全文摘要
本实用新型公开了一种汽车左右轮罩的模具结构，包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，模仁设有滑槽，小滑块活动设置在滑槽内，大滑块固定安装了斜导柱，斜导柱插入小滑块内，第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。本实用新型整体结构简单，生产加工方便；可以同时注塑成型左轮罩和右轮罩。
主设计要求
1.一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，所述的模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，所述的第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，所述的模仁设有滑槽，所述的小滑块活动设置在滑槽内，所述的大滑块固定安装了斜导柱，所述的斜导柱插入小滑块内，所述的第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，所述的动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，所述的第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。
设计方案
1.一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，所述的模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，所述的第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，所述的模仁设有滑槽，所述的小滑块活动设置在滑槽内，所述的大滑块固定安装了斜导柱，所述的斜导柱插入小滑块内，所述的第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，所述的动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，所述的第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。
2.根据权利要求1所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的固定块设有能使第一滑块完成抽芯后停止移动的限位机构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的限位机构包括可伸缩的限位销和方孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的第一滑块下端设有与限位销相互配合的限位槽。
5.根据权利要求3所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的限位销上端设有两个斜面。
6.根据权利要求3所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的第一滑块下端设有可将限位销收缩至方孔内的压板。
7.根据权利要求6所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的固定块设有通道槽，所述的压板可在通道槽内滑行。
8.根据权利要求1所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的第一滑块两侧设有能限制第一滑块左右两侧位置的第一限位块。
9.根据权利要求1所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的大滑块两侧设有能限制大滑块左右位置的第二限位块。
10.根据权利要求1所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于所述的第一抽芯机构设有驱动大滑块运动的第一油缸，所述的第三抽芯机构设有驱动第一滑块运动的第二油缸。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及在注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车左右轮罩的模具结构。
背景技术
注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。
如图1所示为汽车的左轮罩100，图2所示为右轮罩200，左轮罩100和右轮罩200两者为镜像对称的注塑件，前面和侧面分别具有向内部凹陷的凹槽，故无法直接实现上下脱模，采用常规方式制作模具来成型左轮罩100和右轮罩200这两个注塑件，结构较为复杂，成本高，因此需要设计一种新结构的注塑成型模具。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车左右轮罩的模具结构，该注塑模具结构简单，生产方便，成本低，还能一次成型左轮罩和右轮罩两个注塑件。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车左右轮罩的模具结构，包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，所述的模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，所述的第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，所述的模仁设有滑槽，所述的小滑块活动设置在滑槽内，所述的大滑块固定安装了斜导柱，所述的斜导柱插入小滑块内，所述的第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，所述的动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，所述的第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。
作为本实用新型进一步改进，所述的固定块设有能使第一滑块完成抽芯后停止移动的限位机构。当动模板从定模板分离后，第一滑块开始运动抽芯直至完成抽芯的过程中，第一滑块会一直移动，限位机构能起到限制第一滑块继续移动的作用。
作为本实用新型进一步改进，所述的限位机构包括可伸缩的限位销和方孔。限位销在合摸的时候会收缩至方孔内，方孔内安装了弹簧，开模的时候弹簧作用于限位销，使限位销伸出方孔。
作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块下端设有与限位销相互配合的限位槽。限位销可卡入限位槽内，使第一滑块不再移动。
作为本实用新型进一步改进，所述的限位销上端设有两个斜面。合摸时，第一滑块滑行至第一个斜面，使限位销逐渐收缩至方孔内；另外一个斜面与第一滑块的限位槽相互配合能起到限位作用；有了斜面之后，限位销也能从限位槽地分离，使第一滑块可以顺利滑行。
作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块下端设有可将限位销收缩至方孔内的压板。当模具合摸的时候，第一滑块的压板会按压限位销上端面，使限位销收缩至方孔内。
作为本实用新型进一步改进，所述的固定块设有通道槽，所述的压板可在通道槽内滑行。通道槽具有给压板限位的作用，压板在通道槽内滑行时不会偏位。
作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块两侧设有能限制第一滑块左右两侧位置的第一限位块。有了第一限位块，第一滑块就只能在两个第一限位块组成的区域内滑行，保证第一滑块滑行过程中左右两侧不会偏位。
作为本实用新型进一步改进，所述的大滑块两侧设有能限制大滑块左右位置的第二限位块。有了第二限位块，大滑块就只能在两个第二限位块组成的区域内滑行，保证大滑块滑行过程中左右两侧不会偏位。
作为本实用新型进一步改进，所述的第一抽芯机构设有驱动大滑块运动的第一油缸，所述的第三抽芯机构设有驱动第一滑块运动的第二油缸。
本实用新型的优点在于模具整体结构简单，生产加工方便；可以同时注塑成型左轮罩和右轮罩，左轮罩和右轮罩位于模仁两侧，因为使用了同一种注塑材料，所以左轮罩和右轮罩两者的外形尺寸、变形系数、颜色均保持一致，不会有太大偏差；第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，于是第二抽芯机构和第一抽芯机构的部分零件就能通用，这些通用的零件可减少模具的复杂程度，在以后模具保养的时候可同时更换维修，降低生产成本。
附图说明
图1为左轮罩示意图；
图2为右轮罩示意图；
图3为本实用新型分解示意图；
图4为本实用新型对左轮罩和右轮罩注塑成型的示意图；
图5为本实用新型的第一抽芯机构在左轮罩处抽芯的示意图；
图6为本实用新型的第三抽芯机构在左轮罩和右轮罩处抽芯的上视图；
图7为本实用新型的第三抽芯机构在左轮罩和右轮罩处抽芯的下视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2-7所示：一种汽车左右轮罩的模具结构，包括动模板1、模仁2、用于成型左轮罩100的第一抽芯机构300、用于成型右轮罩200的第二抽芯机构400，模仁2、第一抽芯机构300、第二抽芯机构400均安装在动模板1上，第一抽芯机构300包括负责对左轮罩100抽芯的小滑块6和驱动小滑块6运动的大滑块4，模仁2设有滑槽，小滑块6活动设置在滑槽内，大滑块4固定安装了斜导柱5，斜导柱5插入小滑块6内，第二抽芯机构400与第一抽芯机构300结构一致且镜像对称，动模板1上还设有能同时成型左轮罩100和右轮罩200的第三抽芯机构500，第三抽芯机构500包括用于成型注塑件内表面的固定块7和实现抽芯的第一滑块9。
固定块7设有能使第一滑块9完成抽芯后停止移动的限位机构600。
限位机构600包括可伸缩的限位销7b和方孔7a。
第一滑块9下端设有与限位销7b相互配合的限位槽9a。
限位销7b上端设有两个斜面。
第一滑块9下端设有可将限位销7b收缩至方孔7a内的压板10。
固定块7设有通道槽7c，压板10可在通道槽7c内滑行
第一滑块9两侧设有能限制第一滑块9左右两侧位置的第一限位块8。
大滑块4两侧设有能限制大滑块4左右位置的第二限位块3。
第一抽芯机构300设有驱动大滑块4运动的第一油缸，第三抽芯机构500设有驱动第一滑块9运动的第二油缸。
本实用新型的原理如下所述：左轮罩100和右轮罩200是镜像对称的注塑件，左轮罩100和右轮罩200在模仁2处注塑成型，注塑成型后，左轮罩100位于模仁2的左边位置，右轮罩200位于模仁2的右边位置；左轮罩100左侧有个凹槽，需要通过第一抽芯机构300完成抽芯，第一油缸带动大滑块4向左侧移动，大滑块4固定安装了斜导柱5，斜导柱5和大滑块4一起向左侧移动，斜导柱5插入小滑块6内，因为斜导柱5与小滑块6具有一定的倾斜夹角，所以斜导柱5可带动小滑块6从左轮罩100的凹槽处分离抽芯；和左轮罩100同样结构的右轮罩200，通过第二抽芯机构400完成抽芯动作。
左轮罩100和右轮罩200的底部前端处也有一个凹槽，故而无法采用上下分模的方式进行脱模，于是设置了第三抽芯机构500进行抽芯脱模，第三抽芯机构500包括固定块7和第一滑块9，固定块7位于左轮罩100和右轮罩200的内表面，固定块7和第一滑块9相互拼合，分模的时候，固定块7位置保持不动，第二油缸带动第一滑块9向前移动，就能完成抽芯脱模，压板10跟随第一滑块9一起移动，当压板10与限位销7b分离后，限位销7b就能从方孔7a内弹出，然后限位销7b就能卡住限位槽9a，使第一滑块9停止移动；合摸的时候，第二油缸带动第一滑块9向后移动，压板10跟随第一滑块9一起移动，当压板10和限位销7b接触后，压板10会按压限位销7b，直至限位销7b收缩至方孔7a内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920294257.0
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209666132U
授权时间:20191122
主分类号:B29C 45/26
专利分类号:B29C45/26;B29C45/33;B29L31/32
范畴分类:17J;
申请人:宁波青山青汽车部件有限公司
第一申请人:宁波青山青汽车部件有限公司
申请人地址:315600 浙江省宁波市宁海县桃源街道金山二路17号
发明人:麻军飞
第一发明人:麻军飞
当前权利人:宁波青山青汽车部件有限公司
代理人:程皓
代理机构:33283
代理机构编号:杭州天昊专利代理事务所(特殊普通合伙) 33283
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类型名称:外观设计