿客运公司服务营销策略研究[D]. 戴建峰. 南京理工大学, 2011(07)
- [9]客货分线后我国东部地区铁路运输组织创新策略研究[D]. 尹东. 北京交通大学, 2011(08)
- [10]德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究[D]. 马跃进. 西南财经大学, 2010(08)